vm32-REGLAGE-Modification (2) : réglages modifiés, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Yep !

Heu j'ai pas dit qu'il marchais parfaitement,hein... mais il marchais tres bien...

donc d'apres toi, 4mm de moins en dialmetre carbu et un vortex en moins = 5 point GP en moins... soit..

Donc vu que le 36 était avec un GP240, je passe en 235 ? ç'est peu... non?

Je tient a préciser que l'aiguille ( et son puit ) du 36 était ceux d'origine (250 PE 2tps) et que le boisseau avait été savament disqué...


Quelles sont les différence moteur du 48 T ??

C'est quoi ton AAC ?

et le pot ...?

Merci beaucoups !!

A+

Moi, je ne te parle QUE du VM36, aucune idée des reglages pour un carbu d’XT.
Pourquoi ne montes tu pas le VM 36 sans cette connerie de vortex (je rejoint complètement le prof sur cette matière fécale)
Si ton brelon marchait avec, il ne marchera que mieux sans (le vortex)


Sinon, comme les autres, commence par te faire un XT "stock" qui marche convenablement avant de vouloir jouer aux apprentis sorcier (je te l'avais déjà dis).
Il vaut mieux une moto d’origine, qui marche bien, qu’une usine a gaz…………………….en panne. Mais ce n’est que mon avis

Yep !

yes ! merci pour ces infos !

et c'est quoi l'AAC ? (j'sais pu si je t'ai déja demandé...)

et tient tant que j'y suis, tu les as trouvé ou l'aiguille, puit d'aiguille, boisseau... ça t'es rvenu a combien ??

Merchi !

Pablo

pablo a écrit:Yep !


c'est quoi l'AAC ? (j'sais pu si je t'ai déja demandé...)



Pablo

Arbre A Came

bjr

pushing a écrit:Salut.
Le câble de gaz ne coute quasi rien (moins de 1€)
Le câble est a chercher dans les bouclard de 50cc (c’est un tout petit plomb) et a l’autre bout, dans la poignée d’origine, je place un petit serre câble dans le logement d’origine
Pour la gaine, je garde le coude d’origine et je prends de la gaine au mètre de changement de vitesse pour  VTT.

Si le montage est bien fait, c’est super fiable  

les magasins piaggio ont de bons câbles, ce sont ceux de la poignée tournante de chgt de vitesses des vespa

question fiabilité, le serre câble est très bien, sur mon petit mono de piste, le frein avant à disque était commandé par câble et je peux vous dire que je freinais tard et fort !!!

gil

Yep !

Héhé, mais il me prend vraiment pour une cloche Papy !  il a pas tout a fait tort en plus...

bon j'ai peut etre mal formulé ma question...

Quel genre d'aac est-ce ? heu quel "stage" et d'où vient il par exemple...

Merci !

A+

pop a écrit:Moi, j'ai la solution : tu remets tout d'origine et elle va marcher nickel !!! Et puis d'abord pourquoi veux-tu rouler à 130 ???   
...Ah oui. Parceque tu as 22 ans, suis-je gland !!!  

chef, chef, moi aussi j ai le droit de pourrir le post???



bon ...
aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa+
dune

Yepeï !

Ha je vois que tu as du goût, tu as peint ton cadre en rouge ! 

merci pour le pourissage !!

bon ben elle marchais pas mal finalement   ( moins qu'avec le 36 et son vortex mais bon...quel tétu !  )

peut etre le psb de 17 est trop gros avec un carbu d'origine ..?

Petit rapel,  gros filtreKN, carbu d'origine, culasse vite fait agrandi a 36 (pour le VM36)  coude gros débit et silencieux katoche chicané...

merci !
A+

Bonsoir,

Je donne à titre comparatif le règlage de VM36 avec lequel je tourne depuis 2 ans sans souci:

SR 48T,  un KN ovale dans une boite à air avec entrées supplémentaires, un gros coude, un pot Brituro 104, admission du bloc moteur élargie à la lime.

Gicleur principal : 230
Gicleur de ralenti : 32.5
Vis de richesse : 1.75 tours
Type de boisseau : 2.5
Aiguille : 6DH3 et puits d’aiguille correspondant
Clip d’aiguille au 2’ cran en descendant du haut

J'ai essayé beaucoup de permutations de gicleurs et le boisseau 3.0 "pour expérimenter" avant de finir avec cette configuration.

Au cas ou cela serait utile.

Yep !

Ouaip merci pour le 'tiot rappel,

et vous les comandez ou les pièce ? j'ai cherché vite fait sur l'netmais rien trouvé de concluant...

Merci !

