FOURCHE-xt500 (1) : Lesquelles autres adapter ?

Exacte comme "papa dans maman",plus simple tu peut pas,j'ai récupérer les deux du roulements du 500 que j'ai mis sur le 600 .Il juste choisir la bonne version de 600XT car il y en à plusieurs.
@+

Salut a tous, je suis en pleine réflexion pour mon projet de réfection et transformation de mon XT! Je me pose des questions sur la fourche avant que je souhaiterai changer! D'après vous (ceux qui ont fait la transfo ou qui ont des infos la dessus), entre une fourche de 250 YZ ou une de 400 WR vous prendriez quoi? (je connais juste le débattement de la WR qui est de 300mm)
Merki!

Salut

A mon avis, ces 2 fourches sont fondamentalement identiques ( géométrie, débattement ).
Je dirai que la WR a des ressorts plus dur car la moto est plus lourde qu'un YZ, et que l'YZ a une hydraulique plus freinée que la WR ( cross contre enduro ).

A mon avis c'est kif kif pour monter sur un XT.

@+

Julien a écrit:Salut

A mon avis, ces 2 fourches sont fondamentalement identiques ( géométrie, débattement ).
Je dirai que la WR a des ressorts plus dur car la moto est plus lourde qu'un YZ, et que l'YZ a une hydraulique plus freinée que la WR ( cross contre enduro ).

A mon avis c'est kif kif pour monter sur un XT.

@+

Merci julien pour ces infos!
D'autres avis?

Aucune des 2, elles sont trop longues et trop souples a mon avis. Il faudrait remonter l'arriere donc changer les amortisseurs pour avoir une assiette correcte, et ca ferait une moto haut perchée qui plongerait excessivement a chaque freinage.
Ce serait bien pour le tout terrain, mais pas terrible sur route.
Je trouve la fourche de TDR 250 un bien meilleur choix pour la géométrie, la dureté des ressorts, en plus s'il y a le frein avec c'est parfait.

Oups!!! avec un debattement de 300 a l'avant si tu modifies pas l'arriere la moto va avoir une assiette bizarre!
Deja avec une fourche de 600 xt il faut relever l'arriere et le debattement n'est pas si important.
Si tu veux monter ta meule en supermot, tu gardes la même fourche mais tu mets une roue de 18 ou 19 pouces au lieu de 21!
Et bien sur les pinces de freins qui vont avec!

Merci pour vos réponses!
@ papy: je ne vais pas passer en 19 ou 18 pouces mais 17 pouces! Ca va baisser servère! Avec des Fournalès 365mm a l'arrière!
@ 2j4: ouep, le 250 tdr est bien mais achement dur a trouver!

stef 44 a écrit:Merci pour vos réponses!
@ papy: je ne vais pas passer en 19 ou 18 pouces mais 17 pouces! Ca va baisser servère! Avec des Fournalès 365mm a l'arrière!
@ 2j4: ouep, le 250 tdr est bien mais achement dur a trouver!

Vachement dur a trouver ? Je ne trouve pas.
Je viens de racheter deux tubes pour remplacer les miens qui ont rouillé et j'ai trouvé relativement facilement.
Il en a une qui est a vendre depuis plusieurs moi dans l'Essone je crois sur le bon coin.
Il y en a 1/2 sur Ebay depuis longtemps aussi.
Sinon sur le bon coin avec un peu de patience en quelques semaines c'est trouvable je pense.
Il y a aussi les casseurs mais ca sera plus cher.

De toute facon les TDR ont un moteur qui se détruit rien qu'en le regardant donc les pieces de partie cycle ca doit se trouver... c'est vrai qu'il y en a qui sont un peu chiffonnées des fois.

Buell-LN a écrit:Le montage classique pour le supermot est la fourche de TDR; simple à monter, efficace et pas si difficile à trouver, nan

J'en ai pas vu passer beaucoup, complète, avec sa roue et son frein!
Sinon, j'ai une fourche de KLR 650 mais les ressorts sont naze et j'arrive pas a en trouver des progressifs!

2J4 000697 a écrit:

stef 44 a écrit:Merci pour vos réponses!
@ papy: je ne vais pas passer en 19 ou 18 pouces mais 17 pouces! Ca va baisser servère! Avec des Fournalès 365mm a l'arrière!
@ 2j4: ouep, le 250 tdr est bien mais achement dur a trouver!

Vachement dur a trouver ? Je ne trouve pas.
Je viens de racheter deux tubes pour remplacer les miens qui ont rouillé et j'ai trouvé relativement facilement.
Il en a une qui est a vendre depuis plusieurs moi dans l'Essone je crois sur le bon coin.
Il y en a 1/2 sur Ebay depuis longtemps aussi.
Sinon sur le bon coin avec un peu de patience en quelques semaines c'est trouvable je pense.
Il y a aussi les casseurs mais ca sera plus cher.

De toute facon les TDR ont un moteur qui se détruit rien qu'en le regardant donc les pieces de partie cycle ca doit se trouver... c'est vrai qu'il y en a qui sont un peu chiffonnées des fois.

