vm32-REGLAGE-Modification (1) : réglages modifiés, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Bonjour,
En essayant de trouver les causes de la mauvaise carburation de ma XT (1U6, 1989), j'ai remplacé le filtre à air d'origine par un K&N dans la boîte à air d'origine. Maintenant, le problème est résolu et la moto tourne très bien, mais j'ai une question: d'après les infos publicitaires accompagnant le filtre K&N, il serait plus perméable à l'air qu'un filtre classique (jusqu'à + 40% ...). Alors, ne devrais-je pas augmenter la taille de mon gicleur principal (passer de 220 à 230, carbu mikuni VM32SS), sous peine de risquer d'être trop pauvre?
Merci d'avance
Luc

en principe oui  
regarde la couleur de ta bougie après avoir roulé plein gaz.
tu peux aussi dès à présent descendre d'un cran le circlip de ton aiguille (---> un peu plus riche à moitié ouverture)
hervé :joker:

hervé a écrit:...
tu peux aussi dès à présent descendre d'un cran le circlip de ton aiguille (---> un peu plus riche à moitié ouverture)
hervé :joker:

J'ai replacé le circlip en position 4 (sur 5) comme préconisé d'origine dans la RMT. Si je le descend encore je serai au dernier cran... ça ne pose pas de problème?
Luc

tout à fait en bas donc ..... laisse le dans la position où tu l'as mis alors.
et augmente un peu ton gicleur principal de 5 points si tu es un peu pauvre.
hervé
:joker:

Il y à un site que j'aime beaucoup:

http://drmania.free.fr

Ça parle de motos jaunes, c'est des voisins -vosgiens-, ils critiquent les KN, font des louanges aux Twin Air et leurs dossiers techniques sont exellents.

Pour la carburation, va voir là:

http://drmania.free.fr/raid-moteur.htm
A peu près aux deux tiers, cliquer sur le bouton "le réglage de la carburation".

jeanjean

Voilà,
j'ai changé de gicleur principal, passé de 220 à 230. Le moteur tourne et répond toujours aussi bien, voire mieux. Arrêt bougie, couleur OK (suie sur le culot, isolant de l'électrode beige clair).
Je pense que je vais en rester là...
Merci pour vos conseils.
Luc

Bonjour,
Voici un autre avis : http://xt500.free.fr/technique/technique.html#filtre
Qu'en pensez-vous ?

Salut
je me permets de rapeller ma modeste participation ici
http://etmoteur.club.fr/500xt_moteur_8_carburation.htm
où je cause un peu du réglage carbu avec un KN ....
si ça interresse kelkun ...

Merci Pierre et ET pour les liens. Mon cas est un peu différent de ce que vous décrivez: j'ai gardé le boîtier à air entièrement d'origine, mais avec un K&N adaptable... Il me semble donc que l'enrichissement par rapport aux réglages d'origine doît être moindre que celui que vous décrivez quand vous vous passez de la boîte... Mon souci n'est pas de maximiser les performances, mais de faire fonctionner ma XT correctement en configuration d'origine, et sans danger pour la mécanique.

A+
Luc

bonjour,

j'ai un trou à l'accélération au dessus de 3000. si j'ai bien compris ,ça signifie que je suis trop pauvre. j'ai un gros KN, ça vient surement de ça.
puis je t'il rattraper ça avec simplement la vis de richesse ou est ce mieux de monter un gicleur de taille supérieure ? c'est un 230 actuellement,je tente quoi : 260 ,ça parait beaucoup trop ?

eric

fuite à l'échappement ou mélange trop pauvre au ralenti

ça expliquerait aussi pourquoi elle a du mal à démarrer

eric33 a écrit:bonjour,

j'ai un trou à l'accélération au dessus de 3000. si j'ai bien compris ,ça signifie que je suis trop pauvre. j'ai un gros KN, ça vient surement de ça.
puis je t'il rattraper ça avec simplement la vis de richesse ou est ce mieux de monter un gicleur de taille supérieure ? c'est un 230 actuellement,je tente quoi : 260 ,ça parait beaucoup trop ?

eric

base de départ = 300
le reste ici
http://etmoteur.club.fr/500xt_moteur_8_1_carburation.htm

Tres bien ce lien.
En fait faut surtout comprendre que mettre un cornet ça ouvre grave l'admition et que meme si c'est pas exactement ça, les chiffres 220 ou 240 (des gicleurs MKA?) sont proportionnels à la section du trou, donc de 220 à 240 ya pas besef de difference, cest pour ça que 300 c'est pas etonnant sur CE type de gicleur

ok ok !!

j'augmente alors !

merci pour les conseils

Eric

quelques nouvelles :

gicleur de 300, aiguille au dernier cran en bas, c'est beaucoup mieux , plus franc et plus rond.

j'ai encore une petite saccade à l'accélération,mais plutot en 3 ème ou 4 ème seulement.

