vm32-REGLAGE-Modification (1) : réglages modifiés, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

T'as vérifié que ton mécanisme d'avance centrifuge il revenait bien ?

Au fait, c'est qui qui en avait testé un au dynamomètre sur le forum ???

 

Pour etre sur suite a mon dernier serrage j'ai changé le mecanisme pour NEUF!

Julien a écrit:T'as vérifié que ton mécanisme d'avance centrifuge il revenait bien ?

Au fait, c'est qui qui en avait testé un au dynamomètre sur le forum ???

J'ai testé un vieux et un neuf au .....peson!

J'ai retrouvé le post:

https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t8789p15-mecanisme-d-avance?highlight=avance

Donc no problémo par là...

J'ai pas bien vu ta config :

T'as un filtre à air + boite d'origine ou un KN ?

 

Tout est d'origine au niveau du carbu,sauf les reglages et gicleurs, pot Nz, piston wiseco de 88,5
Arbre a came d'origine je suppose.

Bon j'avais 5minutes cet apres midi alors j'ai reregardé! en fait j'ai fait une premiere betise!
Quand j'ai monté le kit reparation carbu kedo, le pointeau fuyait alors j'ai remis le vieux avec le caoutchou mais j'ai laissé le puit. en fait ce n'est pas le même diametre et le pointeau "branlait un peu dedans.
J'ai donc remonté le puit d'origine et la ...hauteur de cuve plus bonne, donc j'ai rereglé.
Alors c'est mieux ça ne fait plus 1300 1700 mais 1300 1500 tr/mn.
Par contre quand je bidouille l'axe du palonnier ça change le regime.

Question, est ce qu'il faut faire un tour complet avec le ressort de rappel?

J'ai l'impression que comme je l'ai monté il n'est pas vaillant.

Aaaaaah

Ça fait longtemps que je n'ai pas démonté ce ressort mais il me semble qu'il y a de quoi le contraindre d'un tour.
Peut-être ne l'as tu pas assez bandé et avec la dépression ou les vibrations il ne reste pas régulièrement fermé ?
Si tu as le tirage d'origine desmodromique as tu essayé de bien tendre le câble de retour et de tourner la poignée à l'envers pour voir si le ralenti se calme?

 

hello,
sur l'axe du palonnier il y a un joint à lèvres, son absence ou son altération pourrait provoquer une prise d'air ?

Tiens il me semble qu'à ce niveau il y a un joint en feutre sur la mienne ( 78 )

 

Merci les gars je vais verifier tout ça!

Julien a écrit:Tiens il me semble qu'à ce niveau il y a un joint en feutre sur la mienne ( 78 )

je plussoie.

sur l'axe de palonnier du carbu de XT il y a dans l'ordre en partant de l'extérieur
écrou fin
rondelle élastique
levier
ressort
rondelle épaulée
joint à lèvre
paroi du carbu
entretoise nylon (nycourt)
levier boisseau
entretoise nylon (à partir de chais pu quelle année)

je n'ai jamais vu de feutre, ni de béret sur le carbu, (mais j'ai pas encore tout vu peut-être sur des modèles plus récents ...)

le ressort a une tension d'environ 1/2 tour

E.T.

Salut

est ce que tu peux nous dire si elle démarre facile et si elle tient longtemps au ralenti en alternant ces rythmes ?

si ça vient du carbu et que ça change en tripotant le palonnier c'est que y'a un jeu anormal quelque part donc une piece usée

sur certains carbus la vis de réglage de ralenti finit par abimer son point de contact sur le boisseau si les gens les laissent trop tomber brutalement. De là a ce qu'un peu de jeu se crée avec les vibrations chépas

j'imagine que tu l'as démonté et nettoyé à fond au passage et inspecté les eventuels toriques par ci par là ?

sinon ça peut avoir l'air de venir du carbu et venir d'un condo fatigué d'un peu de crasse sur tes vis gratinées, d'une soupape qui n'étanchéiefie pas toujours pareil, d'une bobine farceuse ou d'un antiparasite taquin.

ou tout connement de ton puits d'aiguille qui s'est ovalisé., c'était la grande mode sur les mikuni de 900 ss, pas facile à déceler à l'oeil.

t'as pas un carbu sur une étagère ( ou sur la moto d'un copain ) pour faire des tests ?

et quand tu coupes les gaz ou rétrogrades ça petouille ou pas ?

et le moteur y prend biens ses tours ?

et ...

