vm32-REGLAGE-Modification (2) : réglages modifiés, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Tu peux essayer, moi même suis revenu au pointeau avec joint.
n'oublis pas de vérifier la hauteur de cuve après.

Il y a un petit joint sous le pointeau. Et le pointeau d'origine Yam donne la bonne hauteur de cuve. Celui de Kedo n'est pas taré pareil.

Chez KEDO je n'arrive pas à trouver un pointeau d'origine avec un joint au bout.
Y'a que ca : http://www.kedo.de/com/ssl/php/art_detail.php?f_page=ArtDetail&f_param=27840&f_sub=5&PHPSESSID=e46e36ed4635f024b740ecad34cdcf74

Ou ca mais pas le bon puit : http://www.kedo.de/com/ssl/php/art_detail.php?f_page=ArtDetail&f_param=41423&f_sub=3&PHPSESSID=e46e36ed4635f024b740ecad34cdcf74


Pourtant j'ai vérifié le niveau de cuve avec le tuyau de vidange et il était bon. Le niveau changerait quand le moteur tourne ?

@peauxdelavieillecabane
T'inquiète pas, toute intervention est utile, surtout au point où j'en suis

Je te confirme qu'il y a bien un risque de bouchage des conduits du carbu en cas de stockage prolongé.
J'en avais personnellement fait les frais ..., avec les mêmes symptômes que ceux que tu rencontres et nous décris.

Si tu as un doute quant aux pièces KEDO, alors achète-les chez YAMAHA.
C'est ce que j'avais fait à l'époque par précaution.

En parallèle, essaie de faire un essai avec un carbu (d'origine) qui fonctionne parfaitement et que quelqu'un aura la gentillesse de te prêter pour un test.

Y-aurait-il quelqu'un près de chez toi qui pourrait ainsi te donner un coup de pouce ?
Parce que là tu tournes en rond, et perds ton temps.

Laisse-tomber les autres investigations avant d'avoir testé ta moto avec un carbu qui fonctionne, et dont tu es certain qu'il fonctionne parfaitement.

Au pire, si le test n'est pas concluant, alors tu peux toujours t'intéresser à la pipe d'admission en gardant le carbu du test (puisqu'il fonctionne sur un autre moteur) et tu permutes aussi la pipe d'admission en sus du carbu.

Oublie les CASTORAMA et autres LEROY MERLIN pour des opérations mécaniques de ce type.

De quel coin es-tu exactement ?

J'avais déjà eu un problème de conduit bouché sur une autre moto, donc cette fois ci je me suis appliqué au débouchage et nettoyage du carbu. J'ai testé toutes les canalisations à l'air comprimé.

Mon concessionnaire Yamaha (Caen) est un ................ donc moins j'y vais, mieux je me porte. Je verrai quel fournisseur je choisi.

Je n'ai pas de carburateur (qui fonctionne) sous la main. Je suis dans le département du Calvados (14) près de Caen. Si quelqu'un habite à proximité, je veux bien un coup de main ou si possible un essai carburateur.

Aujourd’hui je vérifie l'étanchéité du pointeau.

Le niveau de cuve correspond à quelle hauteur sur le gicleur principal ? En gros, il baigne dans combien de mm d'essence ?

_Tu n'as pas la RTM??? c'est bien expliqué dessus.

__Pour le pointeau, tu as aussi a l’extrémité plate , une petite tige qui rentre a intérieur et qui coulisse grâce a un tout petit ressort!!!il faut que ça coulisse impérativement.....

__Et en ce qui me concerne, je pense bien avoir le pointeau d'origine, sans portée caoutchouc, juste l'étanchéité par contact conique métal-métal.

J'ai testé le pointeau, il ferme bien et la petite tige s'enfonce sans point dur.
Par contre, j'ai tordu un peu les flotteurs pour descendre le niveau de cuve, mais après 5 min de marche le niveau a nettement augmenté par rapport à avant le démarrage (j'espère avoir été clair :| ). J'ai l'impression qu'il y a un problème de niveau de cuve et que du fait d'un niveau de cuve trop haut, le gicleur principal se noit.

