vm32-REGLAGE-Modification (1) : réglages modifiés, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

jeanjean a écrit:Effectivement, tu devrais vérifier l'étancheité de ta pipe et remettre le cerclage en tôle d'aplomb.
Si elle est poröse, pour 15 euros, tu as une pipe neuve avec son joint.

Le cerclage, j'ai essayé de le remettre en place, mais il ne bouge guère. J'en ai profité pour resserrer le collier.
Pour la porosité, le test, c'est bien en imbibant la pipe d'essence avec un pinceau moteur en marche, c'est ça ?

Bon, ben, pas besoin de changer de pipe. J'ai pu aller rouler après réglage du ralenti et miss XT n'est plus flatulente. En fait, le ralenti était certainement trop pauvre, d'où les pets.
Merci à tous pour vos conseils.

rupteurs,condensateur,pipe changés,échappement revu au niveau des prises d'air, et toujours ces explosions au dessus de 3000 (quand la moto est en charge plutot: en 4ème par exemple ou sur une légère montée),avec de jolies flammes d'après ma chérie qui m'a suivi hier.
ça tourne sinon très bien jusqu'à 3000.
je vais aller acheter une bougie neuve cet après midi ,j'espère que ça va améliorer....
sur les posts qui se rapprochent un peu de mon soucis ,j'ai lu des histoires de bobines et de cable HT.
une bobine claquée, ça fait quoi comme symptomes ?
le cable HT,c'est forcément chez yam ou un cable standard fait l'affaire ?

niveau carburation, j'ai enrichi et je suis pratiquement ouvert de 2 tours complets, ça me parait beaucoup mais sur le site d'E.T , il dit avoir remarqué que ça tournait mieux jusqu'à plus de 3 tours dans le cas d'un kit 600 (comme moi)

Bref, je continue d'enrichir ? rassurez moi, enrichir ça ne risque rien pour le moteur ? c'est appauvrir qui est dangereux ?

Eric

Salut
C'est re moi.
Je pense que pus tu ouvres plus tu appauvris ton melange.
La vis de laiton cote droit d'un carbu d'origine de XT est une vis de volume et non de richesse!
En fait plus tu desseres plus tu augmentes la quantité d'air admise donc tu appauvris le melange.
Pour tes symptomes je regarderai que ta soupape d'echappement ferme correctement;si ce n'etait pas le cas des gaz chauds et imbrulés pourraient s'accumuler dans le pot et s'enflammer/exploser ensuite.
Bon courage homonyme
eric

sevy a écrit:
En fait plus tu desseres plus tu augmentes la quantité d'air admise donc tu appauvris le melange.

eric

saperlipopette mais ça remet tout en cause ça !!!!!

donc finalement, pour enrichir,je doit resserrer ?????

eric

Salut
Oui, sur un carbu d'origine, plus tu visses, plus tu enrichis. Le réglage de base pour un moteur standard est de visser à fond, puis de dévisser d'un tour+1/8ème.
:albino:

je comprends plus du coup la phrase de E.T là :

http://etmoteur.club.fr/500xt_moteur_8_1_carburation.htm

à peu prés au deux tiers de la page.

Eric

euh, quelle phrase ?

serait-ce " le puits d'aiguille protubère dans le venturi", ma phrase préférée ?

:albino:

peauxdelavieillecabane a écrit:euh, quelle phrase ?

serait-ce " le puits d'aiguille protubère dans le venturi", ma phrase préférée ?

:albino:

non, c'est beaucoup plus soft !!!

Le gicleur de ralenti� est essentiel au ralenti, mais aussi lors du d�collement du boisseau. Le r�glage de base de la vis de ralenti doit se situer entre 1 tour et demi et 2 tours et demi. Si on s'�carte de ces valeurs, il faut modifier le gicleur de ralenti.
Lors du montage d'un kit 600 cm3, j'avais observ� que le r�glage de richesse au ralenti se situait � plus de 3 tours. Explication possible : l'augmentation de cylindr�e provoque un d�bit d'air plus important, donc une d�pression plus importante donc un d�bit d'essence plus important. Dans le cas d'un kit 600cc, il faut mettre un gicleur de ralenti de 20 comme base de d�part.

toi confondre vis de ralenti et vis d'air non ?
:albino:

Bsr
Alors eric a tu verifié la fermeture soupape echappement?

sevy a écrit:Bsr
Alors eric a tu verifié la fermeture soupape echappement?

heu,non, ça j'ai pas encore vérifié....(oups,j'ai un peu de retard !)

