Allumage-CONDENSATEUR-xt500 (1) : Remplacement, connectiques, symptômes des pannes, références ?

jack49 a écrit:Salut,
J'ai eu un problème similaire au tien il y a pas mal de temps avec une renault 4, je sais la comparaison n'est pas térrible,mais le principe d'allumage est le même,elle tenait à peu près bien le ralentit par contre elle avait du mal à prendre les tours au point mort ,et quand je voulais passé la première pour avancé elle s'etouffait.En vérifiant l'étincelle à la bougie je me suis rendu compte qu'elle n'était pas franche et assée réduite,j'ai juste changé le condensateur et tout est rentré dans l'ordre.Sur ton xt vérifie l'état de ton étincelle,elle doit être franche et bien bleu.Si ta pas l'habitude fait le en comparant avec un autre moteur (au mieux un autre xt,sinon si ta une tondeuse à gazon sous la main ca le fait aussi).
A+

joebar750 a écrit:en ce qui concerne l'etincelle, elle est asser vive, mais .... pas de couleur bleu, mais la couleur est blanche !!!

vire bougie et antiparasite, colle le fil HT sur la culasse, et essaie! (1)
Si pas, :
Débranche la prise du contacteur à clé,essaie(2) (ne rebranche pas jusqu'à la fin du test)
Si pas, continue:
Débranche le fil de l'arret moteur sur la poignée de gaz, dans le phare, essaie(3)(idem, laisse pendre)
si pas:
vérifie que les vis platinées ouvrent et ferment en tournant le moteur à la main, et nettoie les contacts avec un bout de papier 400, essaie (4)
Si pas:
débranche la prise qui vient du volant, vérifie que le fil noir de la prise côté volant est à la masse avec un ohmmètre (tu vas trouver une légère resistance (5)
Si pas:
Contrôle la continuité et l'isolation du fil noir à liseré blanc qui va de la pris du volant à la bobine HT, après avoir déconnecté celle-ci (6)
Si pas:
Ta bobine HT est morte (7)
Que ne faire, grand papy, que ne faire? (Ca, c'est pour ceux qui aiment Pit et Rik!)
1:change bougie et antipatate!
2:Ton contacteur a clé est defectueux, nettoyage des contacts internes...
3:La poignée a tourné sur le guidon, le fil est coincé, classique... et facile à réparer!
4:Vis tartinées, condo, bougie: ça aurait dû être remplacé avant...
5: Avant de changer la bobine, tombe le carter de pignon sortie de boite, lave soigneusement la région, et vérifie visuellement le câblage: une chaine abimée a pu lacérer les fils...
6 Si tu as un doute, relie par un fil volant, le fil noir de la prise du volant, le fil des vis platinées et celui de la bobine HT. Si tu as de l'allumage, ton faisceau est soit coupé, soit en court-jus. Sinon:
7: Change ta bobine!
C'est beaucoup plus long à écrire qu'à faire! Surtout que je répare des motos avec mes deux mains, j'écris avec un seul doigt...
Mes amitiés à loulou bécane, le pounk!

bigsby a écrit:Bonsoir , si ton faisceau est vraiment naze ( comme le mien !),tu le debranche et tu peux faire un faisceau simple comme sur l'image De gauche , juste pour tester ; car il peut y avoir une masse qui t'embete dans le faisceau pourri ,

Sur la RMT il ya toute les valeurs , condo , resistance primaire , secondaire de la bobine , un bon calage , une bougie neuve et ca doit claquer .



bon courage .

du bigsby .

aievouais64 a écrit:Condensateur claqué !

aievouais64 a écrit:Quand elle s'éteint doucement, c'est plus vers un problème d'arrivée de carburant que je regarderais.

aievouais64 a écrit:C'est bien qu'est ce que je disais !
Démonte la bougie, elle doit être mouillée.

Pointeau coincé en position ouverte ??????????????????

mickie a écrit:tu peux supprimer celui d'origine peu fiable, et le remplacer par un de bagnole (N'importe lequel) que tu raccordes à la bobine HT, sous le reservoir!

aievouais64 a écrit:Le boitier Cartier n'est pas un allumage électronique puisque tu conserves les rupteurs.

Par contre il a 4 fils, alors pour le XT je ne sais pas.

aievouais64 a écrit:Condensateur claqué !