vm32-REGLAGE-Modification (1) : réglages modifiés, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

emdeher a écrit:L'usure du carburateur est une source fréquente de problèmes.
Après avoir vérifié l'avance et le mécanisme centrifuge (il arrive qu'il ne revienne pas correctement au mini), le plus simple est de rénover le carburateur, Kedo (encore) vend un kit de restauration pas cher...
Parfois : aiguille, puits d'aiguille, vis de ralenti et boisseau neufs = moto neuve!
Longue vie au gros piston...

Je confirme que le kit Kedo fait des merveilles, mais j'ai l'impression que Paulo a refait son carbu.

Bonjour à tous,
je suis un petit nouveau des Pyrénées Atlantiques, la quarantaine et heureux d'être parmi vous.
Je souhaite équiper mon XT 500 d'un filtre K&N RU1060.
Quelqu'un sait il si je dois changer les gicleurs en même temps que le filtre.
Ce changement amène-t-il une nette amélioration ou pas, parce qu'à 50euros!!!
Merci.
Michel.

http://www.etmoteur.fr/500xt_moteur_8_1_carburation.htm
mais tout le monde n'est pas d'accord avec mes théories

J'ai deja lu tes écrits, le site est super d'ailleurs, voilà pourquoi je me pose des questions.
Par expérience je préfére bien réfléchir avant d'agir, parce que si je comprends bien je risque de casser mon moteur à cause d'un mélange trop pauvre. Tu vois la méga catastrophe.
Mais ne suffit il pas simplement de regègler la carburation après?
Et au fait ca marche mieux ou pas avec le N&K?
Michel.

michel64 a écrit:Et au fait ca marche mieux avec le N&K?

NAN !

Jeanjean
réputé pour le fort manque d'objectivité de ses réponses, en particulier en ce qui concerne les KN...

...montes ton K/N puis interroge la bougie ,elle te dira tout !

Les XT sont aussi très bridées à l'échappement....
  Si tu libères l'admission, c'est bien mais de toute façon, çà coince à la sortie !    Y a pas assez d'issues de secours (déformation professionnelle    !).

Sur mon 1N5, j'ai un K&N avec une config carbu d'origine (à vérifier... c'est ce que m'avait dit mon vendeur, mais je m' souviens pas trop bien).
Elle marche du feu de Dieu mais.... il y a un coude gros débit à la sortie et un  "silencieux"  BSN ..

TRXT a écrit:j'ai un K&N avec une config carbu d'origine (à vérifier... c'est ce que m'avait dit mon vendeur, mais je m' souviens pas trop bien).
Elle marche du feu de Dieu mais.... il y a un coude gros débit à la sortie et un "silencieux" BSN ..

Idem... avec un Sito.
V .

Salut à tous,
mon filtre K&N est devenu superflux en fin d'après midi.
Tout heureux d'aller faire le tour du village après le travail, je n'ai pas quitté mon garage.
Un truc au niveau du kick bloque tout.
Le kick est remonté mais impossible de le redescendre, même en secouant avec une vitesse
Surement un problème dans le mécanisme.
Je vais donc faire des économie d'essence ce week end, dommage.
Quelqu'un a-t-il déjà rencontré ce problème?
Vive la mécanique!!!
Michel.

Salut à tous,
J'ai remonté mon moteur, tout est impec, ça fuit plus, ça fume plus, ça tourne rond, ça tire ... Et ça pète fort à la décélération !
Avant ça ne le faisait pas, mais avant j'avais mon supertrapp avec 3 rondelles (très peu libre, donc). Depuis, j'ai toujours 3 rondelles mais avec des écrous de 8 entre chaque rondelle (maintenant, bien libre, donc !).

Donc forcément, les flammes on les entends bien. Alors je me demande, ça peu avoir une influence sur la création de pèt ? Il me semble bien, car quand j'ai le supertrapp avec rien au bout (presque en mégaphone quoi !) là ça crache des flammes.

