prepa-sr500 : En piste

Bonjour

Des nouvelles de l’ avancement des travaux

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Réservoir : reste à assembler les deux parties

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Sabot terminé

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Montage à blanc en cours. ( t’as vu l’ abbé j’ ai mis le carbu   )

Pour faire la nouvelle ligne d’ échappement (remplacement du "silencieux" des photos par un Yoshimura) connaissez-vous un " tuyauteur "  pouvant me réaliser la liaison entre le coude  et le silencieux

Quelqu’ un a-t-il déjà adapter un bras oscillant de TDR 250 à un cadre de SR ? , quelles sont les difficultées ?

Quel est le pseudo du foromeur qui réalise des autocollants ?

Patrick

Edit-admin-chris: déplacé ton sujet avec les autres prépas

Bonsoir,

La saison "piste" approchant rapidement, les travaux sur ma SR sont presque terminé.

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Patrick

? Tu n'attaches pas ton moteur ?

X75

Vas tu faire une fixation intermédiaire pour ton échappement ?

E.T.

Le forumeux qui fait les autocollants c'est "did". Comme il ne vient plus trop ici, je te mets son n° de tel en MP.

popinou

Bonsoir

ET a écrit:Vas tu faire une fixation intermédiaire pour ton échappement ?

Oui, c' est une des petites bricoles qui me reste à faire. J' ai préparé une patte métallique cet après midi et je la souderai dans la semaine. A l' origine cet échappement est prévu avec la fixation intermédiaire boulonné à la place du repose pied passagé, mais comme j' ai supprimé les tubes, je suis obligé de recréer quelque chose.

X75 a écrit:Tu n'attaches pas ton moteur ?

Si, mais ce n'est pas le moteur "piste", juste un qui me sert pour le montage a blanc. Le moteur "piste" est sur l'établi.

POP Merci pour l' info

Patrick

J'adore la déco!! Vraiment, sympa!

Bravo belle réalisation, tu vas plus vite que moi !
J'espère que ça va pas durer

Donc tu vas courrir où ?

HOMORHO a écrit:

Quelqu’ un a-t-il déjà adapter un bras oscillant de TDR 250 à un cadre de SR ? , quelles sont les difficultées ?

Patrick

Ah zut j'avais pas vu ce post, oui moi j'ai mis du bras de TDR sur SR, et meme l'amorto et les biellettes mais ca va pas t'interesser.
C'est pas compliqué, faut reprendre la largeur a l'avant sur le bras et l'entretoise, rentrer un chouia les douilles a aiguilles et ca passe.
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Par contre je vois pas trop l'intéret, il est trop long et trop lourd ce bras de TDR (500 de long il me semble) et comme il est fait pour une roue de 17 y a pas grand chose a gratter sauf gros travaux de decoupe et de soudure...

C'est plusse mieux le bras de TDR modèle japonais, il est en alu.
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HOMORHO a écrit:

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Risque pas d'être un peu trop full barouf avec ce type d'échappement

Bonjour

2J4 000697 a écrit:C'est plusse mieux le bras de TDR modèle japonais, il est en alu.

T'as raison, mais très difficille à trouver.
           

Buell-LN a écrit:Risque pas d'être un peu trop full barouf avec ce type d'échappement

104 dB , c'est beaucoup trop maintenant sur presque tout les circuit, c' est pour cela qu' il va être remplacé par un YOSHIMURA

L'abbé khan a écrit: tu vas plus vite que moi !J'espère que ça va pas durer
                              Donc tu vas courrir où ?

L' un des avantage de la retraite c' est d' avoir du temps pour faire ce que tu veux.

Les Mercredi à LA CHATRE avec YAMACO s' il est toujours partant, La FANAKICK ET PAU si je suis accepté.

Patrick

La barigo ! La moto des camionneurs ?

Bonsoir,

ça y est elle a craqué et roulé. Après 16 ans de silence j' ai entendu hier le son mélodieux du pot OVER, à peine dix mètre de poussette et HOP c' était partie. Reste plus maintenant qu' à la roder.

Patrick

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hé bin c'est une bonne nouvelle ça !!!

tu veux faire du VMA dans quelle catégorie ?
Je suis un peu perdu, il me semble que l'année dernière le 500 XT/SR était classé dans une catégorie particulière, c'était bien précisé dans le réglement (je l'ai imprimé il faut que je cherche) et là plus de précision...

