vm32-REGLAGE-Modification (1) : réglages modifiés, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Salut JeanJean
Merci mais comme posté aujourd'hui dans un autre message,

https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t10099-mikuni-vm-32-2-temps-sur-xt-400-eureka

la fin du problème venait du silencieux et maintenant,  tout est rentré dans l'ordre .... et même comme jamais auparavant ........... un bonheur à rouler mon vieux brelon !!!!  

Par contre, je refais maintenant le faisceau de façon ultra simplifié, et bien que j'ai récupéré un de tes schémas, j'ai peur de faire n'importe quoi .... sachant que je pars d'un faisceau = ..n'importe quoi !  

Bref : je cherche juste un schéma montrant ce qu'il faut pour avoir seulement :
- Démarrage du brelon avec comme coupe contact le contacteur à clefs
- Phare avant simple et feu arrière  
sachant que je pense qu'il faut un condo 5 000 micro farad  (obligatoirement ???) et garder mon régulateur d'origine, et que je suis en sortie volant en 6 volts

.... j'aime pas trop "solliciter" .... mais ce forum me semble cool, donc je me permets ....
Merci
Amicalement
Marco

Attention, mon circuit simplifié

a) ne montre pas la partie "allumage" constituée du fil venant du volant et allant à la bobine, avec une bifurcation allant au rupteur et aun autre allant au coupe-contact.

b) est destiné à une moto de course, donc je ne sais pas ce que ca donne en usage quotidien.

A part la sortie du volant, tout est refait, sans utiliser d'éléments repris sur une XT, hormis le régulateur et le contacteur de frein avant. Il n'y a pas de contacteur, le disjoncteur en faisant effet (pour la partie éclairage uniquement).

Mais je crois que d'autres membres du forum ont déjà publié des schémas simplifiés pour l'XT plus complets en vue d'un usage quotidien.

jeanjean

Yep !

I need some  help !!!

Voila, suite a changement de filtre a air  par un KN dans la boite  a air  et au montage d’un coude gros débit, je cherche a bien régler ma carburation.

Il se trouve que  aprés avoir successivement changé le gicleur principal de 220 a 240, 270, 280 puis finalement 300,  la couleur de la bougie ne me satisfait guère...  

Pour voir si je suis trop pauvre, je fait une bonne dizaine de bornes, puis dans une ligne droite de disons 4 , 5 kms, j’ouvre a fond, a fond de 5, puis au bout de la ligne droite, je coupe le contact (avec l’interrupteur de la poignée des gaz) en débraillant simultanément.

Ai-je tout bon, ou rien compris ?

A noter que depuis, en étant a fond de 5, je ne dépasse plus les 110, 115 km/h  la bécane n’arrive pas a bien prendre ses tours.... et ce avec un PSB de 16, comme un PSB de 17...

La hauteur d’aiguille ne change pas non plus grand chose a la couleur de la bougie, mais par contre sa change a la prise de tour :  2eme cran  sa marche bien; 1er cran,  elle prend moins ses tour...

La vis de richesse est réglée  après chaque modification des réglage, sans conviction de ma par (bon c’est vrai que elle n’est pas toute neuve, aprés demontage  par curiositée, il s’avère qu’elle est pas mal usée, peut-être est il nessessaire de la changer avant de pouvoir avoir de bon résultat...)


P.S.

Que vais-je vraiment gagner avec ce montage (filtre + gros débit) ?  

Rien ?

Faut-il modifier la culasse pour avoir du bonus ??


Désolé pour tout ce baratin, pas tout a fait dans l’ordre, et surement un peu confus...

En tout cas, merci d’avance a ceux et celles qui pouront m’éclairer...