Ou alors, trop d'avance ? (ou pas assez ? Non je crois pas ...) J'ai changé ma chaine de distrib donc j'ai recalé l'avance au remontage, à l'ohm-mètre bien comme il faut au petit poil, mais j'ai oublié de regarder à la lampe strombo avant de remonter carter et sabot ...
Mais je ferais ça quand même demain, histoire de rien avoir à me reprocher ! Y'en a pas pour longtemps.

Ou alors, c'est tout à fait normal ?

Dites moé kès vouZ en dites !

Trop riche

9009000 a écrit:Trop riche

Héééééé ce serait peut être pas faux ça.
J'y ai pas pensé, surtout que la bougie n'est pas forcément trop claire il me semble (elle n'a pas encore vraiment eu le temps de prendre sa couleur, elle bouffait de l'huile avant le changement des joint de queue de soupape, un peu huileuse ...)

J'essayerais ça !

D'ailleurs, la vis de richesse, j'ai TOUJOURS ce vieux doute ... On sert, on réduit l'air, donc on enrichie voui ? ou on réduit le débit d'air qui aspire donc moins d'essence, donc on enrichie ... ?

Gi0 a écrit:

9009000 a écrit:Trop riche

D'ailleurs, la vis de richesse, j'ai TOUJOURS ce vieux doute ... On sert, on réduit l'air, donc on enrichie voui ?

VOUI

salut

Une prise d'air à l'échappement ??

soupape un peu bridée ??

moi, qd ca pete, c'est que c'est le moment de passer en reserve, donc moins d'essence   => trop pauvre
je serrerais un peu ta richesse....

ritchie a écrit:moi, qd ca pete, c'est que c'est le moment de passer en reserve, donc moins d'essence => trop pauvre
je serrerais un peu ta richesse....

Et non, juste avant de tomber en panne, niveau de floteur trop bas, donc trop riche

9009000 a écrit:Trop riche

Et non. Trop pauvre ou comme dit Loulou un échappement pas étanche, ou encore une soupape d'échappement qui ferme mal.
D'autre part, si tu avais un Trapp, je suppose que ton carbu n'est pas en configuration d'origine.
Donc: niveau de cuve, hauteur de l'aiguille et taille du gicleur à vérifier.

pop

Gi0 a écrit: j'ai recalé l'avance au remontage, à l'ohm-mètre bien comme il faut au petit poil, mais j'ai oublié de regarder à la lampe strombo

bonjour GIO je ne pense pas que la lampe stroboscopique te change grand chose juste utile pour l'avance dynamique mais si tu as bien pris tes points de repère à la base de ton réglage ( écartement des vis platinées avant réglage de l'avance) y'a pas de raison que ça marche mal
personnellement j'ai toujours réglé mon allumage de façon ancestrale avec une pile et une petite ampoule et j'ai toujours eu un allumage correct.
si tu avais trop d'avance tu aurais des retours de kick intempestifs .
peut être un mauvais réglage des soupapes le mélange continue à bruler dans l'échappement
essaye de rajouter des rondelles à ton supertrapp (moi j'en ai 9 ) mais pas de boulon entre ; en tout cas 3 c'était trop peu et il est sûr que si tu avais fait tes réglages avec ils ne sont plus du tout valables.
pour la vis de richesse la position standard est de déserrer de 1 tour et demi par rapport à la position "vissé à fond"; et ensuite tu affines en baissant ton ralenti et en cherchant la position où il est le plus stable.
hervé :joker:

9009000 a écrit:

ritchie a écrit:moi, qd ca pete, c'est que c'est le moment de passer en reserve, donc moins d'essence => trop pauvre
je serrerais un peu ta richesse....