J'avais vu diamètre 18 min de jante et 36 maxi de fourche, là tel que je lis le réglement cette année on pourrait mettre une fourche de 38

T'es en 17 là niveau jante ?

Ha t'as déja répondu dans le post à coté, je remet là :

Re: C'est par où qu'on entre ?
Message HOMORHO le Ven 02 Sep 2016, 07:35
Bonjour,
Description de la bête:
Cadre et moteur de SR
Fourche (Ø 39) et té de fourche de YAMAHA TZR 250 modèle 2MA
Roue avant SUZUKI 250 RGV (3.00/17)
Roue arrière YAMAHA TZR 125 modèle 4 FL ( 3.50/17)
Pince avant YAMAHA R1 1ère génération
Disque de frein avant BERINGER
Pince arrière BREMBO DUCATI Monstro
Commandes reculées faites maison à partir de bout de SUZUKI GSXR
Amortisseur MARZOCCHI
Pot OVER,( à changer car + de 102 dB)
Tout les poly fait maison

Prochaine modification roues à rayons en 18 pouces car je la veux éligibles en VMA.

YAMACO Ohhhhh que oui elle est belle,et Bonne (je sais ce quelle a dans le ventre).,et pour le bac de rétension d’ huile c’ est en cours.
La mienne devrait effectivement être terminée à la fin de l’ hiver (pourquoi Mars ? y a-t-il une démo de prévu?) mais restera ensuite à la roder, ce que je compte faire sur le circuit de LA CHATRE les mercredis « Libre »
Patrick

Donc les jantes tu vas les passer en 18 c'est bon, par contre fourche pour la catégorie "vintage 650" (catégorie pour 500 SR/XT retrouvé dans l'autre poste), c'est 38 maxi (il me semblait que c'était 36 mais j'avais peut-être mélangé avec les 350) et diamètre du dixe maxi 300, il fait combien le tient ?

Bonsoir l' abbé

Pour rouler en VMA, il va falloir changer:
- les roues passage en 18 pouces
- la fourche (Diam Maxi 38)
- la pince de frein avant et son maitre cylindre
- le disque avant (disque fixe)
- le bloc cylindre en 500cc (actuellement 540)
- le carburateur (pas de boisseau plat)
- l' échappement 91 dB maxi
En conséquence, le VMA n' est pas pour tout de suite. Les démos comme tu fais, à commencer par la fanakick (si je suis pris) et peu être Nogaro début Aout.

Patrick

On va se voir alors, pour Fanakick c'est ok, Pau pas confirmé encore mais le inscriptions viennent de partir...

OK aussi pour le Fanakick ! @+

Belle préparation!
Il me semble avoir vu sur les différentes photos, des culasses différentes...en particulier sur les dernières , il y a une admission redressée?
Fait par qui?

Bonjour,

sylvainfoucquart Culasse à conduit redressée fait par VD classic (F. VISCENTE) en 1999.
YAMACO, L'abbé khan Pour la FANAKICK je suis sur la liste d' attente, mais de toute façon je viendrai vous voir et je roulerai sur le circuit le mercredi précédent (le 14) lors d'  un roulage libre.

Patrick

Bin voilà les vacances sont fini, le garage va redevenir ma pièce favorite, et comme ça tire dans tout les coins du forum pour des projets piste 2017, je vais remettre ma SR à cadre TZR 250 en état de « tous les pourrir ».

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Travaux prévu:
Mise en œuvre à l’ arrière d’ une pince de frein Brembo de scout
Faire un moteur de 570cc : piston de 93 et bloc cylindre JPX
Carbu de 36
AAC MEGACYCLE 251-62 ou TECHNOPROFIL STAGE 3
Faire un sabot
Adapter une tête de fourche de TZ de 1993

Et pour celle qui m’a servie cette année et dont un certain nombre de pièces vont réintégrer la SR-TZR ,
travaux à faire pour qu'elles puissent rouler toute les deux:
Fourche - disque - pince de frein - maître cylindre de 250 TZR
Roues à rayons: moyeux de 535 virago à l’ avant et TDR 240 à l’ arrière
Rechemisage du bloc cylindre de 540cc
Ligne d’ echappement passant en haut (ça frotte actuelement)
Et si je le trouve, un bras oscillant de 240 TDR du japon (en Alu)

Patrick

HOMORHO a écrit:Bin voilà les vacances sont fini, le garage va redevenir ma pièce favorite, et comme ça tire dans tout les coins du forum pour des projets piste 2017, je vais remettre ma SR à cadre TZR 250 en état de « tous les pourrir ».