:g

pas penser avant ... contrôle le serrage de la vis du levier de boisseau n°29
j'en ai déjà vu une cassée sur un carbu qui fonctionnait mal et perso j'en ai cassée une fois au remontage

E.T.

ou les vis n° 20 desserrés ?
Hervé, si tu veux tester d'autres carbus, (avec lesquels je n'ai jamais serré), je peux te prêter cela, je dois même avoir un carbu stock
dans le lot.

Raph

Merci Raph, ça ne devait pas etre la peine.
Ce matin je suis allé a Elbeuf histoire de faire un essais et voir notre amis Clement, en rentrant je m'arrête pour pisser et....1heure pour redemarrer la moto, qui d'ailleurs m'avait deja le coup de caler a l'aller.
Ben j'avais pris deux trois outils au cas ou ,j'ai bien fait.
Allumage faiblard et vis oups!! comment peut on dire?
" />
C'est changé et c'est marrant ça marche beaucoup mieux!!!
Reste a faire un essais sur route (avec outils au cas ou!)

Je veux bien etre jeté dans le goudron et les plumes!
Pourtant les vis n'etait pas vielles du tout mais en voulant regler les nouvelles avec le jeu de cales j'ai compris! il degouline d'huile, j'ai du les cochonner.

c'est bien ce que je disais....
prise d'air.

den'smauvaisefoi

Aujourd'hui petite sortie de 120 km et encore 2 pannes!
La moto ratatouillait a la remise des gaz jusqu'a caler et pas tout le temps! le pointeau laissait couler l'essence de temps en temps et pour redemarrer....... oups
Alors du coup j'ai remis le flotteur comme avant la hauteur de cuve est ce qu'elle est et la ça marche! la monté en regime est plus violente mais bon.pas de cliqueti en charge!
A suivre.....

Hello,
Suite mon précédent message et la confirmation de certains d'entre vous que mon carbu était un Mikuni VM 32 pour 250 - 2 temps, les choses vont mieux !!  

Suis donc passé d'un gicleur principal de 270 à 250, cran d'aiguille au plus haut : et là, mon XT prend mieux les tours à moyen et haut régime   ..... mais ce n'est pas encore ça !!!!

Je viens donc de commander 2 gicleurs (230 et 240) : en espérant parfaire les choses ....

Si l'un d'entre vous à un avis        Bienvenue !!!
Amicalement
Marco

..

Le gicleur principal n'influe qu'à plein gaz, donc si tu as un KN, ne descends pas plus bas que 250 pour ne pas être trop pauvre.
Pour les faibles ouvertures, tu dois par contre agir sur l'aiguille, le puits d'aiguille, ou de manière plus empirique (mais ça marche bien, je l'ai déjà fait sur 2 carbus de 2 temps montés sur XT) sur la coupe du boisseau à relever d'environ 1.5mm.

 

Salut Julien
Ben c'est justement en haut que ça "ratatouille" encore un peu et que le moteur semble "plafonner "!!  
le ralenti est impeccable, elle monte bien jusqu'au 2/3 et c'est sur le dernier tiers que la bécane ne prend plus de vitesse supplémentaire et cafouille quelque peu

Je pense donc qu'en passant d'un gicleur de 250 à un de 240, cela devrait mieux fonctionner non  

...

Attention à ne pas confondre le régime moteur lu au compte tour et l'ouverture de la poignée de gaz, qui dira quel circuit du carbu fonctionne.

Tu peut être à 6000 tours minute sur un filet de gaz (aiguille, circuit de ralenti) tout comme à 2500 plein gaz (gicleur principal).

Pour régler un carbu c'est l'ouverture de la poignée qu'on regarde.

Donc toi tu parles de régime ou d'ouverture de poignée ?

 

Re bonjour Julien,
Je suis "de la vieille école" et qui + est "non conforme à l'origine" ...

Pas de compte tours,

Les synchro sur mes autres bécanes sont faites "à la pige" ...

