encore un XT défroqué (prépa piste)

Pas mal ces copies de Gopro (~25€ sur la bay)
J'ai la meme

Je l'ai payé un peu plus, env 60 il me semble.
Oui j'ai fait des vidéos que je suis en train de mettre en ligne justement, mais c'est long !!! + ou - 3h00 pour 7 mins de vidéo !!!
Je sais pas si y a des astuces pour faire plus vite   . Heureusement que j'ai pas tout filmé !!!

c'est là :

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J'ai mis Session 1, 2, 3... elles sont dans l'ordre chronologique, mais la première que j'ai filmée c'est la dernière du samedi, après c'est les 4 du dimanche.
J'en ai une qui va être en ligne tout à l'heure et il restera les deux dernières parties de la session 5 qui le seront lundi ou mardi.

Ta plaque phare tu l'as fait avec quoi? un pot de chambre recyclé?

Norbert c'est pas sympa... ! c'est un genre MANX !

Mais y a rien de méchant la dedans.. j'ai bien fait une durite entre filtre et carbu avec un joint de chasse d'eau de chiotte pour une vieille trial...

La plaque phare était dessus, ça se trouve un peu partout sur le net.

Alors, le débrif de Pau (vaut mieux tard que jamais),le freinage de TDR, évidemment le jour et la nuit avec les tambours.
Même si maintenant la moto se relève au freinage, chose qu'elle ne faisait pas avant, mais bon avec l'habitude je m'en servait pour "gérer" la prise d'angle à l'entrée des virages.

Par contre le pot toujours une catastrophe, une fois que je me suis mis le circuit en tête, c'était un vrai handicap , donc ayant les amortos ar avec du réglage en hauteur et un 1 cm de rab sur ma fourche, j'ai remonté le tout d'autant et durci le tout. Ca frottait moins.

Ensuite, passant de plus en plus vite, la moto c'est mise à guidonner dans les courbes rapides, j'ai failli me prendre une boite à un moment, ça m'a bien refroidi . J'ai cherché la cause, le pneu av n'était pas super bien centré, mais bof ça venait pas de ça.
cherchage, cherchage... Et c'est un voisin de paddock, je me rappelle plus son prénom (dune ? Yamaco ? vous le connaissez), mais un top pilote, avec un cadre de 125 monté avec un rotax, ou un truc comme ça (ils l'ont arrêté car il roulait trop vite après l'avoir mis dans la série la plus rapide ) qui m'a donnée la soluce en voyant le rislan sur mon tube de fourche, "elle s'enfonce pas assez ta fourche elle est trop dure". Donc ramolissement de tout ça que j'avais durci à outrance pour pas que le pot frotte .

Et tenue de route impec  bon le pot frottait + ,mais du coup, je me suis mis au déhanchement et petit à petit ça l'a fait correctement .

Entre Pau et les Jumeaux pas le temps de bricoler, donc je suis aller aux Jumeaux dans la même config et j'ai paufiné mon déhanchement (Marquez va avoir des soucis à se faire   ), et la différence est quand même flagrante au niveau des pneus, avant ils étaient tout bouloché à la rentrée aux paddock, maintenant ils sont plus "propre" et je suis plus rapide (pas moins en tout cas ).

On est en septembre, voilà maintenant j'ai tout l'hiver pour virer ce pot de... , mettre des commandes reculées, changer les amortos chinois par les Ikon tout neufs que j'ai acheté etc...

et alors... ton pot, t'en es ou ?

Problème réglé, j'lai viré .

Ca :

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Moins tout ça :

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= ça :

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Hello l'Abbé,
concernant ta fourche, puisque j'ai monté la même mais pas encore essayé, j'ai vissé à fond les deux réglages supérieur, ça semble moins souple; Tu as rajouté des cales de 3cm sur les ressorts mais quelle quantité d'huile dans chaque fourreau?

Perso j'ai gardé les T du TDR.

Je sais que ça freine d'enfer puisque je roulais sur route comme ça mais au vma nous n'avons pas le droit au double piston. Je vais être obligé de monter un étrier de CB500. Nissin. Ou arrêter le VMA...

A+

Donc mis des cales pour racourcir (coté ressort de butée de détente), et j'ai diminué la quantité d'huile, préconisée d'origine pour TDR, du volume des 2 cm de moins que j'ai en longueur.

Quand j'ai eu les problèmes de guidonnage à Pau, j'avais vissé les précontraintes presqu'a fond aussi, c'est vrai que j'ai déjà les 2 cm à l'intérieur en +. Là je suis réglé sur le 6ème trait en partant du haut.

VMA pas le droit au double piston et pas le droit au 320 mm du disque non plus il me semble... C'est pour ça que j'ai prévu de faire un autre montage avec moyeu de SR et disque en 300 mm et surement étrier de CB aussi.

'fin il y a deux ans les fourches étaient limitées à 37 mm donc ceux de TDR n'étaient pas bonnes, mais depuis l'année dernière 38 mm c'est bon... Donc d'ici que je sois prêt à y aller ça aura peut-être changé aussi pour les freins...

Je suis con mais j'arrive pas à comprendre qu'en mettant une cale de 2cm sur le ressort (4) de précontrainte donc en bas, ça descend la fourche d'autant. C'est peut être parce que j'ai pas encore ouvert...


