Culasse-Culbuterie-PREPA-sr500-xt500 (1) : Réparations, usinage, portées roulements

La Silk, c'est une brèle que les grands bretons ont fabriqué en se disant que tant qu'à perdre de l'huile, autant la bruler!

vouais y z'ont fait une copie de la RDLC ou bien c'est l'évolution de la Scott ... dans tous les cas de figure, ils ont fait comme tes culbus, le dessin à l'équerre ...

la silk


la Scott



m'enfin déjà qu'on arrête pas de parler 500 XLS ou 600 XL et même de Muz, on va pas ajouter le 2T à la conversation quand même  :evil:

E.T.

kwai a écrit:
Merci donc au maximum polir les origines ?

Sont beaux les Zennalu  

Les avis sont de plus en plus partagés ....
pour les bielles, le polissage, c'est fini, on fait maintenant un grenaillage de précontrainte qui va durcir les surfaces
pour les culbus de XT, je me borne à faire sauter le téton de décompresseur
je pense qu'il y a beaucoup plus à gagner avec des coupelles de soupapes titane ou en alu et sur la gestion des ressorts
dans les cas graves, on peut monter des bielles titanes de 6 de diamètre ... là on gagne un poids de ouf ...

E.T.

Gracieuse bonté ! La dernière Silk était pas si moche que ca, était-elle ? Je ne me souvenais pas des caches latéraux atroces... Remarque en cas de panne ca peut servir de triangle de signalisation..

http://classic-motorbikes.net/images/gallery/9197.jpg

Bon revenons a nos culbus,
http://stores.ebay.com/ToolsKwik/M8-X-1-00-Kits-/_i.html?_fsub=331209619&_sid=53791809&_trksid=p4634.c0.m322

Comment ca mes culbus y sont dessinés a l'équerre ?

2J4 000697 a écrit:Comment ca mes culbus y sont dessinés a l'équerre ?

Sur catia, y'a bien une fonction pour rayonner! C'est quoi ton logitiel de la mort ?

jeanjean

pfff... 2J4 tu pourais mettre des jolie rayon partout quand même!!!

jeanjean a écrit:

2J4 000697 a écrit:Comment ca mes culbus y sont dessinés a l'équerre ?

Sur catia, y'a bien une fonction pour rayonner! C'est quoi ton logitiel de la mort ?

jeanjean

C'est tibaz qui a fait les modèles et le calcul. Moi mon logiciel c'est un crayon et une gomme. (mais j'ai pas de souci de plantage ni de sauvegarde ni de hotline et la licence me coute rien).

La forme de culbus a été fortement influencée par le fait que les usinages je vais les payer de ma poche, donc pas trop de fioritures sinon ca va me couter le prix d'une SR d'occase. C'est sur que des évidements, des nervures et des rayons partout ca serait chic, mais ca fait monter le prix, et de beaucoup.
D'ailleurs y'a qu'a voir les culbus de mini usinés en alu, ils sont encore plus rustiques que les miens.

tibaz14 a écrit:pfff... 2J4 tu pourais mettre des jolie rayon partout quand même!!!

Dis donc toi... sur mon crobar y'avait des chanfreins autour du trou de la vis de réglage...

les gars....:


vous êtes de grands malades...!!!!!


mais changez rien, on vous aime comme çà...

den's

den's a écrit:les gars....:


vous êtes de grands malades...!!!!!


mais changez rien, on vous aime comme çà...

den's

pô du tout ... enfin pas pire que les chercheurs de trous dans les garde boue ....




E.T. quichantetlalalalitou

+ 25 trous pour ET....

L'ennemi ce sont les grammes, les kilos

Sans rigoler il me semblait avoir lu dans un article du Chaman, polissez ...
Ou alors c'était Police ???

Un copain qui roulait en 125 GP pollissait les pignons de boîte de vitesse sur son Morbidelli
Malade de l'allègement il avait jusqu'à alléger le tube qui reliait les tés de fourche...
On a été rechercher les 3 morceaux - fourche et roue avant - le reste de la moto et le pilote dans le décor :evil:
Plus de peur que de mal mais quand il raconte, c'est un grand moment de solitude quand l'avant se barre...