ça se fait avec un jeu de cales c'est ça ?

peauxdelavieillecabane a écrit:toi confondre vis de ralenti et vis d'air non ?
:albino:

moi y en a sur de rien en fait !!

pourtant : "Lors du montage d'un kit 600 cm3, j'avais observ� que le r�glage de richesse au ralenti se situait � plus de 3 tours"

c'est bien le réglage de richesse qui dit iti ici

oui jeu de cales,mais dans le doute,je dessererai un peu le culbu d'ech pour etre sur de la fermeture.
courage

sevy a écrit:oui jeu de cales,mais dans le doute,je dessererai un peu le culbu d'ech pour etre sur de la fermeture.
courage

voila un bon programme pour demain !

j'imagine que tout est décrit dans la RMT.

bon,ben une bougie neuve et tout est rentré dans l'ordre......



plus qu'à aller profiter du soleil !

Eric

bonjour à tous
ça fait un bail, que je ne suis venu ici.
plein de nouveaux, que je salue, à croire que la refabrication des XT à repris à l'usine.
Donc une petite pensée pour jeanjean, vu le sujet de ma venu, j'ai commis le sacrilège d'acheter chez Kedo un filtre KN celui qui se met dans la boite à air, mais avant de l'installer, j'ai un doute,
est-ce que ça va modifier la carburation, vu que tout le reste est stock, (gicleurs, pot, etc..), et vu les emm... que ce P... de carbu m'a causé ces derniers mois, vos avis sont les bienvenues.

merci d'avance

Super content de te relire Potopof (roi de la Bretagne) même si je ne peux pas beaucoup t'aider.
Bonne nuit et à très bientôt, j'espère...  

Si tu gardes le boitier de filtre à air, je ne pense pas que ça  change beaucoup ta carburation.

Mais pour en être sûr, il faut essayer...


jeanjean

bjr
salut pototof
en effet content de te relire, je pensais que tu avais délaissé le mono pour le gros bi qui fait pototof-tof

gil

jeanjean a écrit:Si tu gardes le boitier de filtre à air, je ne pense pas que ça change beaucoup ta carburation.
Mais pour en être sûr, il faut essayer...

Le KN étant donné pour laisser passer plus d'air sur une même surface, même au sein de la boite à air, m'est avis qu'il change les réglages de richesse... En tout cas, sur ma Ducati ST2, le montage d'un KN implique un réglage de l'injection.

bonsoir à tous
madpaxt j'y suis en bretagne et je part en yôt à brest , descendu avec la grosse Bi. décrite par gil , une buell XB12STT, c'est un avion cette bécanne sans dec j'ai repris la XT aprés, j'ai cru que son moteur était rincé, une vrai mob!!
sorry gil là je peux pas m'en empécher : "mieux vaut une grosse Bi. qu'une petite hétéro" bon je sais lourdingue, mille pardons

si je reviens à mon mouton, Donc je fous le KN dans la boite, et kick,

je vous tiens au courant. Sinon j'astique toujours les chromes (faut que ça brille)

8) 8) 8) 8) 8)

Pas de souci particulier si tu gardes la boite à air, j'ai fait cette manip il y a 10 ans déja et pas de problèmes de carburations...

Salut à tous,

Ce matin, balade TT avec deux XT, '79 et '84. Le mien, le deuxième, a le ralenti qui varie ( 1100 à 2000 tours/min ), à chaud. A froid, la moto démarre au starter, et est très accélérée. Par ailleurs, du fait du ralenti instable, elle cale facilement. Pourtant, les joints/ressorts/gicleurs/aiguille/puits sont neufs, la pipe d'admission aussi, l'allumage est calé correctement. J'ai un filtre K&N, un pot Sito, gicleur ppal à 270, gicleur de ralenti à 30. Vis de richesse desserrée d'un tour un quart.
Z'avez une piste ? Merci !

