Allumage-CONDENSATEUR-xt500 (1) : Remplacement, connectiques, symptômes des pannes, références ?

aievouais64 a écrit:Condensateur claqué !

Dis-moi aievouais, comment savais-tu que c'était le condo de claqué?

Le lendemain à la maison, j'ai démonté le réservoir et la selle car j'avais déjà eu un fil qui s'était débranché, mais là, que nenni.

J'ai changé la bougie, rien.
J'ai changé la bobine, rien.
J'ai vérifié l'écartement des rupteurs et limé le petit grain entre les contacts, rien.
J'ai changé le condensateur et POUM POUM POUM !

J'en ai conclu que le condensateur était claqué.

D'ailleurs la méthode de contrôle des condensateurs avec un ohmmètre sur l'échelle de la résistance maxi avec un visu signalant une résistance à une valeur infinie ne marche pas avec mon ohmmètre, alors qu'il fonctionne pour la vérif des bobines.

Salut  petit souci mon xt viens de me griller deux condos successivement, j'ai vérifier la bobine ht tout est ok LES VIS snt neuf et l'écartement correct et le callage est bon.

circuit élec appariement ok
vis neuf et elle marchait parfaitement arrêtée le soir sans souci le lendemain plus de démarrage !!! Comprend  pas
y a t'il une explication ? je vais acheter un condo (si j'en trouve sans acheter les vis avec) neuf mais y a t il un bon réflexe à  avoir avant de l’intaller ? 20 à 25 micro farad est ce la bonne valeur si je trouve un adaptable ?

si  quelqu'un voulait BIEN VOULOIR ME RENSEIGNER
CHRISTIAN

Sur une XT en 6 volts, un condo de 103 peugeot devrait convenir, je vais  tester ce matin. Et ça serait vrai bien : il coûte 3.75 €. Le condo Yam, lui, est vendu 30 €, chez le conce, et une douzaine d'euros chez Kedo. Mais faut une commande de 50 € mini, et ajouter le port.

Même système pour la bobine HT

y aurait il un moyn de mettre une photo sur le forum de celui d'origine et celui d'un 103 pour voir les differences ?

Grosso modo, un condo d'allumage à rupteurs peut être remplacé par n'importe quel autre, à de très rares exceptions près... Que l'allumage soit à volant ou batterie-bobine. C'est-à-dire que tu peux monter un condo de voiture sur ta moto, en plus tu n'es pas obligé de le loger sous le capot d'allumeur, mais par exemple sous le reservoir (connexion à celle de la bobine) ou sous le guidon, relié au fil de l'arrêt moteur! et tant que j'y suis, je rappelle que les XT et les anciens 125 Honda mono à ACT (pas le CG culbu) ont les mêmes rupteurs...

le condo du 103 est un peu plus gros, et un peu plus court. après l'avoir monté, j'ai une étincelle à la bougie.
faut juste refaire une bride, et c'est juste-juste pour remettre le couvercle d'allumeur.

ah oui : désolé, j'ai pus d'apn.

tu peux le voir là : http://www.scootbikeshop.com/allumage/divers-c-36_45.html

j'ai refait le lien pour envoyer sur la page ou il y a les trois modèles

le modèle de condo que tu montres ( le gros court), est celui des premiers modèles avec bobine ht intérieure au volant. Il est moins courant que le modèle en dessous, dont la forme ressemble au xt mais avec une patte différente ( volant "étoile" par la disposition de ses bobines).

Je confirme que ça marche

Julien, nostalgique, qu'a un orange de 71 à remonter dans les cartons..( stock svp !)

prof shadocko a écrit:Grosso modo, un condo d'allumage à rupteurs peut être remplacé par n'importe quel autre, à de très rares exceptions près... Que l'allumage soit à volant ou batterie-bobine. C'est-à-dire que tu peux monter un condo de voiture sur ta moto, en plus tu n'es pas obligé de le loger sous le capot d'allumeur, mais par exemple sous le reservoir (connexion à celle de la bobine) ou sous le guidon, relié au fil de l'arrêt moteur!