Et non, juste avant de tomber en panne, niveau de floteur trop bas, donc trop riche

Ha bon !
Ha bah j'en apprend une bonne tiens, bizare ... Mouai, je vois pas trop, mais si tu le dis !
En tout cas oui, au moment de passer la réserve, ça pète fort ! (plus qu'actuellement il me semble)

hervé a écrit:

Gi0 a écrit: j'ai recalé l'avance au remontage, à l'ohm-mètre bien comme il faut au petit poil, mais j'ai oublié de regarder à la lampe strombo

bonjour GIO je ne pense pas que la lampe stroboscopique te change grand chose juste utile pour l'avance dynamique mais si tu as bien pris tes points de repère à la base de ton réglage ( écartement des vis platinées avant réglage de l'avance) y'a pas de raison que ça marche mal
personnellement j'ai toujours réglé mon allumage de façon ancestrale avec une pile et une petite ampoule et j'ai toujours eu un allumage correct.
si tu avais trop d'avance tu aurais des retours de kick intempestifs .
peut être un mauvais réglage des soupapes le mélange continue à bruler dans l'échappement
essaye de rajouter des rondelles à ton supertrapp (moi j'en ai 9 ) mais pas de boulon entre ; en tout cas 3 c'était trop peu et il est sûr que si tu avais fait tes réglages avec ils ne sont plus du tout valables.
pour la vis de richesse la position standard est de déserrer de 1 tour et demi  par rapport à la position "vissé à fond"; et ensuite tu affines en baissant ton ralenti et en cherchant la position où il est le plus stable.
hervé :joker:

Retour de kick, aucun, démarrage parfait, ça se passe bien.
Pour l'avance, hier j'ai essayé en tournant un peu la platine dans un sens et dans l'autre, aucun changement sur mes flammes. J'ai donc remis sur la position qui convient !

Sur mon supertrapp j'ai mis des écrous entre les rondelles car impossible de retrouver d'autres rondelles ... mais ça revient au même comme ça ! L'ouverture doit correspondre à quelque chose près à 9 rondelles je pense.

Bien, et ben je vais aller jouer avec mes réglages, pour voir ça ! et vérifier les potentielles fuite sur l'échappement, mais si y'en a c'est vraiment pas des grosses (joint échappement neuf et pot gros débit en bon état, bien enquillé)
Ha oui, j'ai peut-être oublié de préciser, mais cela va de soi avec un supertrapp, j'ai un gros débit ! (qui passe pas dans le passage de roue, quelle galère !)

Pour l'histoire des soupapes, je les aient démonté, bon j'ai très peu d'expérience en la matière (mon premier 4 temps !)... Mais ça avait l'air en bon état, peut-être moins pour l'admission mais la soupape d'échappement avait ses sièges beaux. Et avec moins de rondelles, ça pète pas, donc ça ne doit pas trop venir de là ?
Quoique je vais réessayer sans les écrous, depuis mon remontage pour voir si c'est toujours pareil.

Gi0 a écrit:

9009000 a écrit:

ritchie a écrit:moi, qd ca pete, c'est que c'est le moment de passer en reserve, donc moins d'essence => trop pauvre
je serrerais un peu ta richesse....

Et non, juste avant de tomber en panne, niveau de floteur trop bas, donc trop riche

Ha bon !
Ha bah j'en apprend une bonne tiens, bizare ... Mouai, je vois pas trop, mais si tu le dis !
En tout cas oui, au moment de passer la réserve, ça pète fort ! (plus qu'actuellement il me semble)

desole si je pourris un peu le post, mais je ne comprend pas trop ???

trop riche alors qu'il y a moins d'essence qui arrive?

ritchie a écrit:

Gi0 a écrit:

9009000 a écrit:

ritchie a écrit:moi, qd ca pete, c'est que c'est le moment de passer en reserve, donc moins d'essence => trop pauvre
je serrerais un peu ta richesse....