On a poster en même temps! Oui cela se trouve mais pour bien faire, comme je passe en 17 pouces, je veux re-rayonner le moyeu de la roue idoine! Il me faut donc la roue complète (axe et disque) avec l'étrier! Et là, c'est pas facile du tout a trouver!

Voila une fourche :

http://www.leboncoin.fr/vi/39968786.htm?ca=21_s

Pour la roue avant tu peux prendre celle des premieres 125 TDR le moyeu est le meme.
Et une fois rayonné en 17 (je l'ai fait) l'étrier passe juste juste...

Disque et etrier tu peux prendre du FZR1000 je crois. C'est le disque que j'ai je pense car il est couleur alu au lieu de jaune (enfin pas le disque, sa fixation)

Bref tout ca pour dire que dans les Yam des années 90 on trouve du frein correct a pas trop cher.

Tu peux mettre ça aussi,c'est une fourche de 600 xt de 41mm avec ses tés.Par contre il faut la modifier pour réduire le débattement sinon tu modifies trop l'empatement de la moto.Le montage est très simple en mettant une paire de roulements coniques pour la direction.
A+ François

Si tu as une "blanche", tu peux aussi garder la fourche d'origine...

http://site.nico.free.fr/xt.htm

http://site.nico.free.fr/xtmotosactuelles-xt-oueneston.htm#2006

jeanjean

bonjour,

suite à mes deux modestes expériences en enduro, et après avoir testé l'IMF de dune,je me suis rendu compte que je pouvais encore me servir de mes poignets pendant les jours qui ont suivi. J'ai donc décidé,en accord avec moi même,à la majorité absolue donc de monter une fourche plus conséquente sur ma xt.

Dune m'a dit qu'on montait sans problème une fourche d'yz,et sur le bon coin,j'en trouve plein à des prix vraiment pas cher mais je ne sais pas quel modèle il faut choisir pour que ce soit le plus simple possible d'adaptation. La fourche du xt est en 36 d'origine, c'est ça ? donc il faut absolument une 36 je suppose ?

il y a des fourches de 80,de 125,de 250, avec plein d'années différentes....

si vous avez des précisions, merci d'avance !

ps : tant qu'à faire , un bras oscillant serait le bienvenu certainement, mais j'aimerai aussi garder mes beaux fournalès qui sortent de reconditionnement, donc même question, savez vous s'il y a des bras "plug and play" trouvable à pas cher ?

merci à tous.

Eric

Je ne sais pas pour le débattement mais en ce qui concerne le diamètre de fourche, c'est égal car c'est le diamètre de la colonne de direction qui est important! Je n'ai plus le diamètre en tête mais quelqu'un va surement te donner ça. A partir de la tu peux mettre du 40 ou 41 de diametre de fourche, et meme inversée si tu veux! Mais faut egalement respecter le debattement de la fourche du xt! D'autre que moi sauront mieux te répondre.

bjr

on a déjà parlé du bras, celui des rm suzuki va apparemment pile poil
pour la fourche je crois que celle des 600xt est aussi plug and play !

gil

Salut Eric33,

Changer de fourche, c'est quand même du boulot... et quand Dune dit "une fourche de YZ, ça se monte sans problème"... ça veut dire, ça se monte sans problème... pour Dune ;-)

Il y a, à ma connaissance, 3 possibilités:

* garder les T de fourche du XT500: il faut donc les réaléser au diamètre des tubes que tu montes, et on est limité par l'épaisseur de la matière du T d'origine.

* monter la fourche de YZ complète (avec ses T): plus que le problème du diamètre du tube (je pense qu'on doit pouvoir trouver des roulements adaptés aux diamètres, de la colonne de direction, et du tube), c'est celui de sa longueur; mais je n'ai pas d'expérience sur ce montage.

* monter la fouche de YZ avec ses T, mais changer le tube du T inférieur de YZ par celui du XT500. On peut donc monter des roulements à rouleaux coniques pour XT500. Il faut juste mettre une cale de 5mm (à vérifier) sous le roulement inférieur, pour éviter que le T ne vienne au contact de la colonne de direction.

Dans tous les cas, il reste le problème de la différence de hauteur entre l'avant et l'arrière (à moins que le but recherché soit de faire un chopper...)
Les Bilstein de taille intermédiaire (+ 25 mm par rapport à l'origine), ne suffisent pas à compenser le montage de la fouche de YZ, et les plus longs ne se montent théoriquement pas avec le bras oscillant d'origine.
Si la position du guidon le permet, on peut aussi faire dépasser les tubes, pour rabaisser l'avant.

Avant de se lancer dans cette modification, il faut bien réfléchir à sa nécessité, la fouche d'origine n'étant pas si mal.
A moins que ce soit pour se faire plaisir, et là, c'est une autre histoire...

Gégé

Le problème est plutôt de trouver une fourche dont les ressorts seront tarés suffisament fort pour supporter le poids de l'XT. Il vaut donc mieux à mon avis tenter d'adapter une fourche de TT600, DR350, XR400 ou 600 ou quelque chose du genre.