+1, et dans les centres auto tu peux encore trouver des condos pour Renault Express, R9, R11

La tension n'a donc pas d'importance ???

pop

pop a écrit:La tension n'a donc pas d'importance ???

pop

Pour des condos d'allumage que cela soit du 6 ou 12 v pas de problèmes, j'avais mis des condos de Simca 1100 et R12 de papa sur ma Malaguti et Test Gitane. La tension au niveau du condo concerne la tension de claquage (tension au delà laquelle le diélectrique n'est plus isolant).
Après tant que le condo rentre dans le carter.....
@+
g@zz

la valeur d'un condo est sa capacité en farads, ils n'ont pas de tension de fonctionnement propre...

A ces valeurs de l'ordre de 22µF ce sont des électrochimiques, il ne faut pas inverser la polarité sinon : Poum, ça explose (c'était notre jeu favori en cours d'électronique....).

G@zzz

j'ai été electricien auto et PL pendant un certain temps, notre jeu consistait à charger en 110 volts un condo de voiture, à en plier le fil et le rabattre comme un capuchon de stylo et à le porter à la poche, toujours comme un stylo... Quand on croisait un collègue, on attrapait le condo par le fil et on le lançait au copain... Qui lui, l'attrapait à pleine main! On entendait un Clac! suivi d'un cri, et il fallait partir en courant...

et est-ce qu'on avoir une étincelle qui déchire sa race en changeant la capacité du condo ?

comment ça j'y connais que dalle ?

non, on déchire sa race (ou celle des copains) uniquement avec un allumage electronique que ça le fait grave! maintenant, pour allumer un 500 mono à moins de 9 à 1 de taux de compression et moins de 7000 tours, je préfère un XT fiable et réparable à un SR plus, euh, disons... fantaisie!

prof shadocko a écrit:j'ai été électricien auto et PL pendant un certain temps, notre jeu consistait à charger en 110 volts un condo de voiture, à en plier le fil et le rabattre comme un capuchon de stylo et à le porter à la poche, toujours comme un stylo... Quand on croisait un collègue, on attrapait le condo par le fil et on le lançait au copain... Qui lui, l'attrapait à pleine main! On entendait un Clac! suivi d'un cri, et il fallait partir en courant...

lycéen ... pensionnaire .. en début d'étude du soir... pour aller au dortoir plus vite que prévu un bon gros condo dans la prise .. quand ça g-onfle .. quand ça pète = plus de lumières = plus d'étude = tout le monde au lit... un bon condo y'a rien de tel !
Arvella

Bonjour,
Je suis nouveau sur le forum mais depuis de longues années je suis un passionné d'XT 500.
Je possède un XT de 1988 SP qui a 75 000 Kms, le moteur a été réalésé un fois.
Le démarrage de la moto est facile et celle-ci tient très bien le ralenti. Par contre dès que je fait 4 ou 5 Kms le moteur à des ratés à tel point que je suis obligé de revenir vite chez moi car c'est inconduisible et j'ai peur de rester en panne sur le bord de la route. Au ralenti pas de problème à chaud et elle démarre aussi très bien.
A froid je n'ai pas ce problème.
J'ai vérifié tout les réglages ils sont bon mais lorsque je démonte la bougie celle-ci est pleine de suie noire.
j'ai ésayé avec un autre gicleur principal, une autre huile (minérale) changé le filtre à air , nettoyé le carburateur mais rien n'y fait.
Pensez vous qu'un moteur usé peut avoir ce genre de symptomes ?
Je suis dans le flou total.
Merci par avance pour vos réponses

Salut et soit le bienvenu,
, et vérifier qu'il y a assez de jeu aux culbus, verifier si pas de prise d'air à la pipe d'admission.
Raph

Effectivement ça ressemble a une coupure d'allumage, donc changes ta bougie et verifie la bobine,le condo les vis platinée et le capuchon de bougie!

Bonjour
je me souvient avoir eu ce problème
En retirant le réservoir je me suis aperçu que la cosse qui est connectée à la bobine haute tension avait pris du jeu, avec les vibrations vers 4000trs ça faisait faux contact d'ou la pétarade;
A voir ,c'est une piste...

