vm32-REGLAGE-Modification (2) : réglages modifiés, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Bon apparemment, vu comment ça à l'air chiant d'installer le carbu avec la boite à air, je vais plutôt m'orienter vers un KN.

Pour le problème de démarrage à chaud, un simple réglage. Le décompresseur est bien réglé.

Romain a écrit:Bon apparemment, vu comment ça à l'air chiant d'installer le carbu avec la boite à air, je vais plutôt m'orienter vers un KN.

Pour le problème de démarrage à chaud, un simple réglage. Le décompresseur est bien réglé.

C'est vrai, à partir du moment ou tu commence à démonter la selle, le réservoir, le manchon et les câbles de gaz, il faut entre 8 et 12 minutes avant d'avoir le carbu en mains.

 4 mns pour avoir le carbu en main, sans rien démonter d'autre que le KN "3 tours de cruciforme", et cakes coups de clef pour desserrer les écrous, et contre de réglage de tension des câbles, et toyo des sens !  rien d'autres (?) ! (sur le bord de la route, sous la pluie ....) c'est appréciable !!

j'exagère, bien évidement, mais, MESSIEURS, il faudrait ne pas oublier que l'on s'adresse en général à des néophytes,
qui , au mieux, ont cakes vagues notions de mécanique,
et après faudra pas se plaindre de trouver des motos en vente avec des filetages niqués,
(qui passe une filière avant de mettre les vis (brossées ou taraudés) des carters?)
des plans de joints verdunesques, des absences ou pas les bonnes rondelles, pistons percés, serrés sur cylindres, enfin, bref ! vous connaissez tout ça par cœur, et ça fait pester !

Mécanicien, c'est un métier, ça ne s'improvise pas, (raison pour laquelle, je précise souvent que je ne suis pas technicien, même si j'en ai démonté/remonté des motos) et même chez les mécanos, y'a des mauvais !

Alors prenons soin de ne pas envoyer les Déb, dans des petits "pièges", qui énervent et cassent des pièces ! là ou les bons mettent 5 mns, il ne sera pas étonnant d'y passer 1 heure pour d'autre !

Papy, comment tu l'as cassée ta boite a air ???

bin v'là ot'chose, v'là que j'fais d'la morale !! :evil:  porte nin wouack !

Le plastique était bien cuit, mais c'est surement dut aux différents démontages, enfin celui de trop en panne sur le bord de la route! pourtant même pas énervé!

YAMACO a écrit:
(qui passe une filière avant de mettre les vis (brossées ou taraudés) des carters?)

Pas moi, vis propres ou neuves. Mais un petit coup de taraud pour nettoyer dans le carter lors d'une réfection.

Autre sujet: Avec une configuration d'origine (boite à air, carbu, échappement) le carbu sera en principe démonté une fois, le jour de son nettoyage et/ou réfection.
Puis c'est parti pour 100.000 km....si la moto ne reste pas immobilisée pendant un certain temps.

Il n'est d'ailleurs pas prévu de démonter le carbu sur le bord de la route dans le manuel, ni le reste non plus.
A part une crevaison, qui est la seule panne non prévisible j'ai appris que l'entretien (et pas juste une vidange) avait pour but principal de prévenir les pannes.
Etat des roulements, usure des câbles, contrôle de toutes les fixations etc...

YAMACO a écrit:
(qui passe une filière avant de mettre les vis (brossées ou taraudés) des carters?)


   

Dr Phil a écrit:Pas moi, vis propres ou neuves. Mais un petit coup de taraud pour nettoyer dans le carter lors d'une réfection.

c'est ce que je disais, mais mal formulé !

Dr Phil a écrit:Autre sujet: Avec une configuration d'origine (boite à air, carbu, échappement) le carbu sera en principe démonté une fois, le jour de son nettoyage et/ou réfection.
Puis c'est parti pour 100.000 km....si la moto ne reste pas immobilisée pendant un certain temps.

Il n'est d'ailleurs pas prévu de démonter le carbu sur le bord de la route dans le manuel, ni le reste non plus.
A part une crevaison, qui est la seule panne non prévisible j'ai appris que l'entretien (et pas juste une vidange) avait pour but principal de prévenir les pannes.
Etat des roulements, usure des câbles, contrôle de toutes les fixations etc...

Hé ! Hé !  tu parles comme un livre !! , mais avec humour ;
et c'est vrai qu'avec des "si", des "en principe",  ça c'est la théorie,
mais la réalité est toute autre , la gougoute de flotte dans l'essence, humidité sur vis gratinées, et que sais-je encore, le site regorge d'exemples !
tu me confortes dans mes propos, si t'es pas mécano, apprends a travailler propre, et si tu sais pas faire, ne surestimes pas tes compétences, y'a pas de honte,
fait le faire par ........................ Dr Phil !    

et HEUREUSEMENT que vous etes là, les cadors, paskeu parfois, je ferais bien des conneries, ayant oublié comment on fait pour telle ou telle manipe, et pourtant je les connais bien ces bouilleurs !
je me souviens comment j'étais incrédule, lorsque j'ai lu, qu'il y avait 2 vis différentes pour la vidange du compartiment filtre a huile ! et ses concequences !