J'augmente encore de 10 ? de 20 ? ça ne risque rien ?

un petit badigeonnage de ma pipe d'admission avec de l'essence fait légèrement augmenter le régime moteur, ça vient peut être de là aussi...je commence par quoi ? la taille du gicleur ou l'étanchéité de la pipe ?

Eric

Bsr
Sans hesiter commences par changer ta pipe.
eric

ok,merci eric

ps : chouette prénom !

Bonjour,

Miss XT est toujours flatulente à la décélération et tout m'indique que la richesse au ralenti est insuffisante. Le carburateur est un modèle siglé MIC, dont la vis de richesse est située à droit, avant le carbu côté filtre

J'ai cru lire qque part que, suivant si la vis est située côté filtre ou côté pipe d'admission, le réglage de richesse s'inverse.

Alors, sur mon carbu, pour enrichir, je dois dévisser ou visser ?

salut

si ta vis d'air joue :
- sur l'air : tu visses pour enrichir (tu réduis le passage d'air)
- sur l'essence : tu dévisses pour enrichir (tu augmentes le passage d'essence)

@+
loulou

@ Vince,

photo ?

jeanjean

jeanjean a écrit:@ Vince,
photo ?

Mon carbu, c'est exactement celui qui est dans la RTM. La vis de richesse est située à droite côté filtre, près d'une "canalisation" qui part en biais vers l'AV du carbu.

J'ai appliqué la RTM : ie. mettre le régime de ralenti assez haut, avec la molette-butée de ralenti à gauche, tourner lentement la vis de richesse jusqu'au moment où le régime augmente, revenir en AR d'un 1/8ème de tour et remettre le régime plus bas avec la molette. On verra bien si, ensuite, elle continue à péter à la décélération, je n'ai pas pu essayer tout de suite.

Ben si en plus tu as la RMT...

ton carbu, c'est pas un truc siglé MIC, c'est un mikuni VM et tu serres la vis pour enrichir.

Ton problème peut aussi être dû à une prise d'air à l'admission, voir une fuite à l'échappement (raccord coude / silencieux).

jeanjean

jeanjean a écrit:Ben si en plus tu as la RMT...
ton carbu, c'est pas un truc siglé MIC, c'est un mikuni VM et tu serres la vis pour enrichir.
Ton problème peut aussi être dû à une prise d'air à l'admission, voir une fuite à l'échappement (raccord coude / silencieux).
jeanjean

Ben alors, je dois rêver quand je lis MIC en police 18 sur le côté droit au-dessus de la cuve.
Il faut effectivement que je vérifie la pipe d'admission, il m'a semblé voir des traces d'essence... Le raccord coude / silencieux est bon, lui.

vincelp a écrit:Ben alors, je dois rêver quand je lis MIC en police 18 sur le côté droit au-dessus de la cuve.

T'as pas rêvé !
Les miens le sont aussi, et ce sont tous des mikuni VM32 d'origine...
Mais c'est plus précis quand on appelle les choses par leur nom

jeanjean

jeanjean a écrit:Les miens le sont aussi, et ce sont tous des mikuni VM32 d'origine...
Mais c'est plus précis quand on appelle les choses par leur nom

Ah ben vi, mais si on m'dit jamais rien... v'là les tofs :
- côté droit (avec la pipe qui me parait fuyarde... ou le carbu mal installé...)

- côté gauche :

Effectivement, tu devrais vérifier l'étancheité de ta pipe et remettre le cerclage en tôle d'aplomb.

Si elle est poröse, pour 15 euros, tu as une pipe neuve avec son joint.

jeanjean

jeanjean a écrit:Effectivement, tu devrais vérifier l'étancheité de ta pipe et remettre le cerclage en tôle d'aplomb.

Si elle est poröse, pour 15 euros, tu as une pipe neuve avec son joint.

jeanjean

15 Euros la pipe et le joint, t'as l'adresse JEANJEAN!!!

A+

c'est une affaire:

15 euro la pipe et le joint en sus ...


Bon, d'accord, je sors...

lolovim

KEDO

13,90 la pipe 90001, 0,95 le joint 94010.

jeanjean

jeanjean a écrit:Effectivement, tu devrais vérifier l'étancheité de ta pipe et remettre le cerclage en tôle d'aplomb.
Si elle est poröse, pour 15 euros, tu as une pipe neuve avec son joint.

Le cerclage, j'ai essayé de le remettre en place, mais il ne bouge guère. J'en ai profité pour resserrer le collier.
Pour la porosité, le test, c'est bien en imbibant la pipe d'essence avec un pinceau moteur en marche, c'est ça ?