Kwai

2J4 000697 a écrit:Gracieuse bonté ! La dernière Silk était pas si moche que ca, était-elle ? Je ne me souvenais pas des caches latéraux atroces... Remarque en cas de panne ca peut servir de triangle de signalisation..

http://classic-motorbikes.net/images/gallery/9197.jpg

Bon revenons a nos culbus, plutot qu'un hélicoil, pour les vis de réglage, j'aimerais mieux un insert comme ca, quelqu'un connait ?
http://stores.ebay.com/ToolsKwik/M8-X-1-00-Kits-/_i.html?_fsub=331209619&_sid=53791809&_trksid=p4634.c0.m322

Comment ca mes culbus y sont dessinés a l'équerre ?

J'utilise les inserts de chez Toolskik depuis longtemps, c'est très bien. Je les préfére aux hélicoil. Le problème est que je doit les commander aux US..

xsr 201 a écrit:
J'utilise les inserts de chez Toolskik depuis longtemps, c'est très bien. Je les préfére aux hélicoil. Le problème est que je doit les commander aux US..

Oui dans le principe c'est plus sur qu'un hélicoil, avec lequel il peut arriver que la pose se passe mal et que le fil se mette en vrac.

Je crois que je vais en prendre. apparemment y'en a en France et pas qu'aux US ?

http://www.benzinracing.fr/crbst_33.html

faut voir le prix
autrement c'est un bon système, par exemple...(en faisant attention aux copeaux dans ce cas..)

xsr 201 a écrit:

waow .. t'es un phénomène ... t'as réussi à dézingué ce filetage ????

E.T.

kwai a écrit:
On a été rechercher les 3 morceaux - fourche et roue avant - le reste de la moto et le pilote dans le décor :evil:
Plus de peur que de mal mais quand il raconte, c'est un grand moment de solitude quand l'avant se barre...

Et ya un bon pilote qui est reparti dans une boite en bois en faisant des essais sur un parking à Rouen ... il avait trop allégé la fourche aussi ...
les essais c'est sur le circuit


E.T.

aievouais64 a écrit:
105 g culbu avec patin rapporté
culbus neufs sans dépot d'huile brulé et pas d'arrachement de métal !

Rolling

RollingXT a écrit:

aievouais64 a écrit:
105 g culbu avec patin rapporté
culbus neufs sans dépot d'huile brulé et pas d'arrachement de métal !  

 

Et celui-ci, il à subi un régime... amincissant ?

Rolling

En langage technique ca s'appelle la dispersion, c'est l'écart entre des pièces du meme type... Et pis la constante gravitationnelle (G=9.81 m.s-2) doit pas etre la meme dans le Cotentin et le Béarn, alors forcément ca fausse les mesures...

(ou il a peut etre simplement pesé avec les vis de réglage)

RollingXT a écrit:Et celui-ci, il à subi un régime... amincissant ?

Forcément!

Tu ne vois pas le gros trou d'allégement, au milieu?

jeanjean

ET a écrit:

xsr 201 a écrit:

waow .. t'es un phénomène ... t'as réussi à dézingué ce filetage ????

E.T.

Non je l'ai récupérer comme ça, c'est un 48T, ...

C'est la difference entre ma balance et la balance taiwanaise de Rolling !
Rolling a une balance de client et moi de vendeur...............
D'ailleurs on voit bien que le culbu dépasse de la balance, donc il n'est pas entièrement pesé !

Ptain, être obligé de prendre des photos pour prouver sa bonne foi à même pas 7 h du mat !

Hello,
Je m'incruste, mais dites-moi, le culbu avec patin rapporté, ça se trouve où ?
quand le patin est bouffé, on le remplace ? il se visse ?

Raph_sr a écrit:Hello,
Je m'incruste, mais dites-moi, le culbu avec patin rapporté, ça se trouve où ?
quand le patin est bouffé, on le remplace ? il se visse ?

 

chez Yam yen a plein ... y sont sur les 48T

Code:

48U-12151-00 culbuteur 48T
57.50 €
01/11/2007

583-12151-00 culbuteur XT + 500SR 2J4
44.00 €
17/10/2006

quand c'est mort tu jettes  

E.T.