Travaux prévu:
Mise en œuvre à l’ arrière d’ une pince de frein Brembo de scout
Faire un moteur de 570cc : piston de 93 et bloc cylindre JPX
Carbu de 36
AAC MEGACYCLE 251-62 ou TECHNOPROFIL STAGE 3
Faire un sabot
Adapter une tête de fourche de TZ de 1993

Et pour celle qui m’a servie cette année et dont un certain nombre de pièces vont réintégrer la SR-TZR ,
travaux à faire pour qu'elles puissent rouler toute les deux:
Fourche - disque - pince de frein - maître cylindre de 250 TZR
Roues à rayons: moyeux de 535 virago à l’ avant et TDR 240 à l’ arrière
Rechemisage du bloc cylindre de 540cc
Ligne d’ echappement passant en haut (ça frotte actuelement)
Et si je le trouve, un bras oscillant de 240 TDR du japon (en Alu)

Patrick

Pour la pince arriere si tu veux tu peux recupérer du matos brembo de Yam Belgarda (SZR/125TZR), ca va sur le disque 210 mm de TZR. Faut juste l'immobiliser sur le BO.

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Maitre cylindre avant moi j'ai mis du Ps13, et du brembo exotique plug and play sur fourche Yam entraxe 100.

Pourquoi ne pas profiter du cadre ouvert de TZR pour relever le conduit d'admission ? Avec un FCR 41 downdraft ca va bien doper le machin...

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J'ai un bras TDR jap en rab si tu veux.

Pour le piston 93 tu as une source ? Moi j'ai que pour 90 et 95.

2J4 000697 a écrit:

Pourquoi ne pas profiter du cadre ouvert de TZR pour relever le conduit d'admission ? Avec un FCR 41 downdraft ca va bien doper le machin...

J'ai un bras TDR jap en rab si tu veux.

Pour le piston 93 tu as une source ? Moi j'ai que pour 90 et 95.

Pour être plus précis le moteur qui sera installé dans le cadre de TZR c’ est le 540 qui a une culasse à conduit redressé et double bougie, un FCR 41, une boite close ratio,et pour l’ AAC probablement un MEGACYCLE 251-62, le 251-40 actuel sera mis dans le 570

Pour le bras TDR jap , Oui Je suis preneur (la suite en MP)

Pour le piston 93, c’ est dans la caverne d’ Ali Baba d’ un éminent membre du forum qu’il était. Apres recherche je n’ ai trouvé que APROTECH qui peu en refabriquer;

Patrick

OOOoooh là ... le malade !!!!!!!!!!!
ça va pas nan!!!!!
Aprotec est plus à la motoculture qu'a la culture moto !!!
piston moulés à la louche idéal pour une 403 Peugeot ou autre traction
mais pas pour prendre 7500 t/mn - certain te diront qu'il ont fait 50.000 kms avec ????? tant mieux pour enx !
si tu veux prendre le risque, alors, peut etre, Adieu la belle culasse

il me semble que Kedo en faisait en 94 ?????

Salut Yamaco

Pas de chance Kedo fait du 93 mm et du 95 mm (la moyenne fait bien 94 mm)

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tu sais bien que je suis excessif... pas moyen !

en tout cas, la plupart des cylindre JPX ou RAYER, sont usés, 94 aurait été logique !

maiiiis 93, à moinsss qu'il fournissent la chemise... ??? sinon j'vois pas bien quoi en faire du 93 ???

et si que c'était ton rotor qui avait du balourd, ou mal centré... si c'est bien sur cette machine que tu l'as changé ???

ce pourrait etre une explanation !

Les chemises, ça se trouvent ! Le Doc l'a fait récemment, et la "94" a repris du service

C'est vrai que leur 93 devrait bien avoir des cotes réparations à venir (en 93,50 etc ...)