Pablo,

un XT stock prend 135 km/h, était-ce la cas avant les modifs ?

si tu as remplacer l'élément d'origine par un élément KN, tu gagne peu sur un plan performance, car c'est la boite à air qui restreint le passage des gaz
par contre tu a un filtre à air garanti quasi à vie

avec l'essence actuelle il est très difficile de lire une bougie, il faut le faire à la sensation

change les éléments les uns après les autres, d'abord le KN, et si tout va bien le coude gros débit. Mais ouvrir la sortie ne sert pas à grand chose si tu n'ouvres pas l'entrée

E.T.

salut,

si elle marchait mieux avant, çà veut dire que tu n'as rien gagné..
et même que tu as perdu ..

oui, je sais c'était facile...

mais daccord avec ETiti, faut faire une modif à la fois...
et attention à ne pas trop imbiber d'huile le filtre KN ..
c'est un vrai KN dailleurs?  j'ai entendu beaucoup de mal des "réplicas"..
et c'est vrai aussi que souvent il vaut mieux garder le filtre d'origine (bien fichu dailleurs..) mais libérer un peu le boitier de filtre, en virant les caoutchoucs/silencieux d'admission par ex ...

den's

Tu as quoi comme carbu?
As-tu fait une réfection de ce dernier?

t'as des photos de ton bazar ?

E.T.

Yep !

Merci les gars..

Alors, reprenons les chose dans l'ordre...,  

Avant les modif, je prenais 120, 125 facile, puis en poussant un peu 140, (compteur bien sur..) je suis même monté a 145, dans une grande descente en ligne droite.

J'ai d'abord monté le filtre KN en enlevant tout ce qui obstruai l'arivée de l'air dans la boîte : manchon caoutchouc et couvercle, après sa, changement gicleur par 240 réglage vis richesse, et zou, et sa respirait bien mieux, (ou alors c'est le bruit qui en donnait l'impression...) niveau vitesse de pointe, sa n'avait rien changé...

ET :

avec l'essence actuelle il est très difficile de lire une bougie, il faut le faire à la sensation

change les éléments les uns après les autres, d'abord le KN, et si tout va bien le coude gros débit. Mais ouvrir la sortie ne sert pas à grand chose si tu n'ouvres pas l'entrée

C'est ce que j'ai d'abord fait, comme j'ai lu sur ton super site...

Qu'est -ce que tu entend par "ouvrir l'entrée", y faut agrandir le conduit d'admission ??

Den's :

si elle marchait mieux avant, çà veut dire que tu n'as rien gagné..
et même que tu as perdu ..

Ben oui, s'est bien ça le problème, :|

Carbu d'origine non refectionné, (mais il est propre je l'avait démonté, et netoyé completement a l'achat de la bécane il y a 1 an )

seul bémol, la vis de richesse qui est marquée... peut-etre sa y fait ...  tout a l'heure tentative de démarage : impossible !! :evil:  :evil:

Est -ce qu'elle est dans le kit de refection de Kedo ??

Des photos, non j'en ai pas, mais je peut en faire.... pourquoi ??

Merci de votre aide !

Je n'y connais rien au KN qui est vraiment un filtre de  :geek: , mais comme ca, vu de loin, si plus tu augmentes le gicleur, moins ca marche, ne serais-tu pas trop pauvre?

Comme dit plus haut, essayes d'abord en ne changeant que le filtre, et quand ca marche, montes le gros débit et recommence.

jeanjean

Yep !

tout a l'heure tentative de démarage : impossible !! Evil or Very Mad Evil or Very Mad

Fausse alerte (je ne sais pas pour quoi je vais passer, mais c’est pas trés malin...)   :

Y’avait pu d’essence    ...  donc aprés avoir mis un litre que j’avait en reserve, kick et poum poum poum...

La méthode de réglage de la vis de richesse etant encore un peu floue pour moi, je m’y suis pris ainsi :
- Réglage d’origine (devissé d’un tour et quart),
- Poum poum poum,  
- devissage vis richesse jusqu’a ce que le ralentit augmente sensiblement,
- réglage ralentit a 1500 rpm
- devissage vis richesse pour avoir un ralentit stable  

Je suis a environ un tour un tiers devissé .

Ai-je fait corectement ? (J’ai bien beau lire les differents post sur le sujet, cela reste confus)

si plus tu augmentes le gicleur, moins ca marche, ne serais-tu pas trop pauvre?

Quoi ya ??

Merci...

Yep!