Yep !

Yamaco a écrit:qu'il y avait 2 vis différentes pour la vidange du compartiment filtre a huile ! Crying or Very sad et ses concequences !

pour moi y 'a q'une vis pour la vidange (celle du bas su couvercle, avec je joint cuivre )

l'autre (si c'est celle là ) c'est pour la purge.....( dessus, avec le joint cuivre....)

mais je dis surement une connnerie, 'chui pas mécano....ohoh

:joker:

 Nan tu dis pas de conneries, (pour une fois)

c'est moi, qui ne suis pas en phase avec ce que je veux dire !!!  décidement !  

il y a 2 longueurs de vis différentes, pour la vis épaulée en bas du carter de filtre a huile, et sauf erreur, c'est un joint torique, a cet endroit (?) là

moi non plus j'chu pas mécano !  j'chu danseuse nue au Lino !  

il y a 2 longueurs de vis différentes, pour la vis épaulée en bas du carter de filtre a huile, et sauf erreur, c'est un joint torique, a cet endroit (?) là

selon les année ??

de mémoire le joint il est en cuivre sur mon moulin 'tout cas....

:joker:

TORIQUE

ah bon?

en cuivre torique ?? :|









Photo from E.T. 's website, the arrow does'nt show the joint

bon ça me revien maintenant...  le joint torique il est dans un logement dans le carter....   et chui presque sur que sur mon moulin le gus avais mis un joint cuivre en plus au niveau de la vis, 'fin entre le couvercle et la vis...

:joker:

Joint plat en cuivre pour assurer l'étanchéité de la petite vis de purge au sommet du logement du filtre à huile

Joint torique en caoutchouc pour assurer l'étanchéité de la vis de vidange du logement du filtre (= vis à la base du logement du filtre à huile)

En principe, ces 2 joints sont remplacés à chaque vidange moteur, en même temps que le filtre à huile.

Pour ma part, le tout tous les 2.500 à 3.000 kms (= huile + filtre à huile + joints)

Oups!!! tu uses plus les filetages des vis que le moteur!!!!!

Quelqu'un a t'il débrayé cette pompe de reprise et pour quelle raison ?
Si oui, de quelle manière et pour quel résultat ?
Arv'

Salut Arv

Pourquoi tu veux débrayer la pompe ?????

paskeu c'est un radin ...

sachs3455 a écrit:Salut Arv

Pourquoi tu veux débrayer la pompe ?????

Hola !
... imagine qu'à chaque coup de kick, il faille accompagner simultanément un micropouiéme de rotation de la poignée d' gaz.. pour que le moteur ronronne "de suite" ... ... si tu sais faire ça marche très souvent.. si la simultanéité n'est pas ton fort.. ben tu rotationnes en léger décalé.. et là ça démarre mal ou pas.. si tu recommences.. recommences... noyade car la pompe crache à chaque fois... t'es obligé d'aller boire un coup ou le plus souvent, on a pas qu'ça à foutre, passage de la seconde recul sur la compression... débrayez... poussez .. lâchez .. broum . c'est parti .. 100% réussite.. .. y'a un hic.. c'est moi qui pousse... en été c'est assez pénible.. en hiver ça arrive bien bien moins souvent et pi ça réchauffe... alors y'a une autre solution.. régler, mais le TM est météo caractériel .. frais humide aucun souci ça démarre super bien.. chaleur itou .. ça s'discute.. .. mais bon, ça finit toujours par y'aller... hein.. mais bon..
voilà voilà ...
Arv'

sachs3455 a écrit:Salut Arv

Pourquoi tu veux débrayer la pompe ?????

parce qu'il y a toujours un couillon pour voir si la poignée est dure ou pour faire "comme si" quand elle est garée...

Arv regarde la tirette de starter elle a 2 positions: 1' pour ralenti accélérè, 2' pour starter. si le carbu est "vieux" la position 1 ne tient pas alors la solution c'est de tourner d'1, 1,5, tour la mollette de ralenti.
Avec un TM à + de 7°, 10° pas de starter.
Enfin sur mes pétoires ça marche.
Pour le tripoteur de poignée de gaz je ne vois que l'anti couillon de calibre 12 si il est balaise ou la machine à baffes dans le cas d'un minus

l'anticouillon et la MàB ne fonctionnent pas quand tu n'est pas devant la brèle...