Cigaloo
Toujours a faire un tour sur le fort rhum de temps en temps;
Ma 500 ne me donne plus aucuns soucis depuis mes grosses restaurations moteur
Juste un peu de graisse sur la chaine...et beaucoup de plaisirs
Bonne route

Merci pour votre aide
Je prends note de vos conseils mais je vais aussi contrôler le réglage de mes culbuteurs car c'est lorsque l'huile moteur est chaude que le problème commence.
Ma bougie est neuve et j'avais déjà essayé avec une autre bougie, mon rupteur est neuf et bien réglé, le condensateur a un an et n'a presque pas servi. Demain matin je monterai une autre bobine et un autre antiparasites et vérifierai par la même occasion la cosse de la bobine.
Merci à vous tous

Bonjour ,
Ce matin j'ai remis le nez dans mon moteur, j'ai vérifié le jeu aux culbuteurs et vérifié le connecteur de la bobine HT.
Je n'ai pas changé le condo ni la bobine car je n'en ai pas d'autre.
Je suis allé faire un tour pour essayer et rebelote, après 5 ou 6 Kms , au dessus de 3000 TR/mn ça recommence, impossible d'accelerer, ça ratatouille grave ! Obligé de revenir au ralenti.
Ce qui m'étonne c'est que le ralenti est régulier et la moto démarre très bien, à chaud comme à froid.
Je commence à désesperer car les beaux jours arrivent et je suis encore en panne.
Je me pose une question : Le fait que le moteur ai beaucoup de kilomètres, n'aurai je pas une usure qui provoquerai ce problème, style joint de queue de soupapes morts ? Je trouve que la bougie est bien noire (suie).
Merci pour votre aide

Soupapes, culbuteurs ; aucune chance. par contre il semble que le moteur soit trop riche à l'ouverture des gaz, à froid pas de problème, c'est comme un starter enrichisseur, à chaud, rien ne va plus.
Je controlerai le carburateur, en priorité, gicleur principal, aiguille et puits d'aiguille, et niveau de cuve (flotteur percé par exemple). J'ai déjà vu un gicleur dévissé tombé dans la cuve..., ou une aiguille décrochée bloquée en haut.
A voir...

eh bien moi j ai honte! mon sr aussi refusait de depaser 3500/4000 tours. j ai changé la pipe d admission l ancienne en avait un peu marre , l echappement pour un plus sympa, les gicleurs pour compenser la richesse et j ai trouvé hier soir la mega solution !!! la durite entre le carbu et le boitier du filtre a air etait pliée comme quand on fait la depression dans la bouche et que les joues rentrent a l interieur. ben oui plus noix ! que ca tu meurs et comme elle est bien en retrait et pas trop accessible j ai pas vu ! la honte. vous gardez ca pour vous .

Verifie si le mecanisme d'avance de l'allumage ne pose pas probleme

hello

coté petarade,claquement etc il m'estarrivé la meme chose , en fait il sagissait de la fine durite qui va va du robinet réservoir a la pipe d'admission qui s'etait desolidarise et etait a la l'air libre;tu as peut etre une prise dair quelque part.. si au passage on pouvait m'indiquer la fonction de cette durite je ne lai vue nulle part sur les revues techniique (SR 98 )

bonjour,
Ce matin j'ai encore mis mon nez sur ma Belle, j'ai changé le mécanisme d'avance à centrifuge, enlevé le filtre à air et remplacé la bougie mais devinez quoi ?
Mon problème perciste, pas moyen de faire plus de 5 kilomètres !!!
Encoire heureux qu'elle tienne bien le ralenti et que ce soit facile de la démarrer !! Au moins ma Belle ne me laisse pas en panne au bord de la route
Demain je changerai le condensateur même si je sais que le problème ne viens pas de là. Je redémonterai le carburateur pour voir si un des petits conduits ne se serai pas bouché, voire changer l'aiguille et le puis d'aiguille.
Si tout est bon je pense qu'il ne me restera plus qu'à tomber le moteur.

Tu as regardé le filtre a air? parce que si il est encrassé a froid c'est top tu enrichies mais a chaud tu engorges(d'esssence)

Je ne suis pas aussi affirmatif que toi en ce qui concerne le condo, c'est exactement les symptomes du condo claqué! Regarde quand ta moto cafouille si tu n'as pas d'étincelles aux rupteurs... Qu'il ait peu servi si c'est un stock d'il y a 30 ans, c'est pareil! Un condo vieillit, service ou pas...

D'autant plus qu'au bout de 5 kilometres celui ci monte en température et peux donc être en panne dite Thermique , ce qui pourrait explique qu'à froid ca fonctionne
Une piste comme une autre