Et non, juste avant de tomber en panne, niveau de floteur trop bas, donc trop riche

Ha bon !
Ha bah j'en apprend une bonne tiens, bizare ... Mouai, je vois pas trop, mais si tu le dis !
En tout cas oui, au moment de passer la réserve, ça pète fort ! (plus qu'actuellement il me semble)

desole si je pourris un peu le post, mais je ne comprend pas trop ???

trop riche alors qu'il y a moins d'essence qui arrive?

Ho non tu pourris pas ... J'avoue que si quelqu'un arrive a expliquer ça, j'écouterais avec attention ??!

Gi0 a écrit:... si quelqu'un arrive a expliquer ça, j'écouterais avec attention...

Aaaaah ! Enfin !

Alors: Plus il y a moins d'essence, moins il y a trop d'air. Et moins il y a plus d'air, plus il y a trop d'essence. Donc, quand c'est trop riche (en air), c'est en même temps trop pauvre (en essence).
Et voilà.
V .

Stan a écrit:

Gi0 a écrit:... si quelqu'un arrive a expliquer ça, j'écouterais avec attention...

Aaaaah ! Enfin !

Alors: Plus il y a moins d'essence, moins il y a trop d'air. Et moins il y a plus d'air, plus il y a trop d'essence. Donc, quand c'est trop riche (en air), c'est en même temps trop pauvre (en essence).
Et voilà.
V .

Arrrrgh !! Ha bah là y'a intéret à être intentionné pour suivre !

Bon je me le relie encore une fois, je me fais un schéma, j'essaye de résoudre l'équation et pis on va voir si j'comprend !

Bon je viens de comprendre à peu près !

Mais quand on dit "je suis trop riche", c'est : je suis trop riche en essence, non ?
On disait bien, quand tu tombe sur la réserve, ça devient trop riche en essence (ce que j'ai du mal à comprendre !) ? Ou alors on s'est pas synchronisé !

Ta phrase un tantinet compliqué se résume si ma logique a suivi : si t'es trop riche en essence, t'es trop pauvre en air, et vice et versa.
Bon ben là, ça va, dis comme ça, j'avais compris !

Je revient un peu plus haut sur le post!
tu as regardé les soupapes mais un controle visuel ne suffit pas!
le mieux est de retourné la cullasse equipée des soupapes et ressorts,tu la remplis d'essence et ça ne doit pas fuir,sinon rodage de soupape.

Je sais c'est moins pointu mais mon moteur de tondeuse avait ce probleme,depuis que je l'ai reglé plus de souci!

papy1000 a écrit:Je revient un peu plus haut sur le post!
tu as regardé les soupapes mais un controle visuel ne suffit pas!
le mieux est de retourné la cullasse equipée des soupapes et ressorts,tu la remplis d'essence et ça ne doit pas fuir,sinon rodage de soupape.

Je sais c'est moins pointu mais mon moteur de tondeuse avait ce probleme,depuis que je l'ai reglé plus de souci!

Ouai ... Bah ça aurait pu être bien !
Comme je l'ai dit, c'était mes premières soupapes, j'avais jamais touché à ça avant !

Mais si c'était ça, quel que soit le nombre de rondelles au pot, ça pèterais ... Non ?

Cela dit, j'ai pas des retours de flamme au ralentit ! c'est en décélération à "haut" (ou moyen) régime. ça arrive un peu aussi à un moteur bien réglé non ? Ou vraiment pas du tout ?

Quand on dit trop riche ou trop pauvre, c'est en essence. Quand tu tombes en panne d'essence, le mélange air/essence devient pauvre en essence et ça pète. PAF !!! Pourquoi ??? je ne sais pas !!! :|

pop

Gi0 a écrit:

papy1000 a écrit:Je revient un peu plus haut sur le post!
tu as regardé les soupapes mais un controle visuel ne suffit pas!
le mieux est de retourné la cullasse equipée des soupapes et ressorts,tu la remplis d'essence et ça ne doit pas fuir,sinon rodage de soupape.

