vm32-REGLAGE-Modification (2) : réglages modifiés, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

ok alors surement un poil trop riche sais ce que je me dis depuis longtemps. j'ai repris les réglages d'origine mikuni richesse a 2 tours par contre mon aiguille est réglé un cran au dessus je vais redescendre d'un cran pour être sur la gorge du milieu..

pour la ponpe de reprise , le réglage joue sur la longueur de la giclé d'essence . le gicleur de ralentie joue sur les trois quart d'ouverture des gaz et le dernier quart le principale . et la vis de richésse pour le ralentie . si tu es trop riche et que tu rajoute une trop grande quantite d'essence avec la ponpe de reprise sa vas pas bien brullé .

la vis de richesse ne sert qu'au ralenti...
dès qu'on ouvre les gaz, elle ne sert plus à rien.

...change de carbu...

oh!! oui merci pour la richesse c'est ok et pour la pompe de reprise donc tu préconise un réglage avec une ouverture de poignée au 3/4 si j'ai bien compris... donc un jet moins long. mais pour moi le réglage sert a déterminé quand ! tu veut le coup fouet a 3000 ou 4000 comme tu le désire? non?

de toutes façon a vitesse constante la pompe de reprise n'est pas en action donc je pense pas que sont réglage soit le problème

ton problème vient de ton gicleur de ralantie . et ce gicleur joue sur les 3/4 D'OUVERTURE du carburateur , la pompe de reprise , ne joue que pour les reprise et le principale ne jour que pour l'ouverture maxi de carburateur . 8)

ok donc changement de gicleur ralenti... tu préconise de monté quel taille ?

Bentou a écrit:la vis de richesse ne sert qu'au ralenti...
dès qu'on ouvre les gaz, elle ne sert plus à rien.

eric xt club idf a écrit:ton problème vient de ton gicleur de ralantie . et ce gicleur joue sur les 3/4 D'OUVERTURE du carburateur

Pour le gicleur de ralenti je crois que vous êtes tout les deux un peu excessifs..... c'est un peu plus qu'au ralenti mais quand même pas jusqu'à 3/4 de gaz....

Ce que dit Mr Yamaha

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chez kedo pour les gicleurs de ralenti il propose 0.6 et 0.7 faut que je regarde ce qu'il y a dans mon carbu... pas encore démonté celui ci

merci Dr phill

en même temps, si ça ratatouille a mi régime, et quand tu ouvres ça marche, c'est que tu es trop riche !!!

perso je descendrais le diam du  gicleur principal !

paskeu ça veut dire que quand tu "engorges" dès que tu ouvres, tu "assèches" ... en envoyant de l'air ! donc trop riche, ou AAC stage 4
mais dans ce cas , faut etre dans les tours !

a Pau, la G 50 engorgeait à 3500 t/mn dans certaine conditions, j'ouvrais en grand, et l'apport d'air séchait tout le superflus  évidement j'ai diminué l'essence, ça allait mieux, mais il aurait fallu que j'en enlève encore un peu !

pour le G 50 c'est plus simple, c'est un Gardner, juste une aiguille à visser ou dévisser !




et pour le FUN, piske tu sembles bien aimer la Matchless, une tite tofo "la bète au repos"  

ah oui!!! superbe machine... ça marche fort en comparaison d'un sr ou xt préparé? je reverai d'essayé une anglaise de piste

pour le gicleur principale suis passé d'un 135 a 132.5 et c'est déjà mieux... mais les expert du forum me conseil de changer celui du ralenti? et pour le réglage d'aiguille qu'est ce que tu en pense? suis sur un TM 36 avec coude gros debit et un vattier piste totalement vide j'ai juste remis un bout de tube de 25 cm qui est fixé a la coupole de sorti échappement;)

Des nouvelles à propos de ma xt.

J'ai donc vérifié le calage de la distribution pour être sur. D'ailleurs j'ai fais un disque gradué à l'aide des relevés d'ACC du site d'ET (merci!). Je l'ai mis à disposition sur le site : http://www.xt500.fr/prive/galerie/?action=thumb&id=85082& (y'a juste à découper le centre au diamètre du volant moteur)

Bref, le calage de la distribution est bon, le croisement des soupapes se fait au bon moment.

J'ai essayé de descendre l'aiguille au plus bas (circlips au plus haut), mais démarrage impossible. J'ai donc remis le circlips au troisième cran, comme d'origine.
Démarrage nickel, 5 min de ralenti, quelques coups de gaz et les mêmes symptômes réapparaissent. J'ai tous de suite démonté mon filtre à air, et j'ai retrouvé de l'essence qui perlait sur les parois. Signe d'une carburation trop riche !? La bougie était noire charbon.

Dans le doute d'un gicleur usé, je vais racheter un gicleur principal et de ralenti de la même taille que celui qui est présent.

Avec un filtre à air en cône, quel taille de gicleur vous me conseilleriez ?

oui ça marche plus fort qu'un XT, surtout d'orige !  Heureusement  

pour les réglages, tout ce qui est d'orige, Dr Phil ! et consorts ses amis

pour ce qui est modif Erick XT club, E.T., 2 J4 et tous les autres ! désolé, je ne peux pas mettre tout le monde !

essayes tous les réglages, MAIS un par un !  notes ce qui ce passe, sachant que :

A Donf , tu rends la main, la moto repart ... trop pauvre !
............elle peine à prendre tous ses tours ... trop riche !

avec ça t'as une base ! mais tres primaire ! tu peaufines a chaque essais
- d'abord les gicleurs
- apres aiguille
- après gicleur/aiguille !
- couleur de combustion sur la bougie !

chaque moteur préparé est différents !

fait un essai, en roulant, sans filtre a air, a donf ! et dis nous ! et regarde la couleur de ta bougie, apres un km a toc !

c'est normal que ta gibou charbonne au ralenti, et vire ce filtre a air en cône ...! ça marche mal
prends un KN cylindrique

Si seulement je pouvais faire un essai ...
J'ai essayé sans filtre à air, mais pareil elle s'étouffe.