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kickinkou a écrit:Je suis con mais j'arrive pas à comprendre qu'en mettant une cale de 2cm sur le ressort (4) de précontrainte donc en bas, ça descend la fourche d'autant. C'est peut être parce que j'ai pas encore ouvert...

Justement pas sur le ressort de précontrainte mais comme le dit l'AB, sur le ressort de détente. Ainsi on limite la course et on raccourci la hauteur de fourche.  

Enfin je ne voudrai pas vous déranger en répondant à la place de l'AB qui travaille lui !

Ah oui je m'est bourré dans le numéro et l'appellation... De toute façon je sais que vous avez raison.
Faut que je démonte!
Merci Phil.

Une Photo que j'ai trouvé vite fait sur le net :

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En rajoutant une cale au niveau du petit ressort de la butée "5", tu empèches ton tube de sortir du fourreau d'autant.

Attention, fais pas comme moi, j'ai mesuré ma fourche SR et celle de TDR, j'ai trouvé 3 cm d'écart (de mémoire), j'ai donc déduit qu'il fallait une cale de 3 cm. J'ai fais mes cales et j'ai contrôlé la longueur à vide, avant de remettre les grands ressorts et les bouchons, j'étais 1 cm + court que prévu. J'me dis que je me suis planté quelque part et je recoupe mes cales de 1 cm, je vérifie (à vide encore), c'est bon, je remets les ressorts et les bouchons, je mesure la longueur finie 1 cm de trop !!!
Il faut penser que quand tu comprimes les ressorts de suspension, ceux-ci compriment ceux de détente donc ça ralonge la fourche.
En clair, fais tes mesure avant de démonter, calcules tes cales et vérifies après avoir tout remonté.

Tant que t'auras pas mis des ressorts entre 7 et 8kg/cm ça ne marchera pas.
SI tu veux il me reste des ressorts de SR à 7kg/cm

E.T.

j't'en avais pris une paire, mais je ne sais plus si c'était pour XT ou SR ???

SR, les seuls que j'ai fabriqué pour XT sont chez le Prez

E.T.

OK Merci

j'vais finir par les monter un jour ... ?
à moins que l'Abbé me les vole nuitament... !

AH AH AH ! j'imagine l'Abbé, soutane relevée, courant en zig zag pour éviter les cartouches de 12 chargées au gros sel !!!

T'es pas cool!! si tu t'en sers pas....

ET a écrit:Tant que t'auras pas mis des ressorts entre 7 et 8kg/cm ça ne marchera pas.
SI tu veux il me reste des ressorts de SR à 7kg/cm

E.T.

Bah là ça marche, les ressorts de SR dans une fourche de TDR ça le fait ?

Si je vais voler chez toi Yamaco, ça sera pas des ressorts... M'enfou j'ai une soutane de course Adidasum .

J'avais pas capté que c'était une fourche exotique ... ça ira, mais ça ballochera trop, je pense que le flambage sera assez fort et ça risque de couiner.
Valable pour faire des essais, mais à terme il faudra les remplacer par des ressorts du bon diamètre.
Par contre il faudrait documenter le diamètre des ressorts de TZR qui ont la bonne raideur.

E.T.

Bon sinon hier soir j'ai bossé un peu,

- J'ai monté mes commandes reculées, finger in ze noze coté frein, coté selecteur j'avais pas ce qu'il faut pour finir mais ça devrait le faire.

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- J'avais monté un carbu de 40 aux Jumeaux l'années dernière, là du coup j'ai bien ajusté la pipe aussi, elle était moins large en diamètre, Aux Iron je verrais pour faire une comparaison des deux carbus en l'état actuel des choses, mais si le 40 n'apporte rien il apportera surement quand j'aurais fait un moteur delamortquitu.

- J'avais monté une belle poignée d'accel toute neuve avec deux cables, l'ancienne n'avait qu'un cable et était cassée, mais à Pau et à Carole j'ai vraiment trouvé que la course était trop longue, pas beaucoup d'écart pourtant entre les deux à peine + d'un quart de tour pour l'ancienne et presqu'un tier pour la neuve. J'ai remis l'ancienne.

- pis comme je suis large niveau timing, j'ai commencé à me faire des noeuds dans la tête pour tenter une expérience :

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Whaou, voilà que tu m'as foutu la honte sur mon post XT...M au regard de ce que tu fais avec ta XT!! Bravo

La honte pourquoi ? J'ai rien dit sur ton post.
Et loin de moi l'envie de foutre la honte à quelqu'un...

Alors ça marche? tu as soudé, gonflé????

ce soir

soit je suis le roi du monde, soit un moins que rien...

Alors j'ai soudé le ballon :

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Branché le ballon :

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Et...et...et... je suis pas le roi du monde  :

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Mais p'têt pas si loin , il me semblait avoir lu que ça ouvrait en gonflant, bah c'est le contraire, j'aurais dû rechercher avant de le faire.
Et je pensais que ça ouvrait un peu, mais en faite ça bouge pas mal !!!

Quelques petits réglages et je devrait p'têt arriver à faire quelque chose...

J'ai dû louper un épisode... C'est quoi ce truc? Une lunette de chiottes pour le camion de Papy?

un peu costaud ton étui a saucisson... mais comme je disais ailleurs, un bon ouvrier avec de bon outils............

bravo julien.

aaaaaaaaaaaaaa+
dune