Je sais c'est moins pointu mais mon moteur de tondeuse avait ce probleme,depuis que je l'ai reglé plus de souci!

Ouai ... Bah ça aurait pu être bien !
Comme je l'ai dit, c'était mes premières soupapes, j'avais jamais touché à ça avant !

Mais si c'était ça, quel que soit le nombre de rondelles au pot, ça pèterais ... Non ?

Cela dit, j'ai pas des retours de flamme au ralentit ! c'est en décélération à "haut" (ou moyen) régime. ça arrive un peu aussi à un moteur bien réglé non ? Ou vraiment pas du tout ?

Des retour de flammes au pot ou au carbu?

Les gars, y me semble qu'on s'égare vilain...
Primo, pets à la décélération = trop pauvre. Point.
Deuxio, pot plus libre = davantage d'air, donc plus pauvre, donc logique que ça pète.
Troisio, quand tu es sur le point de mettre la réserve, ton flotteur descend, certes, mais c'est parce qu'il n'y a plus d'essence dans la cuve, donc ça ne veut pas dire que le mélange soit plus riche!
Quatrezio, la vis de richesse, quand tu serres tu enrichis. C'est une vis d'air. Il y a eu au moins 650 posts sur le sujet. Maintenant on sait.
Cinquezio, foin de soupapes et autres, si c'était ça, le moteur ne marcherait pas bien.
Concluzio: d'abord vérifier qu'il n'y a pas de prise d'air, ni à la liaison carbu-moteur ni sur la ligne d'échappement, puis faire des essais sur route et serrer la vis de richesse d'un quart de tour à chaque fois que ça pète. Jusqu'à ce que ça ne pète plus. Et si ça pète toujours, mettre un gicleur de ralenti plus gros.
Voilà.
BB

Bernard Brakham a écrit:Les gars, y me semble qu'on s'égare vilain...
Primo, pets à la décélération = trop pauvre. Point.

Haaaa bah là je retrouve ma logique !
car : trop peu d'oxygène, de l'essence ne brûle pas et s'enflamme dans le pot où elle retrouve de l'oxygène ?

Bernard Brakham a écrit:
Deuxio, pot plus libre = davantage d'air, donc plus pauvre, donc logique que ça pète.

Ha ouai, tu libère ton pot, ça t'appauvrit ton mélange. ça, j'avais pas intégré ! Bien bien bien. Donc faut au moins serrer un peu la vis de richesse...

Bernard Brakham a écrit:
Troisio, quand tu es sur le point de mettre la réserve, ton flotteur descend, certes, mais c'est parce qu'il n'y a plus d'essence dans la cuve, donc ça ne veut pas dire que le mélange soit plus riche!

Ha bah oui, maître !

Bernard Brakham a écrit:
Quatrezio, la vis de richesse, quand tu serres tu enrichis. C'est une vis d'air. Il y a eu au moins 650 posts sur le sujet. Maintenant on sait.

ça je veux bien te croire, c'est bien pour ça qu'j'ai pas rouvert un post !

Bernard Brakham a écrit:
Cinquezio, foin de soupapes et autres, si c'était ça, le moteur ne marcherait pas bien.

Haaaaa, je t'aime ! Car il marche bien

Bernard Brakham a écrit:
Concluzio: d'abord vérifier qu'il n'y a pas de prise d'air, ni à la liaison carbu-moteur ni sur la ligne d'échappement, puis faire des essais sur route et serrer la vis de richesse d'un quart de tour à chaque fois que ça pète. Jusqu'à ce que ça ne pète plus. Et si ça pète toujours, mettre un gicleur de ralenti plus gros.
Voilà.
BB

Et au final, comme d'hab', quand on a les idées bien en place, c'est tout bête !
J'ai pas finit d'en apprendre, et c'est ça qu'est bon ! Je te remercie infiniment, et je te payerais volontier une mousse bien fraiche si y'avait pas internet entre nous !

Encore Merci