prepa-xt500 : Allez en piste !!!

Merci

Bon pas fait grand chose (pour pas dire rien) depuis, là je m'y recolle, mais c'est pas bien parti .

J'imprime le réglement VMA, pour voir les contraintes : mon train av de TDR je peux oublier...
1) diamètre maxi fourche autorisé : 38 mm, diamètre du tdr, j'ai lu par ci par là, un coup c'est 38, un coup c'est 39 comme j'ai pas la fourche avec moi je peux pas vérifier, on verra ça ce we. Donc une chance sur deux que ça soit bon.
2) diamètre maxi disque autorisé : 300 mm. Disque TDR : 320 mm.
3) disques flottants interdit. disque TDR : flottant.

A part le diamètre de la roue j'ai tout faux .

J'me dit que je vais mettre les trains de TDR sur le SR, et prendre mes trains du SR pour mettre sur le proto...
Le SR étant limite niveau date de fab, il faut le vieillir pour entrer en VMA et aller chercher les pièces sur des modèles plus anciens.
J'ai un train de 350 RD avec un dique à l'ancienne que je pourrais prendre aussi, je sais pas si c'est mieux que le tambour du 48T...

TDR c'est 38, c'est le TZR qui est en 39 (dommage car ressorts plus durs et fourche plus courte et moins de débattement).

Disque de 300 j'ai un vieux disque (fixe) de TZ 78 si tu veux, et meme l'étrier double piston en fonte qui va avec, faudrait faire une patte pour le mettre sur une fourche de SR. Sur la fourche RD ca devrait aller il me semble, et les moyeux sont les memes sur SR/TZ/RD a part la prise de compteur.

Merdre... j'ai encore rien foutu ! pffff

ouff je viens de vérifier le diam de la fourche, 37.2 le matin, c'est bon pas de fièvre !  

je cherche une jante en 18' pour moyeu a disque... si jamais vous connaissez ???

Merki

YAMACO a écrit:Merdre... j'ai encore rien foutu ! pffff

ouff je viens de vérifier le diam de la fourche, 37.2 le matin, c'est bon pas de fièvre !  

je cherche une jante en 18' pour moyeu a disque... si jamais vous connaissez ???

Merki

Quelle largeur ?  2.15  ou  2.50 ou +
En 36 trous ou  40 peut être pour une anglaise ?

Perçage pour rayonnage à gauche ou à droite ?

j'ai voulu passer une annonce sur le site, mais mon chakra est invalide   ... pfff j'm'en étais même pas    rendu compte !

donc c'est une jante pour SR à disque, mais en 18 ' X 1.85 c'est pour la Seeley SR on en trouve sur les 48 T surtout allemande
si roue complète, possible échange avec la même en 19 '

MERKI

18 X 1.85 ça me parait léger ! mais c'est ce qu'il y a sur les 48 T a tambour

Donc tu veux la même largeur soit 1.85 x 18  36 trous  (en Takasago ou DID)
L'arrière est comment ?  ( Takasago ou DID ou Akron serie verte ou . . . )
Il te faudra les rayons ?

Phil 421 a écrit:Donc tu veux la même largeur soit 1.85 x 18  36 trous  (en Takasago ou DID)
L'arrière est comment ?  ( Takasago ou DID ou Akron serie verte ou . . . )
Il te faudra les rayons ?

j'm'en r'tourne vouaire !

AR 2.50 x 18 pas de marque, ni d'inscription, j'ai regardé sur une TZ (DID)
AV 1.85 x 18 36 trous

les rayons, s'ils sont propres, oui, l'AR à été rayonné en inosque !

L'abbé khan a écrit:Bon pas fait grand chose (pour pas dire rien) depuis, là je m'y recolle, mais c'est pas bien parti .

J'imprime le réglement VMA, J'me dit que je vais mettre les trains de TDR sur le SR, et prendre mes trains du SR pour mettre sur le proto...
Le SR étant limite niveau date de fab, il faut le vieillir pour entrer en VMA et aller chercher les pièces sur des modèles plus anciens.
J'ai un train de 350 RD avec un dique à l'ancienne que je pourrais prendre aussi, je sais pas si c'est mieux que le tambour du 48T...

y'a pas tofo... ça dépend quand même de l'étrier que tu montes, on est limité en pistons ? 2/3/4 ?

 Vas y passes tes annonces sur mon post mon coco

Non,  ça tombe bien en plus ça a ramené Phil421 par ici qui à l'air de s'y connaitre un rayon  dans les jantes.

Phil, y a pas longtemps t'as parlé d'un gars qui faisait les rayons (et rayonnait aussi) sur un autre post que j'allais justement chercher, mais bon vu que tu passes par là ...

