Culasse-Culbuterie-PREPA-sr500-xt500 (1) : Réparations, usinage, portées roulements

kwai a écrit:

Mais les origines ne peuvent pas être allégés, polis, troutroutés...
Pour gagner un peu de poids sans les fragiliser ?

Merci de vos réponses éclairées car j'aimerai essayer...

Kwai

aievouais64 a écrit:C'est la difference entre ma balance et la balance taiwanaise de Rolling !

Que des archives de sous les fagots

Rolling

Merci Msieur Rolling

Je vais m'en inspirer

Kwai

2J4 000697 a écrit:

... Et ca fait longtemps que je me demande si l'AC des culbus a patins rapportés est identiques aux autres, je crois que je viens de trouver la réponse.

Je mesurerai ca, mais a priori voila enfin un moyen de différencier les 2 types d'AC.

A moins qu'un petit dégourdi cotentinois aux archives florissantes ne nous sorte les diagrammes de 48T ? AOA RFA AOE RFE ? S'il fait ca je lui offre un AOC.

Et si c'était pas trop demander, les rayons respectifs des culbus avec et sans patins ?

En XT , je n'ai que des pièces en état d'usure bien avancée.

Je n'ai pas de pièces de SR, en dehors de ma SR LCBCérisée.

Pour l'étude des culbus à rouleaux, peu t'on envisager de couper la partie patin des culbus pour y souder une chape qui recevrait un rouleau ?

ET a écrit:

... dans les cas graves, on peut monter des bielles titanes de 6 de diamètre ... là on gagne un poids de ouf ...

E.T.

Très très graves !!!

Bon évidemment tu parle des soupapes.

Qu'est ce qu'il y a de dispo pour mettre sur les XT/SR avec des queues de 6 mm ?

En allégeant de cette façon, sans vouloir rechercher des régimes extrêmes pour un mono, on pourrait avoir un diagramme de distribution optimisé pour augmenter le temps de remplissage.

Rolling

RollingXT a écrit:

ET a écrit:

... dans les cas graves, on peut monter des bielles titanes de 6 de diamètre ... là on gagne un poids de ouf ...

E.T.

Très très graves !!!

Bon évidemment tu parle des soupapes.

Qu'est ce qu'il y a de dispo pour mettre sur les XT/SR avec des queues de 6 mm ?

En allégeant de cette façon, sans vouloir rechercher des régimes extrêmes pour un mono, on pourrait avoir un diagramme de distribution optimisé pour augmenter le temps de remplissage.

Rolling

Pour des soupapes en titane, je m'étais renseigné, ça se fait, même pour des petites quantités, a partir de 2 ou 3 dizaines. Par contre je ne sais pas combien ça coute. Et puis faudrait probablement remplacer les sièges. Mais je ne suis pas sur qu'on pourrait beaucoup changer les pentes des diagrammes avec ça.

Pour ce qui est de modifier des culbus d'origine par soudure puis usinage, je ne pense pas que ça soit une bonne option. Soudure = déformation + perte des caractéristiques, donc en final ça cera plus difficile et plus coûteux que d'en refaire à partir de rien.

Moi j'ai pris l'option culbus usinés en alu avec douilles à aiguilles sur l'axe, et galet + axe boulonné, je pense que c'est le plus économique.

http://jmjacquemin.celeonet.fr/mpi.php

http://www.mx-design-motoriste.com/produit-soupapes-mx-design.html

http://www.xceldyne-europe.com/home/?action=home&css=1

Bon tout est possible, mais apparemment faut lâcher un paquet de pognon...

Black Diamonds Valve by KPMI http://www.kpmivalvetrain.com/
en leur demandant gentiment avec le numéro de ta carte visa, je pense qu'il pourrait aussi se laisser faire  

E.T.