Allumage-HAUTE TENSION-sr500-xt400-xt500 (1) : Bobine HT, bougie, connectique et coupe-circuit, antiparasite, modèles et référence

je viens de constater      

que le fils de la bougie est sectionner au niveau de la bobine, et tiens avec un sucre.
Y reste 2 ou 3 fils sortant de la bobine, ce qui permet de maintenir le contact.

Que me conseiller vous, sachant que dans 15 jours je doit faire 300 bornes avec.

J'avais penser enfoncer une vis type parker dans la bobine au niveau des fils, pour consolider le contact  

Pour XT chez Kedo ref 30100 17,50 €

En dépannage, une vis en laiton (Voir chez les tapissiers de meubles) vissée dans l'âme du fil, et sur lequel on soude un fil a l'étain, le tout étanchéifié au mastic silicone de salle de bains... J'ai vu aussi un XT rouler avec une bobine de 103 peugeot...

la vis a laiton et le fer a souder me semble une bonne solution .... en attendant
ça renforçera la liaison et ce sera toujours plus solide que le domino.

j'ai un 500 SR de 79 et d'aprés ce que que j'ai vu chez KEDO j'en ai pour 135 roros. A l'occase je demanderai le prix chez YAM

La vis et soudure étain, si c'est bien fait, c'est une réparation définitive, je l'ai souvent employée sur des machines pour lesquelles il n'y a plus de pièces depuis longtemps...Mets un fil à bougie assez long, isole au Rubson et fixes-le après la bobine avec un collier Rilsan pour qu'il ne vibre pas. En dessous de 40 cm, la longueur du fil à bougie (métallique bien sur) n'est pas critique, même avec une vieille magnéto au trois quarts grillée... et au-delà, je ne crois pas que ça ait une influence notable sur un mono 4T qui prend 6500t!

:arrow: je dois remplacer le cable et l'antiparasite

puis je installer celui de mon choix, ou y a t il des specificitées techniques a respecter

bp06 a écrit::arrow: je dois remplacer le cable et l'antiparasite

puis je installer celui de mon choix, ou y a t il des specificitées techniques a respecter

Tu va dans n'importe quelle boutique et tu prend ce dont tu as besoin.
Pour le cable tu peut trouver différent blindage mais bon, perso j'ai jamais remarquer de différence. Pour les antiparasites tu va en trouver de différente forme / taille, pour l'xt tu prend le basique ça va tout seul. Pour ma part je met du NGK pas de soucis.

Hervé

merci flatt,
vu qui a des modèles Racing ou pas et des arrivées a 0, 45, 90°... j'avais un doute.
mais en reflechissant ... c'est vrai que ça transporte juste un courant HT

Anti-parasite avec résistance nulle ou maxi 5kΩ + bougie non résistive

Salut,

NGK noir, coudé à 90° référence LB10F 8358 (black)
:-)

Gégé

je viens d'acquerir la mythique XT 500 de ma jeunesse .Mais voila,impossible de demarrer cette P$£^¨!* de grand mère . Apres un tour sur le site, j'ai reglé l'allumage comme on le dit, 0,35mm
apres la lettre F, nettoyer le carbu ,stop engine sur la bonne position, j'ai le plein fait ,j'ai une belle eteincelle à la bougie.
et queneni elle ne veux rien savoir que faire maintenant,  j'ai fais le 15 ils ne savent pas non plus, manque plus que le cierge dimanche.
help
merci

vérifie après kickage soutenu  si elle sent l'essence et si ta bougie est mouillée , si non t'es bon pour reviser le carbu !

doit être plein de m....

après la cierge seulement .....

oui oui elle sent l'essence , la bougie est bien humide,j'ai bien l'etincelle sur la bougie, mais rien de plus

Chaine de distrib bien tendue?
jeu aux soupapes correct?
Un coup de mou dans le mollet?
Des fois faut juste attendre 24 heures aussi...

Avant de réviser le moteur un autre classique simple à essayer:

Ouvrir la boîte à air et faire envoyer plusieurs coups de WD40 ou autre bombe de produit de démarrage en kickant.

Bon courage!

t'as pas tout simplement noyé le moteur ?

10 coup de kick a vide , poigné accelerateur a fond
tu laches la poignée, compression et hop, ca redemarre ....normalement

je penses aussi que je n'ai pas encore le coup de kick qui va bien.
car elle tournais bien quand je l'ai acheter mais apres 4 mois de sommeil ,la belle ronfle et ne veux pas ce reveiller. d'ou nettoyage en regle carbu , cornet ,rupteur reglage comme sur le pdf du site. mais rien.et là ??????????,
merci en tous cas c'est sympas, je ne desespere pas on va bien arriver a la reanimer

denouement,
moins belle qui n'y parait, le pb vient de la bougie,pourtant à l'exterieur l'etincelle paraissait belle,mais une fois la tête dans le trou, oualou.
Essai avec une iridium et la lumiere fût ,enfin ma petite vieille revient à la vie.
merci au XT club pour tous vos conseil
a bientôt sur la route ,j'arrive

Salut a tous, ça y est, j'ai quasi fini la restau de ma 79" et......impossible a mettre en route; pourtant:segments, soupapes, distri neufs et carbu "ultrassonné" et tous joints neufs...Rien pas même un petit retour..vous allez me dire "allumeur décalé" ....a priori non car culbus libre au PMH juste a l'ouverture du rupteur, si j'étais décalé j'aurai l'ouverture rupteur culbu en bascule....Alors je séche, l'essence arrive(j'en ais même mis par le trou de bougie), l'allumage "allume"malgrés que ça ne tire pas des étincelles énormes...condo changé au cas ou.....mais rien ne se passe....si au bout de 50 000 coups de kick un petit "shpouff" dans le pot...
A vous les spécialistes...moi je sais plus....
Nono.        