Peut - etre il faut changer le carbu, VM 36, VM 38???  Qu’est ce qui est le mieux ??

Ce qui serait intéressant c'est qu'on sache comment ca marchait AVANT tes modifs...
135 km/h au compteur ne te suffisait pas, ou bien ca merdait déjà avant?

C'est p'têtre le rouge qui provoque des effets secondaires?

Yep !

Ben dison que sa marchais plutôt bien, sauf que a force, les 30 petits chevaux de madame....

Je penssait pouvoir gagner en couple et en puissance (dison 4, 5 chevaux) pour pouvoir passer en 17 / 42 voir 17/40 sans perdre trop de patate ou bien rester en 16/42 mais prendre un coup de pied au c.l

Si pour cela il faut faire d'autre modif ok, no problem, faut juste que sa me coute pas un bras ...

Je suis en train d'économiser pour un LCBC, quand je referais mon moulin, dans 20 000..... si y 'a moyen d'en faire encore....

Merci des infos...

Yep,

Bon,  petites precision...

Aiguille second cran, gicleur principal 300.

La moto démare bien, a chaud comme a froid, jusqu'a 4000  rpm, (trois quart de la poignée) pas de souci, sa monte tranquilement (faut quand même ouvrir assez progressivement sinon, sa s'étoufe c'est normal ?)  et pi aprés sa galère a monter a 4500, 5000 rpm,  en fait il faut une bonne grande descente pour qu'elle prenne ses tours, et si quand sa galère a prendre ses tour je rend un poil la main, elle se stabilise, mais sans accélerer ...

Pas trés clair tout sa ....  

Si vous pouvez m'aiguiller ...

C'est bizarre, tes symptomes c'est un manque de richesse, sur l'acceleration essaie de mettre au premier cran, par contre gaz en grand avec un 300 c'est etonnant!
Soit ton filtre a air est vraiment "liberé" soit tu as un souci au carbu (hauteur de cuve) ou circuit principal obstrué quelque part!

Yep,

Ok, je vais retester l'aiguille au 1 er cran,

Quand au gicleur , ben j'ai pas encore plus gros .... et pi s'est vrai que c'est déja beaucoups hein...

Quels serait les eventuels symptome d'une richesse trop élevée ??

Merci !!!!

pas trop elevée, trop basse! et deja dit plus haut! hauteur de cuve ou cochoncetés dans le carbu!

Yep ,

Oui, oui, bien sur, au cran le plus bas hein, c'est sa ?? c'est pas le premier , mais le dernier hein?

Bon je teste sa ... avec vérification hauteur de cuve et nétoyage carbu....

Merci !

A au fait, vaut-il mieux un VM36, ou VM38 si je ne prevois pas de travailler la culasse (j'ai peur de tout foirer ...)

Encore merci ...

pablo a écrit:Yep,

Ok, je vais retester l'aiguille au 1 er cran,

Quand au gicleur , ben j'ai pas encore plus gros .... et pi s'est vrai que c'est déja beaucoups hein...

Quels serait les eventuels symptome d'une richesse trop élevée ??

Merci !!!!

papy1000 a écrit:pas trop elevée, trop basse! et deja dit plus haut! hauteur de cuve ou cochoncetés dans le carbu!

Ben moi aussi, vu de loin, je trouve que 300, ca fait très gros (si l'on parle bien de gicleur "XT" et non "SR").

1er cran: en comptant à partir du haut ou du bas?

Et souviens-toi que pour une bonne carburation, il faut beaucoup de temps et ne pas se mélanger les crayons. Donc on teste une modif après l'autre et pas un changement de hauteur d'aiguille et de gicleur en même temps.

et puis va voir là....

https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t5469-dieu-a-invente-le-carbu-pour-pourrir-la-vie-des-poireaux

jeanjean

Yepoï!

