vm32-REGLAGE-Modification (2) : réglages modifiés, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Bonsoir,
OK, Merci pour tout !
Y'a plus qu'a..........
Angel

bonjour, hop ça y est c'est changé.  Le caractère aussi a changé; c'est plus vivant, et plus vif a l'acceleration y'a pas photo        mais je vais quand même augmenter le gicleur p.pal par précaution car je trouve la bougie "un peu blanche", et galère pour remettre le manchon entre carbu et boitier filtre a air, le diamètre ext.d'entrée du 32 et plus gros que le BST34     " />  a+

Tu as gardé la boite a air du 48T

Bonjour jihelgé,
Merci pour le retour d'expérience.
Est ce que tu peut confirmer les réglages du carbu XT, tailles gicleurs, filtre a air, pipe admission, configuration échappement ?
Est ce que le gain en couple, souplesse, puissance est notable ?
Et le démarrage, plus facile ?
Merci d'avance.
Cordialement
Angel

bonjour , alors dans l'ordre: carbu tout d'origine XT gicleur 220 , pipe d'adm. XT aussi , échappement et coude d'origine , filtre a air d'origine neuf mais boitier "débridé" sans la merdouille en caoutchouc qui bouche l'entrée. demarage idem impec.  moteur plus réactif a l'acceleration ou réaccélération , mais perf idem. " />  oui je sais  ça ne va pas se desserrer              

Super, Merci beaucoup !
En résumé un moteur "plus plein".
Est ce que tu as essayé à fond ?, combien tu prends de tour au max avec la démultiplication d'origine 48T ?
Cordialement
Angel

Yep !

Ça y est  le carbu est sur la bécane, et après une petite séance de disqueuse avec le père Julien,  le bête marche plutôt bien sauf que la vis de richesse de ralentit se trouve être dévissée de seulement 1/8 de tour, gicleur trop petit ou  trop grand ?

La config du carbu est la suivante :


GR : 32.5
GP : 230
Aiguille : 6DH20  2éme cran en partant du haut.
Puits : ? (je sais pas ou c’est écrit...)
boisseau  : disqué....


Et puis y’a un petit truc en plus au niveau de l’admission : un «Vortex» ou «A.V.E.C.».

J’ai lu un post  ou il en est question, et je ne veut pas relever le débat, J’en ai un sur mon Renault trafic 2.5l, et s’est efficace : plus de couple a bas régime, meilleure reprise... (en plus il est équipé du système «Gillier-Pantone», ce qui me fait économiser environ 25% de Gazole....)

Bref, avec le «Vortex» (plus solide que celui que t’as vu Julien, t’inquiète pas...) la moto est plus souple, et il m’a fallut relever l’aiguille d’un cran (appauvrissement ) , le gicleur principal est aussi un poil trop petit, un 240 fera l’affaire....

Le seul souci est au niveau de mon ralentit, il tient a environ 1000 /1200 rpm, donc ça sa va, mais si je tourne la poignée brutalement (au point mort, mais aussi en charge) sa a tendance a s’étouffer (trou?) voire caler, et pi des foi il monte tout seul a 2500 rpm (sa c’est peut être  a cause que la vis de ralentit {celle qui lève le boisseau} n’est pas utilisable, et que je règle donc mon ralentit avec le tendeur de câble, oui je sait s’est pas bien, mais je peut pas faire autrement pour l’instant, et il se peut donc que le câble se coince un peu des fois... mais s’est pas sur...)

Passé 2000 rpm, pas de problème, le moteur répond au quart de poil....

Je me demande donc si le GR n’est pas un peu trop petit ou trop grand...  (d’ailleurs, quand on visse la vis de richesse, sa enrichit, ou sa appauvrit ???)

Houlàlàlàlà, c’est compliqué et pas très clair ce que j’ai écrit là,  vous y comprenez quelque chose ??

Merci !
Pablo,

ta vis de richesse agit sur un canal d'air, donc quand tu visse tu ferme l'air et tu enrichi en essence par dépression augmenté

Ok, donc si je doit visser  quasi au max la vis d'air c'est que le gilcleur est trop petit, c'est ça ?


Merci !

Salut l'Pablo  

Hmm, si elle s’étouffe à l'ouverture, elle est surement trop pauvre, enrichis au niveau du ralenti...

