prepa-xt500 : Là, mon but est une machine de piste

Le PSB!!!?????

Pignon sortie de boite!??? a l'interieur ou esterieur moteur!??? une photo!???

Pourtant je m'etais organisé!!!

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Merki!!!

a l'exterieur!!!!!

Ouffffffffffff!!!!!

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J'a u peur

Merci papy 1000 watts

Clém'

C'est mon depucelage "1er moteur entier tout seul" ça m'etonnerai pas qu'il fasse ouvrir a un moment ou un autre, puis encore encore et encore...

Allez, hop, continue, ce n'est pas fini, il manque le piston et tout et tout ...

E.T.

La suite la semaine prochaine!!!

Ah oui, coup de gueule Kedo et sa pompe a huile gros debit...

L'usinage pour le passage du pion sur l'axe est imparfait, j'ai du retailler (très peu) le pion pour que ça passe!!!

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Clém'

bizarre ... l'axe nage dans le lamage du rotor ?
pas mécanique ça :evil:

E.T.

Bizarre bizarre mon cher cousin

Chez moi c'est pas comme ça !

C'est bien le bon axe ?

Aaah bien Clem , ça avance, ça me rappelle les heures passées chez Mécano pour remonter le moteur de la Barigo ...
... mais c'est quoi cette affreuse pâte à joint bleue , Loctite en fait de la belle noire ...

Yes, merci steph, bonjour a mécano!!!

Pour la pate j'ai pris ce que je trouve dans l'armoire!!!

Les pions sont d'origines, pour preuve, le meme avant legé limage sur un mécanisme d'origine:

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Clém'

Et bien oui, c'est normal, ma pompe n'est pas une KEDO, c'est une "home made" donc l'entraînement reste d'origine.

Je ne sais pas si la pompe du 600 XT (et son entraînement) est identique au 500 . . .

Tiens, tu as un "vrai" vilo de SR ?

of course mon cher julien!!! 8)

Phil 421 a écrit:Et bien oui, c'est normal, ma pompe n'est pas une KEDO, c'est une "home made" donc l'entraînement reste d'origine.

maitresse... le fouet svp!!!

S'cuse moi si j'en ai loupé un morceau, mais c'est un choix délibéré pour la piste ?

J'ai fait ce choix pour la route pour avoir un brin de souplesse en plus (pas de couple, c'est pas pareil), mais pour la piste c'est ce que tu recherches ?
M'enfin c'est vrai que ça donne un petit "plus", (dans la tête surtout).
Sur ma routière, j'ai l'impression que ça a un peu calmé le Rayer en usage cool, ce que je cherchais pour musarder en duo en regardant si y'a des morilles sur le bord de la route...

Bon amusement

Je t'avoue que je prefere rouler en SR qu'en XT... hé oui!!!

J'aprécie enormement mes balades en XT mixte route/chemin notament avec mon poto Harpon mais j'avoue preferer les arsouilles sur petites routes de campagnes avec la "SR au café"!!!

Ce vilo car j'écoute les conseils d'ET... "met tout d'origine, roule et ameliore aprés"!!!

Clém'

clement500xt/sr a écrit:Je t'avoue que je prefere rouler en SR qu'en XT... hé oui!!!

Et bien voila, tout est dit

Y'a bon!!!

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Par contre j'avais commandé un piston d'origine et j'ai eu un tecnium... on m'a assuré que c'est l'équivalent a l'origine... ça joue sur quelque chose!???

Clém'

Euh...il est ou ton joint sur le vilo coté volant?

pas encore mis... pourquoi faut le passer par l'interieur!!!!!!???????????

J'y crois pas trop car y en avait pas quand j'ai retiré les vieux roullements!!!

J'avais juste peur que tu l'ais mis derriere!!!!!

merci mon papynet de t'inquieter pour moi!!!



Faut il mettre du loctites pour les vis de fixations des patins de distribution ainsi que pour les goujons dans le cylindre!???

J'ai aussi un Technium, monté par Mickie, et je n'imagine pas une seconde qu'il aurait fait ce choix si ce n'était pas bien !!! C'est un piston forgé, ce qui n'est pas le cas de celui d'origine, si je ne m'abuse ? En plus, la jupe reçoit un traitement au téflon censé permettre une montée en régime plus rapide. C'est vrai que ça monte rapidement, mais comme avant réfection mon moulin était à bout der souffle, je n'ai pas trop d'éléments de comparaison.

clement500xt/sr a écrit:merci mon papynet de t'inquieter pour moi!!!



Faut il mettre du loctites pour les vis de fixations des patins de distribution ainsi que pour les goujons dans le cylindre!???

Vis de distribution du patin avant de distrib , non, bien serré ça suffit, de toute façon il n'iront pas loin, seront bloqué par le carter et la culasse.

Les goujons sur le cylindre, oui et du frein filet fort, sinon c'est le goujon qui va venir au prochain desserrage de la culasse.

E.T.

Ok merci de vos réponses

piston tecnium:

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piston origine:

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On voit une gorge sur le tecnium qu'il n'y a pas sur celui d'origine.

Ok donc du loctite sur les goujons, mince je crois n'avoir que "force moyenne"... je verai pour en acheter un tube au boulot.

Clém'

Moi j'en mets pas de frein filet sur les goujons, je les bloque à fond de filet avec écrou + contre écrou. Et jusqu'ici ils sont jamais revenus se moquer de moi.
Pour le piston, à mon avis faut au minimum contrôler le taux de compression, c'est à dire mesurer le volume de la chambre de combustion, piston au PMH et remplir par le bout de trougie averc une seringue.

2J4, Je mettrai un peu de loctites quand même au niveau des goujons... C est vrai qu elle va grimper dans les tours la fifille!!!

Sinon attila regardes bien entr les 2 segments du dessus, sur un piston il y'a une gorge et de l autre non!!!

Il me tarde d être samedi pour continuer!!!

Clem'

clement500xt/sr a écrit: C est vrai qu elle va grimper dans les tours la fifille!!!

T'es qu'un boucher massacreur

pushing a écrit:

clement500xt/sr a écrit: C est vrai qu elle va grimper dans les tours la fifille!!!

T'es qu'un boucher massacreur

pour une fille on dit faire grimper au rideau ... pas dans les tours

Attila26 a écrit:

clement500xt/sr a écrit:of course mon cher julien!!! 8)

A vue d'oeil sur photo la différence ce fait où ?

G@zz ignorant.

Il est un peu plus "ventru" que celui du XT en diamètre, et il y a plus de matière sur les flasques à l'intérieur au niveau du maneton. Il a plus d'inertie, pour peut-être plus de souplesse dans les bas régimes.

Pourquoi avoir choisi un embreyage Barnett et pas le model moin chère de Kedo?