J'ai démonté mes gicleur, 220 pour le principal, et 25 pour le ralenti. C'est la taille d'origine il me semble !? Je pense racheter les mêmes.

En voulant commander les gicleurs sur KEDO, je consulte la page du gicleur 220 où il est écrit : "Utilisation: XT500 27CV". Sur la page du 230, il est écrit : "Utilisation: XT500 34CV". Le gicleur que j'ai démonté fait 220. Je suis aussi tombé sur une pipe d'admission bridée.

Du coup plusieurs questions :
- Ma XT est donc bridée à 27 cv ?
- La pipe d'admission sur ma XT ne semble pas rétrécie (même diamètre que la tubulure), j'ai donc un gicleur "bridé" et une pipe "débridé" !?
- Quel gicleur principal dois-je acheter ? 220 ou 230 ? (Les deux ?)


Si quelqu'un peut m'éclairer sur le sujet, je nage ...

bonjour romain
j'ais déjas eu un problème similaire , j'ais cherhé longtemps et en fait l'avant automatic était défectieuse . et jete un oeil sur la clavette du sator d'alumage .

L'avance automatique fonctionne, en tournant la came les masselottes s’écartent sans point dur.
La clavette du stator d’allumage ? Késako ?

Personne pour m'éclaircir sur mes questions à propos du gicleur principal ?

la revue technique donne pour modèle 1E6et1N5( 1976) 1U6 (1977 78)

identification (reglage) 1E6 - 60 1t2 -60
gicleur principal 210 220
gicleur d'air 0,8 0,8
gicleur d'aiguille Q-2 Q-2
aiguille :
type 5 J 10 - 3 6 H 2 - 4
reglage 3ème cran 4ème cran
gicleur starter 60 60
coupe boisseau 4,5 4,0
gicleur ralenti 35 25
vis ralenti desserrée
de (tour) 1 1/2 1 1/4
regime ralenti tr/mm 1100 +/- 50 1200+/- 50
niveau flotteur mm 22+/- 1 22+/-1
mousse filtre à air imbibée d'huile
j'espere que tu auras la valeur que tu cherches

la reponse que j'ai faite apparaît moins claire que quand je l'ai ecrite !!!!
si tu veux une autre réponse j'essayerais d'etre plus clair !

voici la photo des valeurs de la RT

edit: Images supprimées
500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t17390-le-copyright

Merci Berny pour la photo de la RMT ! Ca comfirme les infos.
La clavette de l'avance centrifuge est bien en place, pas de problème de ce côté.

Mais alors c'est quoi ce gicleur de 230 que l'on trouve chez KEDO ? On passe de 32ch à 34 ch !?

De toute manière pour le prix que ça coûte, je pense prendre le 220 et le 230 pour essayer comment ça marche.

tu n'as pas la RMT?
achètes la vite car c'est primordial
Erick

Romain a écrit:Merci Berny pour la photo de la RMT ! Ca comfirme les infos.  
La clavette de l'avance centrifuge est bien en place, pas de problème de ce côté.

Mais alors c'est quoi ce gicleur de 230 que l'on trouve chez KEDO ? On passe de 32ch à 34 ch !?

De toute manière pour le prix que ça coûte, je pense prendre le 220 et le 230 pour essayer comment ça marche.

Eric XT Club IDF te parle de la clavette du stator mais je crois qu'il veut parler de la clavette qui positionne le rotor sur le vilo (à confirmer)

oui le clavette du rotor .
ton gicleur principal de pendre les dernier tours entre 5 à 7000 tr/m
ta moto fonctionné bien avant que touche au moteur ?

Mon père doit avoir la RMT, mais c'est dans ses affaires alors ... Il faudrait que je la retrouve.

En parlant de rotor, je suppose que tu veux parler du volant moteur (celui où est gravé les marques de calage) !? Si oui, pas de soucis à ce niveau là.

Concernant le gicleur principal, je pense aussi que la panne est dûe au gicleur de ralenti (enfin je l’espère), mais c'était aussi l'occasion de commander un gicleur principal et de repartir sur une base neuve (le gicleur principal n'est beau à voir, beaucoup d'oxydation donc sans doute faussé).

La moto fonctionnait bien il y a 20 ans. J'ai refais le haut moteur à cause d'un manque de compression sans pouvoir la démarrer auparavant.

Des nouvelles de ma XT.

J'ai reçu mes gicleurs de chez Kedo (principal 220/230, ralenti 25) aujourd'hui.
J'ai donc monté le gicleur de ralenti, et le principal en 220.

Starter. Coup de kick. Ca démarre, tient le ralenti mais ne veut toujours pas prendre les tours ! AAAAAARRRRGGGGGHHHHH CA M'ENERVE !
J'ai essayé de jouer avec la vis de ralenti mais aucun changement. Le filtre à air est toujours plein d'essence.
La bougie est toute neuve et allume bien.

Je ne sais plus quoi faire, je vais finir par abandonner.

Des idées ?