Bon, v’là tout re-nettoyé, un p’tit trou décrassouillé, vérification du niveau de cuve (il était bon) L’aiguille relevée au max (6eme cran) re-réglage vis richesse, un p’tit tour, v’là s’que sa donne :

Une accélération un chouilla plus franche, (merci Papy1000) mais faut pas y aller trop franco sinon sa ratatouille (surtout en première ) , donc déjà s’est pas mal, après une grande ligne droite a fond de 5 vérification de la bougie : elle est un peut moins blanche ‘fin disons qu’avant elle était toute blanche, maintenant elle a l’électrode gris clair, la céramique toute blanche, et le culot un peut foncé (presque noir ).

Par contre toujours pas la peine de se servir du dernier quart de la poignée, elle monte pas , ou pas beaucoup plus en régime, et quand a fond je relâche la main, elle fait toujours pareil...

Je vais trouver un gicleur de 310 pour voir si sa change ...

Voici des photos en vrac pour ET, et les autre ....

Le coude, avec le filtre (plus de conduit/silencieux d’admission ni de couvercle....) on peut y voir le raccord fait maison pour le silencieux ...
Yepoï!

Bon, v’là tout re-nettoyé, un p’tit trou décrassouillé, vérification du niveau de cuve (il était bon) L’aiguille relevée au max (6eme cran) re-réglage vis richesse, un p’tit tour, v’là s’que sa donne :

Une accélération un chouilla plus franche, (merci Papy1000) mais faut pas y aller trop franco sinon sa ratatouille (surtout en première ) , donc déjà s’est pas mal, après une grande ligne droite a fond de 5 vérification de la bougie : elle est un peut moins blanche ‘fin disons qu’avant elle était toute blanche, maintenant elle a l’électrode gris clair, la céramique toute blanche, et le culot un peut foncé (presque noir ).

Par contre toujours pas la peine de se servir du dernier quart de la poignée, elle monte pas , ou pas beaucoup plus en régime, et quand a fond je relâche la main, elle fait toujours pareil...

Je vais trouver un gicleur de 310 pour voir si sa change ...

Voici des photos en vrac pour ET, et les autre ....

Le coude, avec le filtre (plus de conduit/silencieux d’admission ni de couvercle....) on peut y voir le raccord fait maison pour le silencieux ...




D’ailleurs quelqu’un sait ce que c’est comme silencieux ??




Et pi le coupable ....



En attendan le gicleur, merci a tous

As tu monté un gicleur de ralenti plus gros? je pense qu'il faut un 30 voir 32 pour ta monté en regime jusqu'a mi gaz
Ensuite essaies de remettre le cache du filtre a air voir si c'est mieux en fin de course de poignée.

papy1000 a écrit:As tu monté un gicleur de ralenti plus gros? je pense qu'il faut un 30 voir 32

oui, et puis, il me semble que pour un 32mm avec un K&N mais dans sa boite a air, un gicleur principal de 300 me semble un poil gros! Tu devrais tester du 270 d'abord, puis un  290 maxi, amha!

Yep !

Bon, chez le consess le plus proche, LE gicleur est a 6.20, sur commande, donc bon je vais attendre la prochaine commande kedo... sauf si parmis vous quelqu'un en a de trops ... il me manque le et 310 et un gicleur de ralentit de 30...

J'ai tenté le coups de remetre le couvercle de la boite a air, et malgrés le fait qu'elle caffouille en bas (trops riche ? ) elle ne prend pas mieux ses tours en haut ...

P'tain s'est un sacrés b.rdel a régler !!! mais bon je décourage pas,

Si quelqu'un pouvais me donner son avis sur un VM36, ou VM38, (conduit agrandit ?, coude gros débit ? gain... ) se serais sympa

Pour le pot, sa confirme se que l'on m'avait dit... et ils sont bien les Sito ? (pt de vue rendement)

Encore merci les gars !

Hum c'est bizarre ton affaire!
As tu moyen de remettre tout en config d'origine pour voir si il n'y a pas autre chose?
EX: allumage faiblard,avance,mecanisme d'avance auto grippé,pipe poreuse.....

pablo a écrit:Yep !

Bon, chez le consess le plus proche, LE gicleur est a 6.20, sur commande, donc bon je vais attendre la prochaine commande kedo... sauf si parmis vous quelqu'un en a de trops ... il me manque le et 310 et un gicleur de ralentit de 30...