Et du coup, démarrage parfait à froid (1er kick avec starter), accélérations franches jusqu'à 4000/5000 tr/min (après ça déraille), mais absolument pas de puissance (en première sur le plat ça ratatouille). Sans le starter, le carburateur se noit. Par contre démarrage à chaud impossible.


J'hésite encore entre la masse et le lâcher du haut d'une falaise ... :evil:


Au fait, personne dans le calvados ? Ou une bonne adresse de mécano moto ?

tu la mets dans une voiture, ou sur une remorque, et on essayera un bon carbu !
mais c'est en Burgundy !

Ça aurait été avec plaisir YAMACO, mais je n'ai pas l'occasion d'aller vers chez toi

j'ai eu un pb du même genre avec une 600 Ténéré que j'ai bricolé: aprés dépose de (l'enôôôôrme) boite à air d'origine pour cause de dégraissage du mammouth,  j'ai mis deux bon gros filtres KN sur chacun des corps du carbu (double corps sur la 600), pas des trucs de tafioles, 10cm de diam et 25 cm de long, avec un pot très libéré, je me suis dit que j'allait devoir augmenter mon gicleur principal d'au moins 15 ou 20 points...et commence les phases de réglage avec les tours qui ne viennent pas jusqu'à caller la mob si on insiste...richesse trop importante...retour au gicleur d'origine...richesse trop importante...je suis descendu de 10 points par rapport à l'origine pour revenir à une richesse correcte...
je dis ça, je dis rien mais comme j'ai vu dans un de tes 1er post que tu avais un filtre "conique" à 2 balles...tu as essayé avec un gicleur principal franchement plus petit ?

J'ai bien compris que le Concessionnaire de CAEN ne t'a ni séduit ni convaincu !
Alors, on va l'oublier.

Je n'ai malheureusement plus de carbu à te poster, autrement il serait déjà parti vers chez toi.

J'espère que quelqu'un pourra t'aider.
Il doit bien y avoir des 500 XT par chez toi, non ?

ET par pitié, avant de faire de la mécanique, achète d'abord la Revue Technique (E.T.A.I.) sur la 500 XT !
On la lit d'abord, et on se lance dans les travaux après, pas l'inverse !
En outre, c'est de surcroit une des meilleures Revues Techniques qui n'ait jamais été publiée par cet Editeur.
Les explications sont détaillées, claires et fournies comme il se doit.

A titre de comparaison, consulte la Revue Technique pour FORD Fiesta 1.4 TDCI !!!!
Une telle honte que tu auras envie de reprendre une masse !!!!!!!

Nota bene : regarde les annonces sur Le Bon Coin, il y a peut-être un annonceur qui pourrait t'aider. Ou bien passe carrément une annonce sur Le Bon Coin, il y en a bien pour des recherches de baby sitters ou pour des cours de piano !

A très bientôt

Tu as raison pour la revue technique il faut que j'en trouve une. J'avais téléchargé le manuel d'atelier, mais il manque un peu d'infos sur la carburation.

Il faut que j'aille voir un club de motos anciennes près de chez moi pour voir s'il y a un propriétaire de XT, mais plus trop de temps à consacrer à ça en ce moment.

D'après ce que dit Nouméaden ce serait un gicleur principal trop gros ? J'ai essayé le 220 (10 points en dessous de l'origine), et pas de changement.

Le niveau de cuve me parait "instable" et peut être trop haut !!!??? Je vérifierai ça quand j'aurai le temps.

Essaie un autre carbu qui fonctionne parfaitement, le reste n'est que, à ce stade de tes investigations, littérature, suppositions, hypothèses, et pertes de temps au risque de détraquer autre chose qui fonctionnerait correctement.

En mécanique, la Règle est de ne pas partir dans tous les sens, mais d'avancer et de construire point par point avec 100 % de certitude à chaque étape.