J'ai trouvé l'atelier d'hubert sur le net, quelqu'un connait ?

Moi j'ai dérayonné la roue av qui est déjà en 18 (cerceau DID) pour la peindre et la rerayonner avec des rayons neufs toujours en 18. Donc là pas de problème pour trouver la longueur et le reste.
Par contre la roue ar était en 17, donc j'ai viré les rayons, récup le cerceau d'un 600XT (en takasago   ) qui trainait par là et compte la remonter sur le moyeu TDR pour avoir deux roues de 18. Là par contre il faut que je calcul la longueur des rayons je pense y arriver sur un site de vélo où il y a un outil pour ça.

Mais après il faut que je me fournisse.

ça coute combien env de faire faire ? ça vaut le coup que je m'emmerde ? Surtout que j'ai jamais fait.

YAMACO a écrit:

L'abbé khan a écrit:Bon pas fait grand chose (pour pas dire rien) depuis, là je m'y recolle, mais c'est pas bien parti .

J'imprime le réglement VMA, J'me dit que je vais mettre les trains de TDR sur le SR, et prendre mes trains du SR pour mettre sur le proto...
Le SR étant limite niveau date de fab, il faut le vieillir pour entrer en VMA et aller chercher les pièces sur des modèles plus anciens.
J'ai un train de 350 RD avec un dique à l'ancienne que je pourrais prendre aussi, je sais pas si c'est mieux que le tambour du 48T...

y'a pas tofo... ça dépend quand même de l'étrier que tu montes, on est limité en pistons ? 2/3/4 ?

y a pas tofo entre quoi et quoi ?
Bah oui, deux pistons je crois et pas de radiaux.

OUH là ! si t'as jamais fait ???
désolé pour l'incruste
y'a pas tofo entre dixe et tambour, a moins d'être une bête et d'avoir un tour interrompu, le dixe freine bien mieux ! selon les plaquettes et les pistons

Faut bien commencer un jour, mais c'est plutôt le temps à consacrer qui me fait peur.

Vais voir avec 2J4 pour le dixe, p'tet l'occasion d'utiliser ma jante Borrani, mais faut que j'en trouve une deuxième, là ça fera bien vinntage.

bon t'as raison... j'vai pas taper l'incruste, j'vai rouvrir le post Seeley, si je le retrouve ?
bon courage, et n'oublies pas à Carole... le XT stock !

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il tournait pareil que vous !!!
TRXT et PAPYNOU, vous avez remarqué cake chose ???

Hi Hi t'as remarqué le frein...! on est là genre OUAIIIEEUUUUH les DIXES c'est achetement mieux... et l'ôte y tourne avec tambour de 150 mms (?) d'orige
ERIC a raison, c'est le mec qu'est dessus qui fait avancer la machine !

les belles pièces alu, les usinages magnifiques... po po pooo c'est beau, mais si t'as un âne au guidon, t'en f'ra jamais un cheval de course (pour parodier BUELL) comme quoi on peut faire dire ce qu'on veut aux z'adages !!!

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Jme rappelle on a cherché et a part deux trois bricoles la moto est stock. c'est le pilote qui fait tout!!!!

Ouais il roulait même assez nettement plus vite. Bon, il fait 10kg de moins que moi, mais ça fait pas tout. D'ailleurs Eric fait 30 de plus que moi mais il va aussi nettement plus vite... Que tout le monde! Et puis cette roue avant, quand même...

au bout des 2 lignes droites à Carole j'allume le 4 cames Fontana 210 mms, mais bon, il a le temps de refroidir un peu après !! c'est sûr, le poids total roulant en charge est de 240 kgs pour moi et env. 180 pour lui !!! mais, Bravo l'artiste!
là, rien ! même pas d'écope de refroidissement, peut etre quand même des garnitures racing ?

Ça existe des garnitures "racing" pour XT ? Tu as la référence ?

Au fait, le diam du tambour AV fait 160mm . . . (même si sur wikipedia les 2 tambours font 130mm et même erreur sur le repaire des motards etc etc)

bjr

c'est sûr le carjolo il allume on s'est bien tiré la bourre, dommage que ma moto a commencé à déconner le dimanche matin juste au début des hostilités
son xt est en 540 de mémoire

pour le disque, j'ai un étrier brembo de 500cb avec disque de 300, ça freine très très bien, la fourche de sr avec ressort ET a du mal à s'en remettre

gil

monogil a écrit:bjr

c'est sûr le carjolo il allume on s'est bien tiré la bourre, dommage que ma moto a commencé à déconner le dimanche matin juste au début des hostilités
son xt est en 540 de mémoire

pour le disque, j'ai un étrier brembo de 500cb avec disque de 300, ça freine très très bien, la fourche de sr avec ressort ET a du mal à s'en remettre

gil

Sur quoi comme moyeu

sr disque origine

gil :cat:

L'abbé khan a écrit:Faut bien commencer un jour, mais c'est plutôt le temps à consacrer qui me fait peur.

