Carter-Couvre Culasse-KICK INDICATOR-sr500-xt500 (1) : Méthodes, couvercle, hublot, joints étanchéité

Lorsque le joint du kick indicator est mort, existe t 'il une solution pour le changer ?

Sur le part list, ce joint n'est pas détaillé .

Le joint à l'air d'être vulcanisé directement sur l'alu.
Ça doit être la raison pour laquelle il n'est pas vendu au détail.

Tu peux essayer de nettoyer proprement le kick indicator pour le monter avec un joint torique ou à la pate à joints.

Sur mes moteurs, je remplace par un bouchon en alu du style de celui vendu par kedo.

jeanjean

Hello,

Ce sujet m'intéresse aussi, car j'ai une petite fuite.

Donc, si j'ai bien suivi, il faut commander hublot+joint, c'est ça ?
Et ça coûte combien svp ?

Merci.
Antoine

Bonjour à tous,
J'ai ma dernière XT, celle là va me servir pour ballade tout chemins.....
C'est une 1U6 d'Octobre 1980, 1ere main, ce qui est rare aujourd'hui     , 28000 km, dans son "jus".



Le pot avait eu un grenaillage à l'aluminium, et repeind en jaune par le proprio !!!, il est en super état de conservation et il va etre repeind en noir !!!!
Amortisseur Fournalès, je vais peut etre remettre des originaux ?
et un gros nettoyage + peinture sur quelques pièces à faire .

:evil: :evil:  :evil: Par contre il avait un suintement au niveau du Kick indicator alors il à fait ça      
    UNE HORREUR qui n'a visiblement pas enlevé le suintement  
C'est une espèce de sintofer ou mastic ?????




MA QUESTION EST : Comment faire pour recuperer un peu les dégats, il faut sortir le moteur?
Y a t'il plus simple ? Les pièces qu'il faut, joint etc....pas de gros travaux !
Sachant que sur le principe je n'ai pas envie de mettre une plaque Kedo.


Merci  d'avance de votre aide  

A+    
PAGER

la prudence incite à la dépose du moteur pour nettoyer, sinon vérifier le couvre-culbus. ensuite, yapuka changer le kick indicator. je crois que le joint est fourni avec.
d'autres forumers ont juste déposé les fixations du moteur pour l'incliner dans le cadre, ce qui permet le démontage "au bord de la route", mais il faudrait leur demander.

:albino:

peauxdelavieillecabane a écrit:la prudence incite à la dépose du moteur pour nettoyer, sinon vérifier le couvre-culbus. ensuite, yapuka changer le kick indicator. je crois que le joint est fourni avec.
d'autres forumers ont juste déposé les fixations du moteur pour l'incliner dans le cadre, ce qui permet le démontage "au bord de la route", mais il faudrait leur demander.

:albino:

Je viens de déculasser... et en fait... même pour le cache culbuteur... je ne pense pas que tu puisse faire ça en laissant le moteur dans le cadre...

Par contre, si je ne me trompe pas, il n'y a pas de joint autour du témoin... en fait si...  juste de la pâte à joint...

a+
e

P.S. belle bécane...

Pas besoin de déculasser, mais il faut au minimum dévisser le cache culbuteur, ce qui revient à dévisser la culasse. Attention à l'ordre de déssérage (voir RMT) et dévisser 1/4 de tour par 1/4 de tour au départ, pour ne pas la vriller (voir même 1/8 de tour au tout début).

Ça peut se faire sans sortir le moteur du cadre, mais il faut quand même ôter les 5 fixations moteur pour pouvoir le basculer sur le coté.

Le joint est vulcanisé directement sur le bouchon.

Le bouchon (OT-Schauglas) vaut 38,50 euro chez Kedo. Dispo chez Yam également sensiblement au même prix.

Je doit en avoir un dont le joint est encore en bon état. Je les vire systématiquement chaque fois que je refait un moteur...
Je te le file gratos si tu me vends tes fournales  

jeanjean

Salut Jeanjean, meci pour les infos, il va falloir que je m'attaque à ce pb
Il n'y a pas de joint à changer quand je vais devisser

Les fournalès c'est si bien que ca ? t'es le 2eme à me proposer de les reprendre.
En tout cas c'est pas super estetique ...

jeanjean a écrit:
Je te le file gratos si tu me vends tes fournales  

jeanjean

salut la meute !!