Donc je parle d'ouverture de poignée quand je dis que tout va bien jusqu'au 2/3 .... de la poignée

Merci en tout cas pour tes commentaires

fais gaffe, il cherche à t'embrouiller l'père julien..

il est comme çà, il aime bien torturer les esprits des autres...
c'est pour çà qu'il a choisi un métier où il peut maltraiter les esprits faibles...

ceci dit, j'ai pas tout compris mais il a sans doute raison....

den's

Bon, bon...  

Je pense que comme tu as un KN à l'air libre, trop descendre en gicleur principal n'est peut-être pas trop bon vu qu'avec le carbu d'origine il faut dans cette configuration au moins un gicleur de 250 pour ne pas risquer le trou dans le piston.

Après tu peux essayer un gicleur plus petit, ça améliorera le comportement car il est quasi sur que tu es trop riche (enfin, ta carburation), mais je pense que le gicleur principal n'est pas l'élément à incriminer, j'en ai déjà fait l'expérience avec des carbus de 2 temps.


Ju' l'embrouille  

 

Merci Jean Jean et Julien  
Je viens par ailleurs de me rendre compte que le silencieux que j'ai adapté (un ancien "turn out" coupé au ras de la coupelle arrière) est quelque peu "bridé" !!!
Et oui, désolé les gars, mais j'peux pas m'empêcher d'être un "Joe la bidouille"   .... d'ailleurs, me suis fait attaqué par la meuleuse hier soir .... 2 doigts bien entaillés !!  

Donc ce silencieux : une coupelle à l'entrée des gaz, un tube de 20 cm, diamètre 2 cm avec une dizaine de trous et pincé en son milieu, une coupelle à la sortie
De ce fait, je me demande si ce n'est pas lui qui empêcherait la bécane de prendre les tours à haut régime, les gaz ne s'évacuant pas assez rapidement ??? ..... surtout qu'en amont, j'ai un coude gros débit ???  

Au plaisir de vous lire
Amicalement et merci encore !

Salut salut  

Je ne pense pas que ton problème vienne du silencieux. Il faut qu'il y ait une certaine résistance pour créer une contre pression qui ne libère pas trop les gaz, conserve du couple en bas et des voisins amicaux...
Il faut appauvrir ton Mikuni !

Remarque si tu "ouvres" ton silencieux, cela demandera une carburation plus riche et ira dans le sens de ton carbu, mais c'est prendre le problème à l'envers.
Boisseau aiguille puits d'aiguille !

 

Salut Julien,
OK !
Pour ce qui est de l'aiguille, suis au + haut
Le puits d'aiguille : vais regarder
Quant à la coupe du boisseau, cela voudrait dire en changer car "l'usiner", je ne vois pas trop comment

Pour ce qui du silencieux, j'ai dessoudé les 2 coupelles : quand je disais "tube intérieur pincé", c'est carrément "écrasé" qu'il est : à se demander s'il laisse passé des gaz
Donc zou : j'ai coupé au milieu et raccourci --> maintenant : 2 coupelles avec chacune son morceaux de tube
Tout ça est ressoudé : je vais tester, cela qui + est ne devrait pas augmenter énormément le bruit
Te tiens au courant
Merci
Amicalement
Marco

Marcoxtxs911 a écrit:Quant à la coupe du boisseau, cela voudrait dire en changer car "l'usiner", je ne vois pas trop comment

à la lime...

jeanjean

Salut JeanJean
Merci mais comme posté aujourd'hui dans un autre message,

https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t10099-mikuni-vm-32-2-temps-sur-xt-400-eureka

la fin du problème venait du silencieux et maintenant,  tout est rentré dans l'ordre .... et même comme jamais auparavant ........... un bonheur à rouler mon vieux brelon !!!!  

Par contre, je refais maintenant le faisceau de façon ultra simplifié, et bien que j'ai récupéré un de tes schémas, j'ai peur de faire n'importe quoi .... sachant que je pars d'un faisceau = ..n'importe quoi !  

Bref : je cherche juste un schéma montrant ce qu'il faut pour avoir seulement :
- Démarrage du brelon avec comme coupe contact le contacteur à clefs
- Phare avant simple et feu arrière  
sachant que je pense qu'il faut un condo 5 000 micro farad  (obligatoirement ???) et garder mon régulateur d'origine, et que je suis en sortie volant en 6 volts

.... j'aime pas trop "solliciter" .... mais ce forum me semble cool, donc je me permets ....
Merci
Amicalement
Marco