Bjr

Ce fameux patin, il est soudé par explosion ??

Le chaman de Manzat n'aime par son galbe, trop plat !

Il lui redonne la forme des modéles pour XT/2j4, ce qui permet à la came d'attaquer en douceur.

Sans oublier une petite phosphatation.

Rolling

RollingXT a écrit:Bjr

Ce fameux patin, il est soudé par explosion ??

Le chaman de Manzat n'aime par son galbe, trop plat !

Il lui redonne la forme des modéles pour XT/2j4, ce qui permet à la came d'attaquer en douceur.

Sans oublier une petite phosphatation.

Rolling

Et il ne faut en principe pas mettre des culbus sans patins sur un arbre a cames fait pour des culbus a patins.
L'argument c'est que la dureté n'est pas la meme et que ca va user le coté le moins dur (culbu ou AC) plus rapidement.

En plus de ca, d'après les récents travaux de mon service R&D je suis en mesure d'affirmer que si le rayon des patins est différent, pour conserver les memes lois de soupapes, l'arbre a cames doit etre différent lui aussi. Et ca fait longtemps que je me demande si l'AC des culbus a patins rapportés est identiques aux autres, je crois que je viens de trouver la réponse.

Je mesurerai ca, mais a priori voila enfin un moyen de différencier les 2 types d'AC.

A moins qu'un petit dégourdi cotentinois aux archives florissantes ne nous sorte les diagrammes de 48T ? AOA RFA AOE RFE ? S'il fait ca je lui offre un AOC.

Et si c'était pas trop demander, les rayons respectifs des culbus avec et sans patins ?

2J4 000697 a écrit:
A moins qu'un petit dégourdi cotentinois aux archives florissantes ne nous sorte les diagrammes de 48T ? AOA RFA AOE RFE ? S'il fait ca je lui offre un AOC.

Attention ce n'est pas suffisant
par exemple les dernier aac de Norton Commando estampillé "P" avait le même diagramme que les précédents, sauf que les cames étaient moins joufflues
pour être précis il faut mesurer les diagrammes complets de levées

E.T.

bjr

la vache 2j4 tu nous prépares un moteur à la burt munro
quand est ce que tu attaques le piston ?

en tout ca, j'y comprend rien mais ça m'épate tout votre savoir, je suis comme un gosse devant les grands qui parlent

gil

ET a écrit:

2J4 000697 a écrit:
A moins qu'un petit dégourdi cotentinois aux archives florissantes ne nous sorte les diagrammes de 48T ? AOA RFA AOE RFE ? S'il fait ca je lui offre un AOC.

Attention ce n'est pas suffisant
par exemple les dernier aac de Norton Commando estampillé "P" avait le même diagramme que les précédents, sauf que les cames étaient moins joufflues
pour être précis il faut mesuré les diagrammes complets de levées

E.T.

Yes farpaitement, true, exact, tout tait, cémafoivré, bref t'as raison.
Ca se voit très bien sur mes courbes superposées un peu avant dans ce post, les AOA RFA etc. restent les memes, mais on voit bien que pour les galbes d'un coté c'est du 85B et de l'autre du 95D (chacun ses références hein).

Monogil je sais pas qui c'est burt munro, il est la famille de Marylin ?
Le piston, la chemise et la bielle, c'est pas moi qui vais les faire, ca viendra d'Auvergne. Pour la culasse je sais pas encore comment ca va finir, ce qui est sur c'est qu'il y aura du chamboulement la aussi.

Burt Munro


E.T.

Sur catia, y'a bien une fonction pour rayonner! C'est quoi ton logitiel de la mort ?

le programme c'est NX.
tu as raison 2J4, j'ai oublier le rayon!$

kwai a écrit:

Mais les origines ne peuvent pas être allégés, polis, troutroutés...
Pour gagner un peu de poids sans les fragiliser ?

Merci de vos réponses éclairées car j'aimerai essayer...

Kwai

aievouais64 a écrit:C'est la difference entre ma balance et la balance taiwanaise de Rolling !

Que des archives de sous les fagots

Rolling