Allons, allons c'est pas sérieux ça Jeanjean   .....


qu'est ce que tu fera avec des fournales en tout terrain hein ??? Ils vont vite trouver leur limite, même sur les chemins. evil:

Par contre moi je veux bien les lui  échanger contre une paire de Marzocchi , qui sont prévus pour ça !!
Et en plus côté look, c'est autre chose ...

Et moi des Fournalés,  sur la route, je serais plus dans leur plage d'utilisation ;-))

et tout le monde est content  

@+
loulou - l'art de mettre tout le monde d'accord (ou foutre la m..., c'est selon)  

Mais moi aussi, c'est pour mon XT de route. Sur la Barigo, je vais virer les fournales tout légers pour remettre les Öhlins lourdingue.



Malheureusement, 400 mm d'entraxe, ça fait un peu trop pour mon XT.

jeanjean

jeanjean[/quote]
Mais moi aussi, c'est pour mon XT de route. [/quote]

Ah M...ince !!!

jeanjean a écrit:
Sur la Barigo, je vais virer les fournales tout légers pour remettre les Öhlins lourdingue.
Malheureusement, 400 mm d'entraxe, ça fait un peu trop pour mon XT.

jeanjean

c'est aux alentours de 370 d'origine, non?? 400 ça passerait pas ??

Moi à ta place je l'essayerais quand même...

Ou je veux bien les essayer à ta place, si tu es vendeur...

@+
loulou

   
Bonjour,
Et à part mes amortos !!!! pour mon Kick indicator pas d'autres idées????

La piece est comment quand on la démonte, vissée, emboitée ???? car sur la part list on voit pas grand chose !!!
Et j'avoue que j'ai pas trop le courage de déculasser ....mais si il faut !!!!

Merci    

Pager a écrit:    
Bonjour,
Et à part mes amortos !!!! pour mon Kick indicator pas d'autres idées????

La piece est comment quand on la démonte, vissée, emboitée ???? car sur la part list on voit pas grand chose !!!
Et j'avoue que j'ai pas trop le courage de déculasser ....mais si il faut !!!!

Merci    

ya un petit anneau qui tient le regard, il y a deux fentes sur cet anneau, si tu modifie un tournevis suffisamment large et fin tu dois pouvoir y arriver ....
mais faut que tu retire le mastic avant pour voir l'état !!!

Le kick indicator est emboité dans une petite gorge d'un mm ; si tu souleves le couvre culasse de moins d'un cm , (ce que tu peux faire sans toucher les fixations moteurs sf celle du couvre culasse ) tu le sors ;
Mais tu risques d'etre un peu embeté pour refaire un joint correct sur le couvre culasse ...
Quand au joint de culasse...


Tu peux peut etre aller voir la gueule du hublot lui meme ( cf ET) quitte à refaire un paté aprés ;mais si c'est le le joint du hublot , il est specifique et ne se detaille pas amha; à moins que ça ne soit le hublot lui meme :ça m'est arrivé ;là , il y a peut etre quelque chose a faire : c'est juste une rondelle de verre .

Finalement le plus simple serait que tu trouves un kick indicator et que tu en recuperes le hublot et son joint
Dominic

Bonjour,
Merci Domnic, je vais voir ça pendant les fetes !
J'ai juste peur qu'après avoir desséré tout ce soit le joint de culasse qui se mette à fuire ?
Le Kick indicator complet existe chez Yam = 39 €

Bonjour,
Comme certains l'ont vu sur un autre post je dois changer le Kick indicator, donc devisser le couvre culbus.

D'après les éléments que j'ai il n'y a pas de joints.
Donc on met une pate ?
Laquelle? le joint bleu n'ayant pas ma preference.

Ensuite, on remplace le bidule et on referme.
Couple de serrage differents suivant les vis...?
Merci des idées?

salut restaurateur endiablé
pas de joint, c'est exact.
j'ai mis du joint bleu, ça va très bien.
:albino:

Je n'ai rien mis et ça va bien.