Allez hop, avance et bon courage !

Tu n'es probablement pas loin de la solution !

220 c'est l'origine!

Mais en débridée c'est 230, non !? Sur la moto c'était 230.

Bon peu importe j'ai envie de dire puisque ......... j'ai réussi à faire un tour avec cet aprem !!!

La solution ? J'ai viré ce foutu filtre à air conique, et comme par enchantement elle s'est délivré. Le moteur monte dans les tours, et a toute sa puissance. Le filtre à air devait donc être trop petit pour la cylindrée. C'était bien la peine de chercher alors que la solution était toute "simple".
Je vais donc acheter, soit un filtre KN, soit une boite à air d'origine.

Une partie de mes problèmes est réglé, ouf !

Par contre, elle à beaucoup de mal à démarrer à chaud, alors qu'à froid elle part au quart de tour. Peut-être un problème de réglage !?

salut j'ai eu ce type de problème et cela venait d'un manque de tension du câble de décompresseur... donc versifie de ce coté

Mets un filtre à air d'origine. La moto sera bien plus simple à régler qu'avec ces m...... de KN. Et ça envoie de l'air bien propre dans la chambre de compression.

p'tin t'es vraiment un gros blaireau relou ....!

page 2, le 17 octobre :

"Message  YAMACO le Sam 17 Oct 2015, 15:24

fait un essai, en roulant, sans filtre a air, a donf ![/size] et dis nous ! et regarde la couleur de ta bougie, apres un km a toc !

c'est normal que ta gibou charbonne au ralenti, et vire ce filtre a air en cône ...! ça marche mal
prends un KN cylindrique "

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

t'aurais gagné 11 jours, et nous on n'aurait pas perdu notre temps !  

main'nant fait comme tu veux ou KN qu'est pas d'la merde ... ou bien !
.

Houla, c'est tendu ici ...

Bon concernant le filtre à air, j'avais pourtant essayé sans, mais même symptômes. J'ai changé les gicleurs entre deux, donc c'était peut être une combinaison de problèmes. J'aurai pensé qu'un filtre (même mauvais) serait mieux qu'une admission totalement libre.

Pour le démarrage à chaud, j'ai bien essayé avec le bouton blanc. Mais c'est hors sujet, et c'est sans doute une histoire de réglages.

En tout les cas, merci à tous.

@YAMACO

YAMACO a écrit:t'aurais gagné 11 jours, et nous on n'aurait pas perdu notre temps !

J'ai un peu de mal à comprendre ta réaction ... Ou bien je l'ai mal pris. M'enfin ...

Eh bien ''chat'' alors, qui l'eût cru !!!!!!!!!
Et tu nous as cassé les pieds pour un filtre à air de m...e !!!
Pas possible !!!

Faudrait tout de même m'expliquer comment ce moteur fonctionnait ainsi ''filtré'' du temps du précédent propriétaire ....

Enfin, sans vouloir être obstiné, nettoie quand même minutieusement ton carbu, mets-lui de bons gicleurs et une aiguille neufs.
Et remets-lui une boite à air d'origine et un filtre à air d'origine !
Les cônes, et tous ces pseudos filtres qui ne filtrent rien parce qu'ils sont constitués d'une simple grille, sont juste bons à jeter .... car toutes les impuretés pénètrent dans le moteur et abîment le cylindre, le piston, les soupapes.
Il faut savoir que même avec un filtre KN (prévu pour remplacer l'élément filtrant d'origine) dans la boite à air d'origine le fonctionnement du moteur est altéré, et ce bien que la notice KN ne préconise pas le changement de gicleurs ou/et de repositionnement de l'aiguille.

En conclusion, remet un filtre à air d'origine dans sa boite d'origine, nettoie ton carbu, et recommence tes tests de gicleurs.

Eh bien, ça s'arrange tout cela.

Super content pour toi !

Moi même je n'arrive pas à comprendre comment ça pouvait marcher avant. Peut être que ça marchait pas d'ailleurs ...
Je vais essayer de retrouver une boite à air d'origine.