Comme l'a écrit Bic (normal me direz-vous...), faudrait resserer un peu ta vis mais t'as plus beaucoup de marge.

Si ta vis d'air n'est déserrée que d'un huitième, ton gicleur de ralenti est peut-être petit. Essaie le 35 pour avoir la vis d'air desserrée entre 1 et 2 tours.

Pour ton ralenti yo-yo, la vis de butée du boisseau en bon état est la base, la tension du câble c'est trop aléatoire pour s'en servir de butée de ralenti.

Bonne bidouille !

 

Yep !


Ouaip, je vais essayer le gicleur de 35, voire 37, je crois que j'en ai un...

Pour le yo-yo, c'est sur, faut que je trouve cette p.tain de vis...

A suivre,

Yep !

Bon, essai avec gicleur de 35, sa change rien, et il me faut aussi visser la vis quasi au max, et avec gicleur de 37.5, s’est pas mieux au ralentit mais par contre c’est trop riche aprés...

Faudrais voir avec un gicleur de 35.5, 36, 36.5 et 37, pour voir, mais j’en ai aucun.

Je vais donc faire avec et si vous me confirmez que c’est pas dangereux pour le moteur, je ferais attention a ne pas tourner trops vite la main droite sachan que si je suis a 2000rpm, là je peut y aller....

A part sa, que du bonheur,

Personne ne connaitrais quelqu’un qui aurais un banc pas trop loin de l’Ariège, histoire de voir combien j’ai réelement gagné ? 2, 3, 5, 25 cv ?

A plouch!

pablo a écrit:Yep !

Je vais donc faire avec et si vous me confirmez que c’est pas dangereux pour le moteur, je ferais attention a ne pas tourner trop vite la main droite sachant que si je suis a 2000rpm, là je peut y aller....

... de toutes façons, le gros mono, il aime tourner entre 3500 et 5500, en dehors de cette zone faut être parcimonieux sur les gaz pour pas qu'il cogne en bas ou s'essouffle en haut... De la douceur dans les bas régimes, pas besoin de pompe de reprise et de réglage au poil de luc !
Ça dépend du style de conduite, perso c'est toujours un filet en bas, je laisse monter assez ( au moins 3000 ) et là j'ouvre plus franchement. C'est là qu'est le coup de pied, dans le respect de la mécanique.
Le mono, c'est lui qui dit comment il faut le conduire, pas comme un 4 cylindre qui s’accommode de n'importe quel régime/charge...
Tu peux rouler comme ça, ce n'est pas dangereux, c'est plutôt un gicleur principal trop petit qui ferait chauffer ton moulin sur des fortes charges.
Pour les watts, à mon avis ce n'est pas quantifiable. Plutôt qu'un banc de puissance essaie de te trouver un banc bananomètre, qui mesure la taille de la banane sous le casque. C'est complètement indépendant du nombre de chevaux, ça s'appelle le plaisir d'avoir un moulin de caractère ! Si tu la préfères avec ce carbu c'est bon pour la banane...pour les watts no sé !

Julien a écrit:
Plutôt qu'un banc de puissance essaie de te trouver un banc bananomètre, qui mesure la taille de la banane sous le casque.

Pour moi, c'est de loin le meilleur banc qui existe

Yep !

Ouaip, ok, je laisse comme ça, toute façon, c'est vrai que sa sert a rien de mouliner a moins de 2500, ni a plus de 6000, 6500, donc pas de soucis...

Pour le banc bananomètrique (elle est pas mal celle là !) pas de soucis non plus, même si ce n'est que pasque j'ai tout bricolé, il indique un super panard !

Bref, ça roule ma poule!!!

Merci les gars (Particulierement toi,Julien, qui n'a pas hésité a disquermon carbu !!!)

Bye !

pablo a écrit:

Merci les gars (Particulierement toi,Julien, qui n'a pas hésité a disquermon carbu !!!)

Bah, tu verras, quand t'y auras gouté à la disqueuse, tu te feras pas prier, même un cadre de 76 te fera pas peur !
Bon, n'empêche, cet aprème je m'en suis mis un coup sur un doigt, c'est une autre histoire hein !

Content pour toi

Yep !

Aïe ! la disqueuse, pas sur les doigts !!!

Tu n'as plus qu'a te venger maintenant,

Aller courage, plus que trois jour de vacances...

Encore merci et a +

Pablo,

Yep!

