encore un XT défroqué (prépa piste)

120/17 sur la Panigale (à l'avant...) Sur la 848 aussi. SZR? Itou. F1 120 ou 130 je sais plus, plutôt 120, mais c'est du 16. Le SR en BT 45 c'est tout du 18, je sais plus combien...

S   T   O   P   !

120  X  150

désolé... mais elles dorment toutes dans l'écurie, et il fait noir !  

tout le monde peut se tromper comme disait le hérisson en descendant d'une brosse !

hey l'Abbé, change de vin de messe, celui là te donne des aigreurs !

denis600SR a écrit:120/17 sur la Panigale (à l'avant...) Sur la 848 aussi. SZR? Itou. F1 120 ou 130 je sais plus, plutôt 120, mais c'est du 16. Le SR en BT 45 c'est tout du 18, je sais plus combien...

Non 110 à l'avant sur le SZR, la jante fait 3.00 de large.

Ah? je regarde ça demain...

denis600SR a écrit:Ah? je regarde ça demain...

Honte à toi, ô SZRiste de peu de foi.

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Oui, bon… J'suis allé voir… Pour une fois, c'est pas que j'ai tort, mais c'est vrai que t'as raison… Mais quand même, l'ancien proprio m'avait proposé une jante un poil plus large et un pneu en 120, j'ai préféré plus petit pour la vivacité, justement.. à l'arrière 150.

... Pour une fois, c'est pas que j'ai tort, mais c'est vrai que t'as raison ...

Ça me rappelle M. Audiard (quelque part) :

- T'as visé la métaphore !
- C'est pas une métaphore, c’est une périphrase .
- Oh ! Fais pas chier !
- Là, c'est une métaphore ! ...


Pour ce qui nous occupe ci-dessus, je ne
saurais pas le nommer précisément, mais
c'est quand même une belle figure de rhétorique ...

Ohh Dalton c'est trop! Audiard! Enfin merci quand même… Un week-end qui commence bien!

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BIN !!!

Tiens je ressort ce post, y a un peu de changement...

J'ai fait préparer un moteur (48T) par Eric, bas moteur avec roulements à rouleaux, allumage Vape, Cylindrée en 510 (si je me trompe pas), culasse avec les conduits retravaillés et culbuteurs à rouleaux made by 2J4, un TM 40 pour alimenter ça et mon échappement "home made" pour la sortie.

L'idée c'est de le monter là pour pouvoir le roder aux Jumeaux et après les jumeaux de m'occuper définitivement de la partie cycle afin d'être au top pour l'année prochaine .

Il est dans le cadre et il ne manque pas grand chose pour le démarrer. Justement je regarde les cornets et j'en trouve pas à la dimension de mon carbu, je trouve bien des cornets pour TM36/40 (chez Kedo for exemple) mais ils sont donnés pour avoir un diamètre de raccordement de 55 mm, je mesure 58 mm sur mon carbu... Z'en pensez quoi ?

Mets un filtre a air!

L'a raison Papy, même un filtre bien libéré
(autant que l'échappement), en accordant
comme il faut les réglages . Tu perdras,
peut-être, le dernier demi-canasson mais
ça t'évitera de bouffer les plus grosses
saletés de la piste ...

comprends pas ?
je viens de mesurer un Mik de 40 boisseau plat (neuf) il fait bien 55mms ?
je peux t'en preter un en 55 mms si ça urge ;

les cotes correspondent également
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@Dalton, même un KN ne vaudra jamais un cornet pour le flux... le top, un cornet dans dans une boite de tranquilisation !

TM 36 : 55 mm
VM 36 (pas SS) : 58 mm
Vérifié dans le stock. J'ai même commandé un KN en 55 mm pour le TM36 que j'ai finalement choisi de monter.

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ou plus long
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Le sVM et TM ne sont pas des carburateurs de courses, donc la pose d'un velocity stack n'apportera rien de plus.
Le cornet doit être dans la continuité du venturi.
Sur ces carbus, il vaut mieux un gros KN qui aura l'avantage de stabiliser les courants d'air.

E.T.

L'abbé khan a écrit:Tiens je ressort ce post, y a un peu de changement...