Vais voir avec 2J4 pour le dixe, p'tet l'occasion d'utiliser ma jante Borrani, mais faut que j'en trouve une deuxième, là ça fera bien vinntage.

Rhoo metre une jante de 18 sur un moyeu de TDR mais quelle drole d'idée...

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Pour la longueur des rayons, elle ne dépend pas que du diamètre de la jante, ce n'est pas la meme suivant la marque et la largeur.
Par exemple sur la photo ci dessus c'est du Akront profil TC en 2.75 de large et pour avoir les longueurs et les angles des rayons et des percages sur la jante moi je fais comme ca, avec les dimensions des moyeux et des jantes :

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Je pourrais te passer une jante en 2.75 pour un pneu de 120 mais il me semble que tu es limité a 110 donc il te faut une jante de 2.50.

Pour le frein c'est le meme que ca mais c'est coté gauche :

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Phil 421 a écrit:Ça existe des garnitures "racing" pour XT ?  Tu as la référence ?

Au fait, le diam du tambour AV fait 160mm . . .    (même si sur wikipedia les 2 tambours font 130mm et même erreur sur le repaire des motards etc etc)

C'est pour ça que j'ai mis (?) pour le diam ! je n'ai pas le nez dans la revue tech je ne sais même pas ou elle est !
ce que je sais, c'est que l'AR doit etre en 140, et l'YZ 160, (sauf erreur)

pour les garnitures racing, atelier poids lourds, ou spécialistes frein t'apportes tes machoires, ils te mettent de la verte ou autre à la place

je pense que je vais me rabattre sur une pince AP Racing (j'm'en vai, l'Abbé, j'suis pu sur ton post... ayé ! pu là

Brembo P08 et disque Brembo 300, fourche Betor prévue pour un tambour au départ... ça freine bien mais le maître cylindre d'origine Yam est un peu léger et ne donne pas beaucoup d'infos[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Normalement il est mieux de positionner la pince de frein derrière le fourreau. Ça donne moins d'inertie a la direction!
Par contre tu fais chier!!! elle est drôlement belle ta meule!

Merci Papy, ça me va droit au cœur! Surtout que c'est jamais qu'un SR, finalement! Pour la position de la pince, j'ai vu et entendu un peu de tout sur le sujet, il me semble même avoir vu quelque part un montage avec une pince de chaque côté (l'ancêtre du 4 pistons, quoi...). Mais moi je voulais que ce soit comme sur mon 900 (Cf. mon avatar). Alors voilà... Et tu sais franchement, j'ai pas le niveau pour m'en rendre compte!

Pas grave, c'est pas une machine de course... Si?
En tout cas, Papy a raison, comme toujours: elle est vraiment belle!
(C'est pas une SR, tout de même... Si?)

Et tes roues c'est quoi alors ?
Moyeux SR ?
Jantes profils en H Borrani ou copie ?

Sur le RD la pince est devant aussi alors...
Pi l'inertie qu'on perd en marche avant on la récupére lors des marches ar

Ah c'est ça que je sens quand je la pousse en marche arrière pour la rentrer dans le garage, elle est bien plus vive de l'avant (qu'est à l'arrière du coup... Enfin je me comprends...). Si c'est une SR (400), je crois que dans ma présentation je vous avais mis la photo de l'épave dont j'étais parti, achetée en 97 chez Aulnay Moto Pièces:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image].
Pas moto de course, je voulais juste une moto sympa pour rouler sur route à l'époque, et qui soit moins pousse au crime que les 916 and co. Et je cherchais à me rapprocher du 900, dans l'esprit du moins. Maintenant, vu l'évolution de l'"encadrement" sur route, j'ai quasiment arrêté de m'en servir en dehors de la piste, et je me demande si je ne vais pas la faire évoluer dans ce sens-là. J'avais prévu à l'époque un petit tube soudé sur la colonne pour une araignée. A suivre...

Ah et pour les roues, avant SR disque origine, arrière XT tourné, jantes Akront à nervures (idem Borrani, toujours par rapport au 900), le tout rayonné inox chez Légendes /British Sauce à Sannois.

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Tiens. Elle est pas mal celle-ci niveau freinage.
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