FOURCHE-xt500 (2) : Lesquelles autres adapter ?

un tube circoncis, oui ! mais par qu'elle bout ? c'est facile de refaire un filetage interieur ??? c'est un pas fin ?

Pour documenter le sujet, 2 photos du Té sup de 650 Dominator NX

La clé de contact est fixée sur le Té ( les compteurs / compte-tours sont sur le carénage)




Vue de dessous, on voit qu'il n'y a pas grand chose pour re-fixer le support compteur/compte tours

YAMACO a écrit:un tube circoncis, oui ! mais par qu'elle bout ? c'est facile de refaire un filetage interieur ??? c'est un pas fin ?

ET  à  dit :   n'importe quel usineur vous fait ça pour pas cher.

Bonjour à tous.

Un peu impressionné par tout ce monde et ces connaissances sur la moto, je me lance dans ma première question.
Je suis l'heureux propriétaire d'une XT 500 de 1980 1UI sur laquelle l'ancien propriétaire avait installé une fourche de SR500.

La fourche est particulièrement fatiguée mais je voulais avoir votre avis : soit je répare (vidange) ma fouche soit je la change pour un train avant de XT.


Ca n'est pas le même budget mais j'ai peur que la 1ère option ne soit pas bonne, que la moto perde en stabilité. Qu'en pensez-vous svp?

Pantoine

Yep !

oui, vite vite change donc cette fourche, ne vois tu donc pas comme la xt souffre d'une telle greffe !!!!





non, a mon avis faut savoir l'utilisation que tu veux en faire...

si tu veux rouler dans les chemins et les prés (pas du voisin !!) monte la fourche du xt...

si tu comptes rouler que sur l'asphalte... a mon avis ça peut rester comme ça... la stabilitée.. a mon avis pas de soucis.. elle tournera mieux en virolos !

par contre il parait que le train avant est lourd sur le sr ???

bon peut etre y auras t il des avis plus précis et plus convainquant !!!

comme il a dit lui !

Caiss'tu veux n'en faire ??? de ta moto ? route ou tout chemin ???

j'ai l'impression que seuls les fourreaux ont été changés ? mais j'ai pas retrouvé mes binocles !

salut. la fourche et la roue proviennent d une 650 xs mais ce n est pas grave! d ac' avec les copains, suivant l utilisation c est toi le patron. après, pour continuer de rouler dans la boue et pouvoir s arrêter décemment sur la route, un train avant complet de 350\ 600 xt redonne a la machine un air "presque" d origine.
aaaaaaaaaaaaaaa+
dune

tu peux faire une bonne vidange de la fourche (c'est pas ce que ça coute) et apres, si tu veux la garder ainsi c'est toi qui voit ! mais un bon coup de lavage lui ferait du bien.
une chose avec la config d'origine, le garde boue est en positon haute et le moteur se salit plus en tout terrain et sur la route ça arrose un peu plus,, pour le freinage, le disque est plus progressif ! tout ça c'est perso comme tous te le disent !
avant tout c'est se faire plaisir !

Ouaip! Pis quand tu la laves, essais de ne pas mettre trop de flotte derrière les caches latéraux, sur les fils électriques.
Gzzz

J'ai les 2, XS650 1h1 et la XT 86, ben je trouve le comportement de la fourche différent. D'accord, j'ai pas le même guidon, l'empattement est différent et je démarre le tt avec la XT. Peut-être peux tu jouer dans un premier temps sur la fluidité de ton huile. Je l'ai fait sur une autre bécane qui plongeait beaucoup (300 kg haut perchés derrière ...) et cela m'a changé la vie. Quid de tes caches poussières ?

bonjour les passionnés

Etant nouveau sur ce forum et ayant lu avec attention la charte de ce site indispensable, je vais en quelques lignes me présenter:

- motard depuis très peu malgré mon âge certain 48 ( pas d'âge pour être doué de raison)
- expérience moto donc proche du zéro absolu mis à part une Vespa Gran turismo de 1972 pendant 15 ans mais c'est un scooter, je sais....

J'ai voulu me faire plaisir, moi qui lorgnais depuis lurette sur la xt500.
J'ai donc acquis récemment la "fameuse" en version café racer scrambler, ce que je voulais ....
J'ai poursuivi les modifications déjà entamées:
- passage en 12v avec le kit rexspeedshop ( pas pour faire la pub mais il marche tres bien et facile à installer)
- eclairage led technoglobe ( cela éclaire c'est certain) plus clignotants à led
- changement de pneus, passage de cross à trial

mais voilà que quelque chose cloche, elle n'est pas maniable! alors oui je sais, je débute mais suite aux propos du garage qui a exécuté les travaux
je pense qu'il y a autre chose.
La fourche a été raccourcie semble t il et surtout les 2 roues ont le même diamètre 18 pouces (garde au sol 20cm).

Donc vous l'aurez compris, je m'interroge grandement parce j'ai l'impression comme le chef d atelier et le boss du garage que les sensations
au volant font qu'elle est difficilement manoeuvrable.
Et comme une photo est préférable à de longues palabres....