Moi aussi je suis super content, j'ai cru que je n'allais jamais la faire marcher cette créature.

En tout les cas, merci d'avoir consacré du temps à mon problème, la prochaine fois j’essaierai de vérifier toutes les possibilités avant de poster sur le forum.

Je marque le sujet Résolu.

les z'écoutes pas ..... mets un KN, c'est éprouvé en compète depuis la nuits des temps motorisés
et tu as déjà le gicleur qu'il faut !
ou bien !

Bah oui, maintenant que ça marche remet la en panne, ça fait du mouvement sur le fofo

En tout cas sur la mienne j'ai un KN conique et ça marche très bien

___En fait c'est pas con , pour voir si c'était bien ça.... on a vus bien des pannes aléatoires a s'arracher les cheveux ????

KARAMZINE a écrit:Eh bien ''chat'' alors, qui l'eût cru !!!!!!!!!
Et tu nous as cassé les pieds pour un filtre à air de m...e !!!
Pas possible !!!
Il faut savoir que même avec un filtre KN (prévu pour remplacer l'élément filtrant d'origine) dans la boite à air d'origine le fonctionnement du moteur est altéré, et ce bien que la notice KN ne préconise pas le changement de gicleurs ou/et de repositionnement de l'aiguille.

Hè ...! t'as vu jouer ça ou ...toi ? dans Ben hur ??? :evil:  nan mais je rève ?

"le fonctionnement du moteur est altéré," ??? nan mais OH      ! c'est la boite a air qui altère le bon fonctionnement du moteur !!! en l'étouffant ! (c'est affreux... il souffre, pôve petit XT)

si t'as la boite a air et un échapt d'origine, t'as pas b'zoing    de modifier tes réglages carbu !

j't'en veux pas paskeu t'as 99 ans, mais quand même ...

Si je retrouve une boite à air (à pas cher), j'en remettrai une. D'ailleurs, personne n'a une boite à air en rab ? (ceux qui sont passés en filtre KN)
Sinon j'investirai dans un filtre KN.

J'ai résolu mon problème de démarrage à chaud. Maintenant ça démarre au poil et ça tient le ralenti.
J'ai fais un tour en TT dans mon champ et je me suis éclaté (au sens figuré, hein !). 'suis content

J'ai une boite a air(sans le support de filtre)!! mais la partie avant est fendu et du coup ça marche pas! après si tu crois que tu peux la réparer...contact en MP

La partie avant est vendue chez Kedo : réf 27966 67.03€ page 70.
Les supports de filtre : réf 22347 25.80€ (les deux) page 69
Penser à prendre la cage : réf 10204 11.60 € page 69 et le joint caoutchouc : réf 22365 2.75€ page 70

Tout ça, c'est chérot, mais on est tranquille : j'ai jamais réussi à recoller durablement la partie avant.

ouaiii bande de maniac...  et pour 50 balles il a un KN tout neuf, et il ne s'emmerdera pas a essayer de placer la durit entre carbu et pré-boite ! et passer 1/2 heure pour ressortir le carbu paskil aura mis la durit d'huile du mauvais coté ! et rebelote 1/2 h pour remettre le carbu...
en recassant la boite a air !!!
bande de pervers, vous êtes des mauvais camarades, ...

tssss tsss tsss  
un KN &pi c'est tout !
KEDO
Filtre compétition K&N SR500 et XT500
 Photo 91555 Filtre à air Maxi Racing K&N RU-1400, cylindrique, long. 102mm, diam. 8...   41.50 €
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garanti 1 million 600.000 kms !

espèces de malotroux !

ouep!! un bon KN et basta... il a fait quoi le mr pour son problème de démarrage a chaud...tension de décompresseur? ou pas...

Bon apparemment, vu comment ça à l'air chiant d'installer le carbu avec la boite à air, je vais plutôt m'orienter vers un KN.

Pour le problème de démarrage à chaud, un simple réglage. Le décompresseur est bien réglé.