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Paulo Polaroil

Vis de richesse desserrée d'un tour un quart.
je ne connais pas les XT.. presque jamais vu ce genre de machine...
voir prise air de ci delà etc avant et après carbu
à boisseau sphérique ton carbu .. il est d'origine ?
moteur en route titouille au pif dans les deux sens la vis et hyper lentement ( par 1/4 de tour ) avec esgourdes ouvertes pour avoir / entendre un velouté.. au régime le plus haut laisser comme ça ainsi réglé...  puis mettre le ralenti à 1235,7 tr/mn avec la v ralenti aller rouler un peu tranquillement  et voir

Arvella

ARVELLA a écrit:
voir prise air de ci delà etc avant et après carbu
à boisseau sphérique ton carbu .. il est d'origine ?
moteur en route titouille au pif dans les deux sens la vis et hyper lentement ( par 1/4 de tour ) avec esgourdes ouvertes pour avoir / entendre un velouté..
Arvella

Vais essayer le test du pinceau plein d'essence pour déceler une prise d'air. Le boisseau est d'origine, mais ne paraissais pas avoir de jeu excessif. M'enfin, j'ai pas mesuré, hein. Merci.

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Paulo Polaroil

Ca me fait penser au problème de mon carbu !
A vérifier aussi : vis de ralenti en position démarrage à froid, cable retour trop tendu, mauvais montage biellete de boisseau, donc ouverture de celui-ci ?
J'ai remonté dernièrement mon carbu et celui-ci a été vérifié par Mickie du forum ,qui ma sympathiquement rendu visite pour voir le problème (Merci Mickie   ). Mais la moto est encore en morceaux, donc je te dirais pas si j'ai trouvé la sollution...

PPM

poum-poum-man a écrit:Ca me fait penser au problème de mon carbu !
A vérifier aussi : vis de ralenti en position démarrage à froid, cable retour trop tendu, mauvais montage biellete de boisseau, donc ouverture de celui-ci ?

La vis de démarrage à froid fonctionne bien, le câble retour idem, la bielette de boisseau aussi... Cela dit, tout ça expliquerai un ralenti accéléré, mais pas variable :-)

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Paulo Polaroil

Salut,

Ralenti instable, ça fait penser à prise d'air, mais inutile de badigeonner d'essence une pipe d'admission neuve...
Tu n'as pas serré comme un truand une des vis de la pipe avant de commencer à serrer l'autre? Non... Dans un sens tant mieux...
Si le carbu est vieux, peut-être la vis d'air de ralenti usée. Si tu peux demander à un pote d'échanger les vis d'air le temps d'un essai, tu en auras le coeur net...
Pour voir si ça vient du boisseau, tu peux essayer de le sortir, moteur bien chaud, et de le remettre avec une bonne dose d'huile moteur tout autour. Si c'est lui qui laisse passer de l'air, l'huile l'empêchera et le ralenti sera stable pendant un moment.
Si c'est toujours pas ça, peut-être le niveau de cuve? Normalement ça ne devrait pas beaucoup jouer au ralenti, mais s'il est beaucoup trop bas, sait-on jamais...

Bernard

L'usure du carburateur est une source fréquente de problèmes.
Après avoir vérifié l'avance et le mécanisme centrifuge (il arrive qu'il ne revienne pas correctement au mini), le plus simple est de rénover le carburateur, Kedo (encore) vend un kit de restauration pas cher...
Parfois : aiguille, puits d'aiguille, vis de ralenti et boisseau neufs = moto neuve!
Longue vie au gros piston...

emdeher a écrit:L'usure du carburateur est une source fréquente de problèmes.
Après avoir vérifié l'avance et le mécanisme centrifuge (il arrive qu'il ne revienne pas correctement au mini), le plus simple est de rénover le carburateur, Kedo (encore) vend un kit de restauration pas cher...
Parfois : aiguille, puits d'aiguille, vis de ralenti et boisseau neufs = moto neuve!
Longue vie au gros piston...

Je confirme que le kit Kedo fait des merveilles, mais j'ai l'impression que Paulo a refait son carbu.