Suite a un nouveau geste généreux de la part de l’ami Julien, j’ai jeté mon vieux Sito, que j’ai remplacé par un pot a absorption d’origine KTM qu’il avait modifié pour être un chouïa plus silencieux et qui était monté sur son Nixeté a lui...

Premier test sur route aujourd’hui : Génial !!!!

Nouveau  pot = nouveau réglage, et aprés avoir baisser l’aiguille d’un cran suite à du broutage à mi ouverture, je suis au premier (ou dernier ) cran, au plus pauvre donc....

De 4500 / 5000, à 7000 / 7500 ça pousse vraiment fort ! incroyable surprise, faut croire que le Sito, ça vaut vraiment rien !! :evil:  :evil:

Par contre,  toujours un peu riche a mi ouverture, (un peu mou) et en 5eme, difficile de depasser les 5500 tours...  

Ai essayé gicleur principal de 240 (au lieu de 230) et c’est pas mieux, voire moins bien...

dur dur d’arriver a 125 km/h donc, mais mon compteur doit être  faux depuis le changement de roue ( étalonnage sûrement différent sur le 600 ? )...

Par contre comme dit au début, a partir de 4500, c’est que du bonheur, et heureusement qu’il y a un disque a l’avant !!!

C’est un super cadeau qu’il m’a fait là !!

Merci beaucoups, Julien, et à bientôt !!!

Pabloquienroulelesvirolosaveclabanane

Yepoï !

Bueno, je comprend rien du tout a ces histoire de carbu... 

Normalement (oui je sais ça c’écrit avec un n heu un N) un carbu (avec un c ?) d’origine avec un KN qui va bien (le gros...)  il faut  quoi comme réglage ( avec un r ! )?

GP 300/GR30/H aiguille 1 ?

je dit que j’y commprend rien because j’ai fait ça et c’est pas bon... trops riche a l’ouverture et trop pauvre en haut... enfin c’est ce que j’en dit, mais chuipassur....

dison que sur une grande ligne droite, en 4eme a 5500, ça vas pas pour passer la 5, et si en 5 ( adonf=120) je rend la main un chioullu, sa par un peu mais galère de toucher les 130...

J’ai donc mis un GP310 que j’avais sous la main, c’est un peu mieux en haut...

Et pour l’ouverture c’est mou, mais mou:roll:  ! pi si j’ouvre  a 2500 et qu’a 3500/4000 je relache sa fait Rpout-Rpout-Rpout...

j’ai donc essayé de relevé l’aiguille et il m’a fallut monter j’usqu’au troisième, voire second cran ( en partant du bas, donc en fait le  troisième ou quatrième) pour que ça fasse plus Rpout-Rpout a la déceleration en charge....  ai éssayé d’enrichir aussi mais ça agravais le symptome...

Je me retrouve donc avec  

GP310 / GR30 /H aiguille 3.5 (y’a une ‘tite rondelle..)

voili, qu’est ce que vous en dites ? c’est un sacré bordel, oui,oui, je sais...

sa peut il venir d’un GP trop gros ?

genre si je met un GP de 260 (exemple...) il me faudra enrichir au niveau de l’aiguille ??

parce que de ce que j’ai cru comprendre il fallait au moins enrichir  d’un cran a l’aiguille et  moic’est pô ça...

Heu merci...:| 
Pabloquienamarrededémontersoncarbutoutles5kms...

quoi, vous savez pas ??

Aller quoi un peu de bonne volontée pour aider un pov' type...

silvouplé....

Moi, j'ai la solution : tu remets tout d'origine et elle va marcher nickel !!! Et puis d'abord pourquoi veux-tu rouler à 130 ???   
...Ah oui. Parceque tu as 22 ans, suis-je gland !!!  

pop a écrit:Moi, j'ai la solution : tu remets tout d'origine et elle va marcher nickel !!! Et puis d'abord pourquoi veux-tu rouler à 130 ???   
...Ah oui. Parceque tu as 22 ans, suis-je gland !!!  

Bon je suis de retour du pays des montagnes, vaches, myrtilles, fraises des bois, framboises et balades pour 2014....
Rouler à 130 avec une z'XT, mais il est fou ?    
Allons, allons mon jeune z'ami comme le dis si bien l'ami POP mets touts d'origine et tu verra la lumière divine.....