-------------

pablo a écrit: culasse vite fait agrandi a 36 (pour le VM36)

tu t'a fais quoi a ta culasse, et tu as pris quoi comme soupapes

Heu...  j'ai juste drémelisé un chouilla, histoire d'avoir 36 de diamètre et d'enlever toutes les bavures...

 je n'ai pas touché au soupapes...


A+

Yep !

Heu oui, tu as raison, j'ai un problème:oops: ...

Je n'arrive pas a trouver d'aiguille/puit d'aiguille.... 

le boisseau sa se disque, mais l'aiguille ??  

pablo a écrit:le boisseau sa se disque, mais l'aiguille ??  

Oui, pour faire un cran supplémentaire, mais faut y aller doucement pour pas traverser...  

pablo a écrit:Yepeï !

peut etre le psb de 17 est trop gros avec un carbu d'origine ..?
A+

A TON AVIS ....??? Pablito !

Déja qu'un XT 540 cc (un peu fatigué) à du mal à l’emmener à fond de 5 ème !  

Alors un 500, (48 T ?)   arrête de rêver, plutôt (ouafff), ... REVE,   c'est bon pour le moral !

essaye avec un 16 dents, un 34 de 2J4, ou 32 de XT et peaufine, les réglages, ça devrait pas aller chercher trop loin ! 8) plutot (ouafff) qu'user le soleil  avec un 36 pour 2 temps   ! mais... tu fais bien comme tu veux !  


sinon y'a ça   :......... ! avec une pipe mono carbu et des années de galères, tu arriveras peut-etre à 116.28 Kms/h à 23 litres/100 kms     



CORDIALEMENT !!!

Yep

hehe !

bon d'accord, il est trop gros mon psb.... dommage, il me permetait de pas trop tirer dessus...

mais bon c'est vrai qu'elle a un peu du mal en 5.... surtout en cote...

je remet le 16 pour voir...

A plus,

[quote="pablo" dommage, il me permetait de pas trop tirer dessus...
A plus,[/quote]
Erreur funeste...!  Pablito !!!
le moteur est plus souvent à pleine charge   avec une démultiplication longue,
monte une cote en vélo petit pignon/grand plateau,  
bonjour les cuisses et les mollets !!!  

il mouline en tirant plus court, et de ce fait, peine moins ! je rode mon kit 600 avec un 16X42, et je m'emmaire de, et lui, il rigole, le bouilleur, PFFFUUTTT! fingers in ze noze ! qui'm'dit !!!   Ah les jeunes.... ! @+

Yep !

En vue de remonter mon VM 36 un jour, j'ai contacté les Ets Charamon, pour avoirs des infos sur leur site, pour commander une aiguille et son puit , et  il m'as parlé, quand je lui ai dit que le carbu venait d'un  2tps, pour monter sur le 500,  il m'a parlé donc, du pointeau, du débit du pointeau plus exactement,  qu'il pouvait varier d'un (même)carbu a l'autre (même selon l'année moteur...) bref, je me pose donc la question, suivante,

Quel est le pointeau qu'il me faut,  le débit est marqué sur le siège du pointeau,  et comme il est probable que mon pointeau ( gravé 3.0) soit usé, tant qu'a le changer, autant y mettre le bon....


Si quelqu'un peut m'aider....


Merchi !!

A+

sudco.com, toutes les références et toutes les particularités et réglages de tous les mikuni et keihin, y compris pour XT et SR.

sortoilédoiduku.com en fait...

Hummm, merci 2j4, je comprend pas tout a l'english, mais ça a l'air plein d'info, tout ça !!!

Pablokivastentéd'sesortirlesdoiduku.....sisi..

Heuuu...

Pô trouvé quoi que ce soit sur  le xt ches sudco.com...

Mais aprés avoir réfléchit, je me demande quel problèmes peut amener un pointeau trop grand ( sur un VM, sans pompe de reprise...)

Trouvé une info, et qu'une seule a propos de pointeau...  un 3.3  sur un SR californien...

Just purchased a VM36-4 for my stock engine, 1978 Sr500 with k&n filter and Cone Muffler. I live in Southern California so I need to set the carb for sea level riding Conditions! It came with the following settings. "Main Jet:310". "Pilot Jet: 35". "Needle Jet: Q-5". "Jet Needle: 6FJ6". "Throttle Valve: 2.5". "Main Air Jet" 2.0". "Needle Valve: 3.3".

From http://www.sr500forum.com

....

Quoi vous en dites ?

je prend ça ?

Merchi...

humm bon avec toute cette eau, je me repenche sur mon problème de carbu,  peut être qu'une âme charitable  aurais son VM 36 démonté sur la table du salon, et pourrait jeter un coups d'œil sur la réference ( taille ) du pointeau....

merci bien...

Salut l'Pablo !   