bonsoir tout le monde, petite question de profane, je vous situe le contexte :
j'ai un XT depuis 5 ans a peu pret, je l'ai acheté en sale état, et je le répare de temps en temps dans l'espoir de pouvoir un jour lui faire voir l'asphalte.
Aujourd'hui je suis plus proche que jamais:
-j'avais un probleme avec l'etanchéité des soupapes => réfection des sieges de soupape
-le petit cornet minuscule qu'il y avait dessus a viré, j'ai racheté une boite a air, et vient de monter un filtre a air neuf de chez Kedo.
- pipe d'admission et bougie sont neufs.
-allumage reglé au poil de c*l avec un multimetre, condo et rupteur neufs.
-le carbu a été nettoyé au bac a ultrason, les flotteurs remis au bon niveau,hauteur daiguille au dernier cran comme recommandé par la rmt et j'ai installé le kit de refection de chez kedo, avec un gicleur de ralenti de 25 si je me souviens bien (ou 20 ? comme le preconise la rmt en tout cas) et un gicleur principal de 230, soit 10 de plus que ce que preconise la RMT pour la xt de 80, mais c'est celui qui est fourni dans le kit de refection. (je l'ai pas sous la main je peux me tromper mais je crois que c'est ça).
Pas de prise d'air, j'ai testé avec le fameux coup de l'aerosol inflammable, rien ne bouge dans le régime moteur.
Mon but n'est pas la performance, je veux juste que la moto soit la plus fiable possible pour une utilisation urbaine et balade, et qui sait, peut etre faire un peu de voyage avec.
reste l'échappement, c'est celui d'origine, sauf que :
1) il est en direct sans cet espece de catalyseur que je vois sur la RMT (voir photo)
2) il lui manque une partie que j'ai pu voir sur les plans du site yamaha, deja la chicane, et ensuite il est vide sur un peu moins d'une dizaine de cm a l'interieur (voir photo)




J'ai commencé faire mes petits réglages carbus, et je tombe sur un régime le plus elevé quand je suis sur la vis d'air ouverte seulement au 3/4, bien que comme vous le savez la configuration préconisée pour de l'origine est 1tour 1/4. Et encore, je trouve que avec 3/4 le régime ne descend pas suffisement vite a mon gout. Mais la par contre, je n'ai pas d'element de comparaison, je n'ai pas connu d'autre XT.

1) Que pensez vous de cette histoire de 3/4 de tour, probleme ? pas probleme ?
2) pensez vous que cela soit lié au fait que l'echappement soit en quelque sorte "trop libre"
ou alors aurais-je oublié quelque chose ?  
Merci de m'éclairer de vos lumières

L'échappement joue forcement, il te faut mettre un gicleur de ralenti plus gros (5 points)

papy1000watts a écrit:L'échappement joue forcement, il te faut mettre un gicleur de ralenti plus gros (5 points)

ça roule, je vais essayer ça et je reviens merci.

Faudrait peut être refermer le bout de ton pot, pour éviter les détonations.
Un embout Kedo à souder..
Et pour l'aiguille c'est 4ème cran en partant du haut.

Salut,

As-tu fait les préconisations de réglages carbu AVANT son montage? Puis le réglage proprement dit une fois la moto allumée?

ben500 a écrit:
1) Que pensez vous de cette histoire de 3/4 de tour, probleme ? pas probleme ?

Pas problème si la moto marche bien.

Oui tu fermes le robinet d'air.
Ça enrichi le mélange.

Bah apparemment non! le régime ne descend pas assez vite. -> trop pauvre au ralenti
donc soit il faut serrer un peu plus la vis et du coup le moteur a du mal a aspirer ou alors gicleur un poil pus gros.

Si tu n'arrive même pas à un bon réglage au 3/4, il faut que tu remontes l'aiguille d'un cran (peut-être même deux mais une chose à la fois!).
Et pis comme dit papy, un gicleur de ralenti à 30 c'est mieux!
Après, le kit KEDO, tu l'as monté en entier, avec toutes ses pièces?

Merci a tous pour vos réponses,
je suis allé faire un saut toucher la moto.
Par chance j'avais commandé chez Kedo un gicleur de 30 au cas ou, je l'ai monté, et maintenant je suis à un tour. Elle prend bien ses tours et a l'air de descendre correctement. Je reste la dessus ou je monte d'un cran l'aiguille pour être à un tour et quart ?
Non le kit kédo est pas monté en entier, mais les autres pièces viennent d'un autre kit que j'avais acheté sur Ebay. Sauf le puit d'aiguille tient, je l'ai pas changé celui la
Je vais tacher de faire un essai sur route et voir cette histoire de couleur de bougie pour jauger de la richesse.

Au fait petite question, je crois entendre les soupapes faire pas mal de bruit, façon ducati, normal la dessus ? Je prend pas de risque a prendre la route comme ça ?
Niveau d'huile correct pourtant, et jeu soupape fraichement controlé/ajusté. Pas de soupape creusée, j'ai verifié. Peut etre une mauvaise lubrification ?
J'ai plutot l'impression qu'a chaud ca fait plus de bruit