Pour rattraper l'assiette, j'ai vu des montages DR350 et TT600 avec des bilstein de 390 à l'arrière et ça avait l'ai pas mal. Pour le bras oscillant, voir KLX250 (moto d'hervé) http://site.nico.free.fr/xtherve-beziers.htm
sur  http://site.nico.free.fr/xt.htm

Mais de toutes façons, ça ne vaudra jamais une partie cycle Barigo...

jeanjean

Voila comment ca fait une fourche TDR dans des T XT :
Les T réalésés :

Le moyeu avec la fixation de disque - 5 mm et l'ensemble, la roue est en 2,5 x 17" :

merci pour vos réponses,

c'est clair, que ça ne vaut pas une partie cycle de barigo mais en attendant d'en trouver une....(dans mon budget ! ça rigole déja moins là !)
et pour répondre à ta question,gégé, c'est effectivement, uniquement pour mon plaisir ! j'associe totalement ma xt à un gros jouet qui peux tout faire. Il m'arrive de lui demander de me déplacer,mais la plupart du temps, j'aime l'idée d'avoir une moto qui peux s'enquiller tout qu'elle rencontre,du trottoir au petit chemin sympa...

bref

je cherche donc une fourche de yz en 36 .on en a reparlé avec dune tout à l'heure, en 36, c'est tout simple (ok, pour lui... mais comme il y a de grande chances pour qu'il me la monte ! ça tombe bien ! )

Eric

oui ! mais bof ! Franchement la fourche de 600 XT ou une de 125 dtr modifier ces le mieux .
Du supermote qui à été bien

Blague à part,
je ne pense pas que le gain soit significatif,
bien au contraire...
la fourche d'origine, avec des butées ajoutées
et de l'huile adéquate suffit dans la plupart des cas.

si tu dois changer quelque chose,
penche-toi plutôt sur le freinage ou les roulements de colonne de direction
et de bras oscillant,
là, à mon humble avis , le changement sera significatif.

Petit test pour ton SR de 79 sur les conseils de stéphane:
place-le sur la béquille centrale , les deux roues ne touchant pas le sol
tiens-le par le bout d'une poignée du guidon, et secoue latéralement et violemment.
tu verras que tu as d'autres choses à t'occuper que de lui greffer une fourche inversée.


lolovim

Bonjour à tous;
Un nouveau sur le site qui vous envoie à tous son amitié de Charente

Je me lance dans la préparation d'un xt façon  ..... disons à ma façon. (photos à la fin de la prépa)
Je me tourne vers tous les xt man et autres pour me donner des tuyaux pour installer la fourche de dtr 240 que je viens d'acheter.

Voilà je sais qu'il est possible de mettre des roulements ou de réaléser les t du xt. Je voudrais plus de détails sur la formule avec roulements coniques.
Merci d'avance à tous
Ps je n'est rien trouvé sur le site à ce sujet mais j'ai peut être pas cherché assez

Salut et bienvenue.

roulements coniques: voir sur site.nico dans les pages techniques

http://site.nico.free.fr/xt.htm

jeanjean

La solution que j'ai déjà appliquée c'est réalésage de Tés d'Xt pré-80 avec réusinage du moyeu TDR et du fourreau de fourche gauche, 5 mm chacun, pour rattraper la différence d'entraxe de tubes. Au niveau roulements de colonne, rien de spécial puisque ça se monte avec une colonne de direction et des T d'XT, suffit donc d'acheter de l'adaptable XT. J'ai mis des photos de ça mais chais plus où. J'en referais demain.

Il faut bosser sogneusement quand même!
j'ai déjà appliquée c'est réalésage de Tés d'Xt pré-80 avec réusinage du moyeu TDR et du fourreau de fourche gauche, 5 mm chacun, pour rattraper la différence d'entraxe de tubes

Bons pour la poubelle!



jeanjean

Bin oui. Un bon usineur c'est primordial.
Quand c'est bien fait ça fait ça. Et les tubes sont parrallèles, dans la limite de mes moyens de mesure personnels, et ça se monte dans les T mieux que d'origine. Les tubes rouillés ça c'est moi, l'usineur n'y est pour rien.

J'avais déjà posé la question, restée quasi sans réponse: De combien peut-on raisonablement réaléser et quid de la fragilisation des tés.
Exemple; sur ma 550 les tubes font 38 mm et je voudrais monter des tubes de 41 mmm. 3 mm, est ce jouable ou bien je prends un risque ???

pop

Bonjour;
et merci de toutes vos réponses et de vos mises en garde pour la modif sur les t. Dès que j'ai quelque chose de concret à vous montrer, je pense à vous, pour que vous me donniez votre avis
bonne journée à tous

Michel

pop a écrit:J'avais déjà posé la question, restée quasi sans réponse: De combien peut-on raisonablement réaléser et quid de la fragilisation des tés.
Exemple; sur ma 550 les tubes font 38 mm et je voudrais monter des tubes de 41 mmm. 3 mm, est ce jouable ou bien je prends un risque ???

Réponse à la noix: on peut réaléser jusqu'à ce que ça casse...
Combien d'épaisseur matière as-tu ?
N'as-tu pas les tés de 41, ce qui serait quand même plus simple et plus sûr ?

jeanjean