Bon, suis pas spécialiste es-carbu, mais à mon humble avis le rôle du pointeau est secondaire sur la carburation.
Tant qu'il s'ouvre quand la cuve est vide et se referme quand elle est pleine, je ne vois pas en quoi il peut influencer sur la carburation. (si le réglage du niveau des flotteurs est correct bien sûr !)

Après, je suis de la vallée de ceux qui règlent les VM au disque à lamelles, donc pas très pointu sur la question...

Je pense que le puits d'aiguille, l'aiguille et la coupe du boisseau sont les fondamentaux.

Bon, il a neigé, demain je sors la franquette pour un baptème dans la poudreuse, l'est pas sortie depuis le mois d'octobre !

   

J'ai monté un VM 34 sur mon 400sr
C'est un vrai bonheur , une fois réglé (ya du taf)
Ca demare au 1er coup et consomme un peu moins
Vas-y c'est de la balle  :flower:  

Voilà un petit moment que je voulais modifier ma mobylette pour en faire un avion de chasse....

Dans un carton, au fond du garage j'avais un carburateur de XT en trés bon état, l'an dernier, j'ai pu dégoter un silencieux BSM d'occasion sur un site trés connu d'annonces en ligne.
Il me fallait juste les cables d'un SR 2J4 ainsi qu'une pipe d'admission neuve. Pour le silencieux BSM, j'ai appris en appelant KEDO qu'il y a eu deux modèles fabriqués : ceux avec diam.49 ou l'on monte un joint Yamaha et ceux plus petit (diam. 44) qui se montent a sec.
Pour remplacer mon coude moyen débit,( il était doublé mais pas aussi bridé que l'origine) J'ai monté un coude gros débit acheté en 2013 a Bangkok chez OmegaRacer a vil prix ....

Bon, une fois tout cela monté, il fallait essayer le bestiau, d'abord en configuration avec également le mégaphone vendu par Omega Racer .
Bon, là tout le quartier se reveille et la petite grenouille SR se transforme en monstre.
Ce jour là, beaucoup de vent, froid qui plus est et le résultat est stupefiant ! Le moteur prend ses tours bien au delà de ce qui est autorisé a faire et également en cinquième on atteint la zone rouge !
Bon, tout ce bruit là n'est pas raisonnable et je monte finalement le BSM et le coude gros débit thaî ....

Ce n'est quand même pas mal, le son est plus gras au ralenti, et se libère notamment en reprise (l'admission est déja libéree avec le manchon du dessus supprimé et le plongeur également). Bref, on peut partir tôt le matin sans reveiller tout le quartier, mais on sent quand même la différence.
Au niveau du comportement, le moteur prend tout ses tours sur les intermédiaires et (encore du vent) prend 6000 tours en cinquième soit un bon 140 compteur.

Bon, je ne recherche pas le dernier kilomètre heure, mais, maintenant, en doublant, en reprise et en général au niveau agrément, on a vraiment affaire a un mono.
La seule chose que je n'ai pas encore vérifiée, c'est la consommation, mais elle devrait rester normale.
Dimanche malgré le vent de folie (encore une fois) nous sommes sortis avec le club (Motos Anciennes du Roussillon) et vu la vitesse d'escargot a laquelle je clôturais le cortège, j'ai pû faire jusqu'a 260 kms sans mettre la reserve...

Salut 

Si tu as le reservoir d'origine 260 km d'autonomie me semble on ne peut plus optimiste !

Oui, et j ai mis la réserve en rentrant dans mon village !
Ca veut dire qu'il reste 1,5 l environ !

Bonjour,

en vue de faire la même manip,quels sont les reglages carbu:gicleurs et hauteur d'aiguille?

merci

Les réglages standard prévus pour le XT, tout simplement.
J ai bien la boîte a air un peu modifiée comme dit plus haut et c'est tout
La machine est un poil moins souple qu'avec le carbu a dépression, mais elle reprend en 4 à 2900 tours !
Je n'ai pas perdu en souplesse comme je le craignais !

Salut, (c'est mon troisième message de la matinée, j'essaie de les mettre au bon endroit...)
Je remets en route une 500 SR 2J4 premier modèle (décembre 1978).
J'avais acheté bêtement un kit de réparation de carbu avant de le démonter, et j'ai découvert au lieu du Mikuni 34ss à membranes qui devrait être dessus, un Mikuni 32SS classique de XT...

D'où mes questions : vu que j'ai des problèmes de broutage à moyen régime :
- Un carbu de XT sur une SR c'est possible à priori sans soucis non ?
- Vaut mieux que je refasse le carbu 32 ou que je remette un carbu 34 ?

Si vous avez une expérience sur ce sujet...
Merci !
Mikuni