J'ai du joint gris qui résiste à toutes les huiles et ça va très bien aussi.

pop

Le couvre culbuteurs se monte à la pâte à joints.

Laquelle? Question de goût!

Pour ma part, j'utilise de la drei bond.

jeanjean

Salut à tous !
    Me voila face à un soucis singulier. Après réfection du moteur, j'en suis à reposer le cache culbu. Mais problème : il me manque la toute dernière douille de positionnement : une seule est présente sur les deux du cache culbu...
    Alors mes questions : connaissez-vous une astuce pour en concocter une autre ? peut-on acheter ce genre de douille qqpart ? en trouve-t-on chez yamaha/kedo ?
    Merci pour vos réponses, et à bientôt sur les routes !
    Pierre SRiste désabusé

Regarde deja si elle n"est rpas restée sur la cylindre
Sur la mienne c'etait comme ça
Si non j"en ai une en rab...

J'en veux j'en veux !
Ben non, elle est belle et bien nul part, je suis formel...

Pour le cache culbu, il n'y en à pas forcément besoin. Il se centre sur l'arbre à came.

Il est même conseillé de ne pas les remettre lorsqu'on mélange culasse et couvre-culasse de différentes origines.

jeanjean

Salut !
Je note l'info Jeanjean. Cela dit, j'ai trouvé mon bonheur pour rien du tout (de quoi se payer un café !) , à qui je fais une petite pub, parce-que niveau dépannage de pièces, ils sont très bien.
Merci, et bonne route à tous !
Pierre, SRiste de Melun

jeanjean a écrit:Pour le cache culbu, il n'y en à pas forcément besoin. Il se centre sur l'arbre à came.

Il est même conseillé de ne pas les remettre lorsqu'on mélange culasse et couvre-culasse de différentes origines.

jeanjean

+1

jeanjean a écrit:Pour le cache culbu, il n'y en à pas forcément besoin. Il se centre sur l'arbre à came.Il est même conseillé de ne pas les remettre lorsqu'on mélange culasse et couvre-culasse de différentes origines.jeanjean

Là j' dis niveau élevé... voilà à quoi on mesure la puissance d' l'éclairage sur un forum mono-téique ...
Une information de qualité.
Bravo.
Arvella

Dans le plan de joint (horizontal) je suis d"accord avec toi
mais si le decalage est "vertical" entre les deux pieces
comment savoir si les roulements ne seront pas ou trop serrés ou trop libres ? ça se joue sur quelques centièmes de millimètre
Moi qui hésitais a mélanger les culasses avec les caches culbuteurs
ça me donne à rèflèchir..
Cigaloo

Me suis jamais posé la question.

jeanjean

ARVELLA a écrit:
Là j' dis niveau élevé... voilà à quoi on mesure la puissance d' l'éclairage sur un forum mono-téique ...
Une information de qualité.
Bravo.

Ah ça c'est vrai ça! [Mère Denis]

Alors là, je suis épaté.
Voici une réponse à une question que je n'ai pas posée mais qui se rapporte à un problème qui me tarabuste sérieusement depuis quelques jours, ou "le retour de la culasse maudite".
Je résume, j'ai découvert que ma culasse d'origine était fendue après avoir travaillé une vingtaine d'heures dessus (sièges, rectification conduits). Je rachète une culasse -sans cache culbu- et je refais tout le boulot dessus. Suite à un post récent, j'apprends que les pièces sont apairées; damned, ça m'avait échappé. Pas plus tard qu'hier je vais voir fraiseur et soudeur pour savoir si c'est possible de recharger le cache culbu et re-usiner les portées de roulement d'aac, réponse positive mais quelques bonnes dizaines d'€ à prévoir ...
Ce matin, alors que je m'apprêtais à emmener les pièces, j'apprends des experts eux-mêmes qu'on peut monter le cache culbu sans les douilles de centrage    


à gauche avec les douilles et sans aac, on voit un décalage dans les 2 sens.
à droite sans douilles et avec aac: plus de décalage sur le plan horizontal, car centrage par l'aac, mais il y a un jeu de 1/10 entre les plans de joints, ce qui va dans le sens de la remarque pertinente de Cigaloo.
Je retourne voir le fraiseur pour avoir son avis et je vous tiens au courant.

fingers