J'ai tenté le coups de remetre le couvercle de la boite a air, et malgrés le fait qu'elle caffouille en bas (trops riche ? ) elle ne prend pas mieux ses tours en haut ...

P'tain s'est un sacrés b.rdel a régler !!! mais bon je décourage pas,

Si quelqu'un pouvais me donner son avis sur un VM36, ou VM38, (conduit agrandit ?, coude gros débit ? gain... ) se serais sympa

Pour le pot, sa confirme se que l'on m'avait dit... et ils sont bien les Sito ? (pt de vue rendement)

Encore merci les gars !

Hello Pablo,

Perso, je commande mes gicleurs ici :

http://www.charamon.info/catalog/product_info.php?products_id=27005

Ils sont rapides et efficaces

Madpaxtinformateur

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https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/viewtopic.forum?t=18143

pablo a écrit:
Si quelqu'un pouvais me donner son avis sur un VM36, ou VM38, (conduit agrandit ?, coude gros débit ? gain... ) se serais sympa

La config de mon SR
VM36, gros KN sans la boite, gros coude et silencieux BSM. Résultat super
Je pense que le 38 est trop gros pour un moteur quasi "stock" :evil:

Yep !

Bon, j'ai pas pu toucher a la bécane ces dernier jours...

Pour remetre le coude d'origine il faudrait que je ressoude l'entrée d'origine du silencieux (modifié pour pouvoir fixer le coude gros débit ), donc c'est faisable mais compliqué ('fin long quoi), j'avais testé l'étanchéitée de la pipe il y a quelques temps, elle ne fuyait pas (je reteste des que possible ) l'allumage, je l'avait changé, faudrais que je vérifie l'écartement des contact..., quand a l'avance centrifuge, dernierement elle fonctionait parfaitement, de plus dans la rtm, il precise qu'elle agit a partir de 2500rpm, j'usqu'a 3500 rpm si je me souvien bien, donc peut probable que sa vienne de là ...

Madpax :
Perso, je commande mes gicleurs ici :

http://www.charamon.info/catalog/product_info.php?products_id=27005

Ils sont rapides et efficaces  

ouaip, mais c'est quelle ref les gicleur de ralentit pour l'XT ? y'en a trop pour que je m'y retrouve ne l'ayant jammais démonté ... MKG,MKM,MKF ....??

pushing :

La config de mon SR
VM36, gros KN sans la boite, gros coude et silencieux BSM. Résultat super  
Je pense que le 38 est trop gros pour un moteur quasi "stock"  

Yes, au fait, quelqu'un connait le diamètre de l'entrée de l'admission ?? pasque vu que la soupape fait 42 mm, le VM38 devrait passer non ?


Merci !

pablo a écrit:Yep !

Yes, au fait, quelqu'un connait le diamètre de l'entrée de l'admission ?? pasque vu que la soupape fait 42 mm, le VM38 devrait passer non ?

Merci !

35mm, c'est pour ça que même avec un carbu de 36mm on doit retravailler l'entrée!

Yep !

Ok pour le diametre de la pipe d'admission, c'est sur que s'est idio de metrre un carbu de 38 si on touche pas au conduit...

Et sinon, exusez moi, mais j'insiste (je sais bien que en cemoment, il ya d'autre sujet bien plus palpitant sur le forum ...) si quelqu'un pouvait me donner la ref du gicleur de ralentit ....

J'ai testé la pipe (badigeonée d'essence ) RAS, rupteur nettoyé, ecartement corect, alllumage bien calé et systeme d'avance nickel ...

Donc je veut essayer avec un gicleur de ralentit de 30, et si besoin un gicleur de 310...

Merci !

y´a quelqu'un ???


merci ....

Salut Paolo,

Chez KEDO la réf du gicleur de ralenti de 0.30 est 27965 (pour carbu Mikuni) va sur leur site il est maintenant accessible en français et cela nous facilite bien la tache, je ne pense pas t'avoir dit de c..... pour la réf

Miguel