Merci de vos conseils éclairés par avance

Bonjour et bienvenue

C'est un peu normal qu'elle ne soit pas maniable puisque la fourche a été raccourcie et le pneu AV est quasiment plus gros que l'AR

J'ai une question annexe : les amortisseurs AR viennent d'ou ? (rien à voir avec ton problème)

Au plaisir !

Désolé de contredire Phil 421, mais une roue avant de plus petit diamètre diminue la chasse.
Tout comme une fourche plus courte. Donc ces 2 points auraient du te faire gagner en maniabilité.

En revanche c'est clair que le gros pneu c'est bof pour la maniabilité. Commence par la.

Amuse toi bien.

Salut,

Au delà de la largeur de ton pneu (qui est un facteur), tu as une fourche adaptée, peut être de 600 XT (?), qui a été apparemment raccourcie, comme tes amorto arrière. L'équilibre de ta moto en est changé. L'assiette modifié. Tu as donc dans les mains une moto avec laquelle tu dois remettre cette assiette à niveau pour pouvoir retrouver son coté "cyclo" au niveau de la maniabilité.

la roue avant soulevé, est ce que tu peut tourner facilement le guidon sans effort? t'es pas obligé de faire une roue arrière pour vérifier...

salut !
si y a du jeu dans la colonne, ou qu'elle est trop serrée, ça peut faire "drôle".

Une pression de gonflage trop basse alourdi aussi l'avant.

Assiette modifiée, le poids sur l'avant du coup, gros pneu ; normal qu'elle soit moins maniable !

Bonjour

merci pour vos réponses à tous
je vais mesurer la longueur de ma fourche cette après-midi
les pneus sont neufs , j avais des cross lorsque j ai acheté la xt, impossible à conduire c est pire , cela oscille sans cesse

Norbert73 tu me fais rappeler que le garagiste hier au moment de récupérer la xt, m'a fait remarquer que la direction était dure moto droite
mais par contre tout à fait normale quand il a soulevé le train avant (roue libre).
Il semblerait comme il l'a suggéré mais sans savoir quoi faire , qu 'il faut rééquilibrer certains paramètres:
- fourche
- diamètre roue peut etre!!??

Alors phil421 pour les amortisseurs je ne sais pas, désolé ils étaient déjà présents à l'achat

Voilà mes mesures :
_ fourche 82 cm dont 6,5cm sous le bloc serrage niveau roue
_ amortisseurs arrière 38 cm

Qd je l'observe droite il est vrai qu'elle semble piquer du nez, ce qui expliquerai le poids sur l'avant et la difficulté à manier la belle
J'ajouterai des photos sous peu

j'ai réussi à avoir le vendeur

la fourche est une fourche raccourcie Kawasaki Zephyr donc d'une routière .....
il l'a trouvé personnellement maniable!? moi pas, ni ceux qui l'ont l'ont essayé
mais bon les sensations c'est comme les couleurs...

que dois je faire pour améliorer tout cela?

une photo moto droite

si elle est vraiment de 80 fourche déportée mais droite pour la 79  d origine !( la mienne est une 79 immatriculée en janvier 80 !!)
avec une déporté tu augmente distance entre les deux roues d ou plus stable mais moins maniable et (phénomène encore plus sensible en tout terrain) encore moins vive de chassis
deuxieme effet kiss cool l apport du disque/etrier amene un poids suplementaire vers le bas et a l avant de la direction

la solution serait t-elle de changer la fourche pour une plus longue?
ou passer en 21 pouces pour la roue avant?

en 21 ce sera moins maniable mais plus stable !
peut etre a tu les roulements de direction trop sérrés ou pas assez de graissage a vérifier:drunken:

Bonsoir Les amis .
Les T de fourche ,proviennent d'une XT ou SR .ou de la Kawa ?

X75

bonsoir

je ne sais pas, je lui demanderai dès que possible en espérant qu'il détient cette information
puis je savoir par moi même pour le T de fourche en prenant des mesures ??

vous l'avez compris en mécanique je suis un grand béotien mais en lisant j'essaye de comprendre malgré tout

patounaute a écrit:la fourche est une fourche raccourcie Kawasaki Zephyr donc d'une routière .....

En tout cas les fourreaux ne proviennent pas d'un Zéphyr

Les amortisseurs par contre ils ressembles bien à du zéphyr

Salut Patounaute,
Dommage que tu n'aies pas placé ton premier
message (de présentation ?) dans :

https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/f5-bienvenue-chez-vous

Tu y introduis une question technique, après tout,
pourquoi non .

Malgré mon peu de qualification, j'ai quand même idée
que ton problème vient, avant tout, de la taille du pneu
AV . Quand à la fourche je n'aurais pas juré qu'elle vient
d'une routière (excentrée + long débattement) .

Bonne route et bon amusement, les gros monos sont, tout
de même, des bécanes fantastiques .

A te lire .                                       Dalton

Peut tu faire des photos des tés et nous indiquer le diamètre des tubes de fourche? ça devrait aider pour en déterminer la provenance ou savoir si ils ont été modifiés.

alors les tubes font 41mm et voici la photo du T