@+
G@zz

Yepe !

heu... j'sais pu quoi dire maintenant...c'est malin tient...:| 

Non, en fait c'est pas rouler a 130 qui m'interresse, mais plutôt arriver a 100/110 sans souci, et que ça pousse au reprises... comme d'origine, mais en mieux quoi... comme avec le Vortex et le VM36 en fait... 

Je vais laisser comme ça alors, en attendant de trouver de meilleure réponces...

'fin si vous penssez pas que ça crain pour le bourin quoi....

A+

En tout cas, ce n'est pas normal que tu doives monter à 5500 tours pour passer la cinquième (tu as la démultiplication d'origine ?). En utilisation normale, ce moteur n'est pas fait pour tourner à ces régimes. Il est à l'aise entre 3500 et 4000. A haut régime, il devient désagréable e tu ne gagnes rien, au contraire. Enfin il me semble, hein !

Il y a eu cette question il n' y a pas longtemps

https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t13716-filtre-kn-et-reglage-initial-de-la-carburation

Je n'ai pas l'expérience du "gros" KN. J'ai le modèle moyen ovale (il n' y a pas de référence dessus, en tout cas ce n'est pas un RU quelquechose).

Mais il est vrai que ma XT ne dépasse que rarement les 4000 tr…..

Yep !

Héhé, merci Erick de las remettre dans le droit chemin... 

D'origine ?? mais ils sont fou ! z'avez vu le prix , rien que du pot... hein ! pi ma fourche alors ? ... non, non, ça vas pas être possible...

Mais dites moi les gars, c'est tout plat par chez vous ou quoi ?? 

Mais il est vrai que ma XT ne dépasse que rarement les 4000 tr…..

Ha ben tu vois toi aussi elle galère ! ou alors t'as une cale dans le carbu ???

Heu sinon, pour le Pop, je suis en 17 pignon sdb... ça peut jouer ?? sur le carbu j'veut dire ?

Bon vu les réglage de Madpaxt (sr? ) je vais laisser comme ça...

La page de sieur ET j'l'avais déja lue, mais pas réussis a déchifrer, surtout que lui c'est pour le 34 du sr et pas le 32 du nix'T...

Merci atous pour le soutient...

A +

Yep !

bueno, donc 17 c'est trops long  

Et merci au pourisseurs sans qui ce post ce serais perdu dans les abimes ténébreuse du forum, et qui conseillent malgrés tout.. 

Merci !

Hmmm, not' Pablo y cause d'un VM à boisseau rond je croive...

  

Yepoï !

Ouaip, moi c'est le VM (a boisseau rond)... et la 32 en plus puisque celui d'origine...

Le 36 pour le regler y faudrais le bon puis d'aiguille /aiguille, et le bon boiseau... la solution disquage n'est plus éfficace... 'fin ... avec le Vortex c'était pas mal quand même.... 

Mais interréssant tout de même ! merci Madpaxt !

"il " est revenu ? vite le code secret.... 100/110-125/130 --140.....:arrow: 

A+

Pablo, une petite reponse rapide.
Si avant ton moulin fonctionnait parfaitement.  
Par rapport aux réglages que tu avais sur VM36+vortex, tu descends simplement le GP de 5 points et ce doit être OK (a affiner ensuite, bien sur)
Si cela ne marche pas, c’est que ton moteur a un autre soucis


Mon VM est sur un 48T avec AAC, soupape et échappement différents de ta XT, donc……..reglages non transposables avec ton moteur.

Je viens de rentrer de congés et je vais devoir faire une très grosse révision sur le SR, j'en profiterai pour noter les réglages du carbu (je ne les ai pas retrouvé dans mon bazar), il a bouffé de l’essence merdique et depuis il a des bugs.
Je dois déjà les fournir a plusieurs gazier du forum, mais pas eu le temps avant les vacances

Yep !

Heu j'ai pas dit qu'il marchais parfaitement,hein... mais il marchais tres bien...

donc d'apres toi, 4mm de moins en dialmetre carbu et un vortex en moins = 5 point GP en moins... soit..

Donc vu que le 36 était avec un GP240, je passe en 235 ? ç'est peu... non?

Je tient a préciser que l'aiguille ( et son puit ) du 36 était ceux d'origine (250 PE 2tps) et que le boisseau avait été savament disqué...


Quelles sont les différence moteur du 48 T ??

C'est quoi ton AAC ?

et le pot ...?

Merci beaucoups !!

A+