Carter-Couvre Culasse-KICK INDICATOR-sr500-xt500 (1) : Méthodes, couvercle, hublot, joints étanchéité

Couvre culasse démonté, pose d'un Hélicoil, reste plus qu'à remonter le tout.

Je me demandais, il faut mettre un joint ou une pâte à joint entre culasse et couvre culasse?

Pate a joint pour le couvre culasse!

C'est balo je vient de decouvrir ce post!
Il y avait une solution bien plus rapide, c'etait de mettre un circlips a la place du bout de fil de fer tordu qui tient le cable du compte tour et ça maintenait l'ensemble!
mais bon un peu tard!

Bonsoir à tous,
Je viens de ma palucher la revue technique et les posts traitant du sujet...
En effet, j'ai une fuite d'huile entre la culasse et le couvre culasse ( fuite, pas suintement ) .
Bien entendu, la question est, obligation de sortir le moteur?? J'ai vu un petit malin, qui avait soi disant réussi sans ...
Et ensuite, du fait que l'on desserre ( c'est bien pensé..) la culasse, y a t-il obligation de changer le joint???  ( je crois connaitre la réponse, mais sait-on jamais..)      

Et puis ensuite, pâte ou pas pâte??? avouez que ce serait bête d'avoir à y revenir...

Allez, merci par avance de vos avis, commentaires etc etc ..
Bien amicalement,

Pascal      

Fais gaffe quand même que la revue porte pas plainte  :evil:

Si tu es sûr que ça fuit, il faut ouvrir, et pour faire ça dans des conditions sanitaires décentes, il faut sortir le moteur.
On peut bricoler en laissant le moteur dans le cadre, mais il faut quand même le déposer, l'incliner et on n'économise que la vidange.

J'ai vu une photo où notre ami Gégé pratique comme ça pour bricoler la butée de kick sans vidanger (il penche la moto carrément sur le coté) ... mais il a des circonstances exténuantes, il est au milieu de la jungle  

Tant qu'à faire que tu bricoles dans la région, je te recommande le remplacement du joint spi de compte tour et le joint Vring du décompresseur.
(D'ailleurs il y a un topic avec de très bons tutoriaux sur le remplacement des joints spi, avec ou sans outils ... je dis pas ça parce que c'est moi qui les ai fait   )

E.T.

Merci ET,
Bon, c'est bien ce que je craignais.... De Dieu, c'est que le moteur est lourd sur ces bestioles....

Merci du tuyau pour les spis, c'est une chose à laquelle je n'aurais pas pensé...

Vu le post pour les spis également, pas de problème.

Merci
A bientôt,
PAscal

47 kg  

pâte à joint, j'utilise du Loctite 5699, mais il y en a plein d'autre

E.T.

 
Je n'ai pas mes pièces " haut moteur " sous la main.... Auriez- vous les cotes du bouchon remplaçant le machin avec hublot kick indicatoresque et éventuellement les cotes du joint torride .. qui va bien ?
Merci
Arvella

Pour le torique, j'avais acheté un 44 x 2,5 et un 44 x 3, mais je ne sais plus lequel a été monté.

jeanjean

Tiens, amuse toi, les joints toriques c'est tout un livre !

http://www.oring.fr/LJF_Catalogue_Torique.pdf

Z'êtes de vrais "chefs" !!!!!!! Merci bcp !!!!!
Arvella' hop

Bonjour à tous,

Après avoir traqué et éliminé courageusement les fuites d'huiles sous le moteur (carter fendu, visserie dépareillée (il a fallu repercer le carter neuf  ) et après une pause forcée (fracture d'un doigt, c'est chiant pour débrayer :evil: ) j'ai repris la brèle hier pour aller bosser  
Déjà au retour hier soir, le ralenti devait être entre 1500 et 1700 alors qu'il était nickel le matin même!?!
Ce matin a un feu rouge je me penche pour tripatouiller la vis de ralenti et, oh misère! Que vois-je! de l'huile qui coule doucement du puit de bougie!
Alors déjà, comment l'huile se retrouve dans la chambre de combustion? (Après vidange, j'ai bien remis la bonne quantité d'huile, le niveau est 1 cm au dessus du mini).
Et comment l'huile se barre par là?? (Pas assez serrée la bougie?)
Si vous avez des pistes, je suis preneur!

par le trou de la bougie dis tu ?

un gros probleme tu dois avoir !!!

non, sérieux, regarde si c'est pas plutôt du coté des axes de culbuteurs qui sont pile au dessus de la bougie, ils sont lubrifiés par la durit qui est fixée en dessous du bouchon de réglage te tension de chaine d'ACT.

Merci pour ta réponse!
Alors je suis retourné dans le garage pour vérifier. Les axes des culbus sont bien secs, ça sort bien par la bougie, qui d'ailleurs était en train de s'en aller.
Alors je veux bien ne pas avoir serré assez fort la bougie, mais m.rde quoi de l'huile!
Est ce que ça ne pourrait être "que" des segments fatigués?

salut!

hum hum, à mon avis il est urgent d'attendre..
tu es sûr que c'est de l'huile?
si ta bougie était desserrée, çà peut être un mélange gras d'imbrulés et de crasse...
nettoyage, resserrage et roulage, avant d'envisager autre chose..!!

si tu bouffais de l'huile au point qu'elle sorte par la bougie, çà devrait fumer bleu à mort derrière..!!

den's

Nettoyage et resserrage c'est fait.
Tu as peut être raison den's, ça ressemblait a de l'huile, ça s'écoulait (le long des ailettes) a la vitesse de l'huile, c'était gras comme de l'huile, mais ça ne sentait pas vraiment l'huile.
Surtout que je ne crois pas que ça fumait derrière. Demain suivant la météo, je reteste.
En tout cas merci du coup de main!