J'ai fait préparer un moteur (48T) par Eric, bas moteur avec roulements à rouleaux, allumage Vape, Cylindrée en 510 (si je me trompe pas), culasse avec les conduits retravaillés et culbuteurs à rouleaux made by 2J4, un TM 40 pour alimenter ça et mon échappement "home made" pour la sortie.

L'idée c'est de le monter là pour pouvoir le roder aux Jumeaux et après les jumeaux de m'occuper définitivement de la partie cycle afin d'être au top pour l'année prochaine .

Il est dans le cadre et il ne manque pas grand chose pour le démarrer. Justement je regarde les cornets et j'en trouve pas à la dimension de mon carbu, je trouve bien des cornets pour TM36/40 (chez Kedo for exemple) mais ils sont donnés pour avoir un diamètre de raccordement de 55 mm, je mesure 58 mm sur mon carbu... Z'en pensez quoi ?

J'en pense qu,'il faut que tout soit parfaitement aligné. Je sais ça demande bcp de travail.

Dans le désordre, c'est bien un TM et non un VM car le boisseau est carré et non rond, après je ne connais pas la provenance, faut demander à Eric, mais en ce moment il est amoureux alors...

L'idée c'est bien de mettre un "ventury slack" comme dit ET, et s'il sera à l'air libre aux Jumeaux (comme depuis que je roule avec cette moto), il finira sa vie dans une boite à air.

Par contre chef, c'est quoi un carbu de "course", quelle différence avec un carbu pas de course ?

Et tout est bien aligné de l'entrée du carbu à la culasse c'est comme un tube de 40.

Je viens de faire ce montage sur le VM38, j'aspire tout, même la concurrence

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T.

Tu as sacrifié un trophée!!!

ET a écrit:Le sVM et TM ne sont pas des carburateurs de courses, donc la pose d'un velocity stack n'apportera rien de plus. désolé Chef, bien sur que si !
Le cornet doit être dans la continuité du venturi.
Sur ces carbus, il vaut mieux un gros KN qui aura l'avantage de stabiliser les courants d'air.ce sera encore plus éfficace, Chef, avec un cornet dans une boite a air de tranquilisation... d'ou son nom ! !

E.T.

j'ai cherché des 58 mms... pour moi, je n'en ai pas trouvé, ou peut etre pour du KTM, sinon faut en faire tourner un.... mais en fonction de l'AAC, d'la longueur de la pipe, du cha'pment  etc etc

le mieux, c'est surement d'en faire tourner 3 !
1 court
1 moyen
1 long
comme ça apres essais, tu sais lequel convient le moins pire !

Les cornets Amal sont en alu repoussé ... mais ça demande du doigté
Metal spinning in english


E.T.

Ou sinon usiné.
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ET a écrit:Les cornets Amal sont en alu repoussé ... mais ça demande du doigté
Metal spinning in english


E.T.

alors moi j'ai le tour!!! il est vendre d'ailleurs!

Tu as un tour à repousser ?

E.T.

ET a écrit:Tu as un tour à repousser ?

E.T.

Oui a vendre pour manque de place!

T'as des photos de tout ça ?
juste des fois que ça motive à faire de la place

E.T.

Hééé!!! y a une rubrique PA, j'vais l'dire au chef moi

Alors c'est quoi un carbu de course ? Pourquoi un cornet ça sert à rien sur un TM ?

En fait le TM possède déjà son propre velocity stack, et avec le cornet que tu montes, tu en ajoutes un autre, donc va y avoir une marche.
Sur les Amaux MKII, tu retires le VS d'origine et tu lui en mets un plus long.
Sur les Amaux d'avant, j'en avait mis pour le T100 mais ils étaient bien au diamètre du venturi. et comme l'ancien VS est monobloc, j'avais comblé avec de la résine.
J'essaie de faire un dessin si je trouve du papier

E.T.

Ok, moi comprendre mieux.

Merci chef .

2J4 000697 a écrit:Ou sinon usiné.
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C'est vrai que l'entrée du TM ressemble fortement aux cornets que tu as fait.
Et tu pars sur une boite à air de quelle contenance ?

J'ai lu par-ci par-là cylindrée X10, ça me parait énorme !