salut à toi et condoléances...

bougie neuve? oui, j'imagine..
quand tu dis étincelle pas énorme, tu la vérifie comment?
perso, c'est bougie démontée, le culot en appui sur la culasse, un pied qui kicke (le droit chez moi),une main qui tient la bougie(la gauche...), un oeil qui en jette un...
pas toujours facile, mais bon...
il faut savoir qu'une bougie peut faire une belle étincelle à l'air libre et une fois en place dans la culasse se comporter minablement avec la compression...mais si elle est neuve...
si à l'air libre l'étincelle est déjà pauvrette, rupteur(vis platinées) ok?
condensateur(mais il est neuf, tu l'as dit)
de la rouille dans le volant magnétique...???

allez, aux suivants!

mince, ils sont tous devant pekin-express...moi je l'enregistre pour madame, comme çà je ne suis pas obligé de regarder...

den's

nonoscout a écrit:Salut a tous, ça y est, j'ai quasi fini la restau de ma 79" et......impossible a mettre en route; pourtant:segments, soupapes, distri neufs et carbu "ultrassonné" et tous joints neufs...Rien pas même un petit retour..vous allez me dire "allumeur décalé" ....a priori non car culbus libre au PMH juste a l'ouverture du rupteur, si j'étais décalé j'aurai l'ouverture rupteur culbu en bascule....Alors je séche, l'essence arrive(j'en ais même mis par le trou de bougie), l'allumage "allume"malgrés que ça ne tire pas des étincelles énormes...condo changé au cas ou.....mais rien ne se passe....si au bout de 50 000 coups de kick un petit "shpouff" dans le pot...
A vous les spécialistes...moi je sais plus....
Nono.        

salut

y'a plus spécialiste que moi ici mais il y a peut etre quelques pistes à axplorer avant de les réveiller de la sieste.

t'as quelques bricoles sous la main pour faire des tests ?

sur un moteur a essence ça vient soit de l'étincelle soit du mélange air essence.

elec :
bougie neuve ?
anti parasite neuf ?
fil de bougie neuf ?
bobine ? ( échange possible ou test ?)
le fil qui monte à la bobine n'est pas abimé ou coincé ou quasi arraché de la cosse ?

carbu :
t'as essayé de la démarrer au start pilot ?
réglage de carburation corrects ? (genre tout d'origine ? )
gicleur de ralenti obstrué ?
t'as quoi comme pot / filtre à air

un richesse trop bizarre peut  faire que ça démarre pas, un gromono c'est sensible

Si t'as checké tout ça et que ça marche toujours pas je donne ma langue au chat.

:g

Merçi pour les réponses...on est au moins deux a pas regardé "Pekin Express" bon alors: bougie neuve, capuchon type"Lodge" sans anti parasite, vis platinées neuves condo idem, bobine d'origine mais qui a les bonnes valeurs a l'ohmétre...la rouille ça j'ai pas sorti le volant ...ça peu avoir de l'incidence?
Le carbu démonté et passé au ultra sons et remonté avec kit joints/pointeau neuf....richesse réglage de base de la RTM ,filtre et boite a air d'origine, pot Sebring avec chicane....
Si qui m'inquiéte....mais pas un "shpouff" rien comme si il n'y avait ni essence, ni allumage....
Nono.

et pour ton étincelle?

den's

Salut

bougie seche ou humide ?

si bougie seche, et pas de starter pilote, je pense qu'il est possible d'injecter par le trou de la bougie une toute petite giclée d'essence avec une seringue par exemple.
Ca peut permettre de lancer le moteur au coup de kick, et apres ...

a+

Pour l'essence, j'ai est mis un peu par la bougie...mais rien, Sart Pilot j'ai pas...
Nono.

http://www.xt500.fr/prive/faq/?action=detail&id=6

Erick

Hello,
je ne connais pas l'efficacité réelle des ultrasons, pour nettoyer des consuits de carbu j'utilise un brin de fil electrique dénudé, et pour les logements des gicleurs ou conduits plus larges, tout le fil dénudé, c'est agressif pour le crasse, pas pour le carbu. Tu devrais (re)verifier les petits conduits côté filtre à air.
Et essayer une autre bougie. Je suppose que tu as dévissé la vis de vidange de la cuve pour vérifier le remplissage ?
Sinon je sèche aussi.

Raph

Bon, j'ai ré essayé en injectant un peu d'essence par le puis de bougie avec une serringue...résultat mon vieux chien a faillit mouriri d'une crise cardiaque tellement le coup de canon a pété dans le pot....a par ça rien, pas de poum-poum....rien.
Nono.

Ah le redemarrage apres un demontage complet!!!!! sujet mainte fois abordé!

commence par verifier le calage du pignon d'allumeur, peut decalé d'un tour!

Ben oui, Papy, j'y ais bien pensé mais piston au PMH, culbu libre le tout bien callé sur le repére F au moment ou les vis s'ouvrent....en principe c'est bon, enfin si elle roule(un jour...) c'est aussi grace a toi et tes amortos qui sont dessus...
Nono.

est-ce qu'il y a une mise à l'air sur ta nourrice ?
sinon, l'essence ne s'écoulera pas dans le carbu