Bonsoir,
Des petites news, j'ai pu re rouler aujourd'hui (j'étais parti en déplacement d'où le silence radio).
Alors j'ai encore un léger suintement (rien à voir avec la fuite de la fois précédente, mais la bougie était mal serrée donc ça peut expliquer)
Donc j'avais bien nettoyé mon moteur (qui était déjà pas mal propre 8) ) et le suintement vient bien du puit de bougie.
Demain je retournerai en concession et je demanderai un joint et un peu de graisse graphitée (je n'en avais pas mis au changement de bougie, ça peut faire un défaut d'étanchéité?)

C'est bizarre ton truc!!! il y a un joint sur la bougie, donc ça ne doit pas fuir au pire des cas si ça fuit c'est que le filetage est fouaré et quand tu sers ...ça ne serre pas! mais dans tout les cas ce ne sera pas de l'huile a moins que ton moteur soit vraiment rincé et la ça fumerai beaucoup a l'echappement!

PS mets nous une photo!

Oui mais ton électrode elle est comment ? Car pour avoir une fuite d'huile au niveau de la bougie il y aurait de l'huile dans la chambre non ?.....

Et l'échappement il est comment ? Gras ?

@+
G@zz

bonsoir, c'est un peu bizarre ton histoire   as tu vérifié s'il y a un filet rapporté pour la bougie ? une réparation ancienne et celui ci pourrait etre desserré ! mais quand même , pour refouler de l'huile par là, ton berling' doit etre bien rinçé ,au cas ou le filetage de bougie est mort ne mets pas ta tronche en face moteur en marche       .a+

Voilà la photo


(Pas de moquerie sur la bougie hein! La NGK normale démarre quand elle veut j'ai dû remettre celle qu'il y avait lors de l'achat, impossible de trouve autre chose que NGK dans les bouclards du coin, je vais devoir commander sur internet!   )
Alors le filetage n'est pas foiré, j'arrive a bien serrer, je re vérifierai mais je ne crois pas avoir vu de filet rapporté

Le moteur ne fume pas, et ne sent pas l'huile, l'échappement est noirci mais pas gras; et ce qui suinte n'a pas d'odeur, peut être des résidus d'imbrulés.

salut!

les bougies ont un joint en effet, mais ce joint a une durée de vie relative....
en fait au premier serrage il s'écrase et donc diminue en épaisseur, si la bougie a été démontée remontée plein de fois, le joint n'a plus trop d'élasticité, ne parvient donc plus à faire une bonne étanchéïté...

trés possible donc que tu aies des pertes de carburant par là...

et si en plus tu es un peu riche en carburation (ce qui expliquerait tes difficultés de démarrage avec la merdreNGK) çà va d'autant plus suinter..

une bougie neuve de chez Champion, et roule..!!


den's

Ça paraît logique (et ça m'arrange   )
Demain je devrait pouvoir me procurer un joint  et commander une champion sur internet! Je vous tiens au jus!

hum hum, le joint de bougie ne se démonte pas, il est serti sur le filetage...
mais effectivement, tu peux couper le vieux à la pince coupante et mettre un joint cuivre par exemple..


den's

Ah, quand j'ai sorti la bougie pour la première fois il y avait un joint alu (type joint de vidange) qui n'avait sans doute rien a faire là alors! Ça m'avait semblé bizarre, mais je ne connais pas encore bien ce moteur (même si j'ai passé des heures sur ce forum)
Je le vire directement alors!

dans le doute, mets-nous une tof de la bougie démontée...


den's

truc tout bête mis on ne sait jamais...fait gaffe que ce joint alu ne fut pas mis en place en tant que "calle" pour "surélever" la bougie... 

Bon alors, j'arrête de faire le benet, (faut dire que le garage est mal éclairé aussi   mauvaise foi inside); ce fameux joint, c'est celui de la bougie.
Le suintement est minime maintenant, peut etre dû à un mauvais serrage (j'ai toujours peur de trop forcer et d'abimer le filetage en alu  ).
Mais en tout cas, ça ne "coule" plus comme avant   (au départ c'estait presque un goutte à goutte entre les ailettes!)

Math a écrit:Le suintement est minime maintenant, peut etre dû à un mauvais serrage (j'ai toujours peur de trop forcer et d'abimer le filetage en alu  ).

Si tu as un doute sur le serrage, pourquoi n'utilises tu pas une clé dynamométrique? comme ça tu es sûr du résultat et pas d'angoisse.
Trustydebonconseil

Le wd40 est ton ami pour avoir un plan de travail bien décrassé et propre!!!  

Je donne quelques nouvelles de mon problème, j'ai passé l'hiver a rajouter de l'huile et a empester l'huile cuite   je n'ai pas trouvé le temps de m'en occuper.
Et puis la j'ai profité du temps que je passait dans le moteur de la pistarde pour regarder celui du SR: je crois bien que je suis victime du suicide du joint de prise de compte-tours...
Je vais aller voir le mécano car je ne me sens pas de percer par la bas pour extraire des trucs et changer des machins!

Oups!! un joint de prise de compte tour va te faire perdre un ou deux dé a coudre d'huile au 1000!!
pas plus!
Si tu en a mis plus c'est que soit tu l'a mise a coté soit ton moteur la mangée par autre part!

Ou alors tu as roulé beaucoup!!!!