Allumage-HAUTE TENSION-sr500-xt400-xt500 (1) : Bobine HT, bougie, connectique et coupe-circuit, antiparasite, modèles et référence

Non c'est bon , si ça ne coupe pas c'est que ta masse n'est pas bonne.

salut!

attention, quand on prend la masse sur le guidon ou les tés, c'est pas forcémént à la masse du cadre..
le guidon peut être monté sur silent blocs et/ou les tés sont à la masse par les roulements de colonne de direction, qui ne font pas forcément une trés bonne masse, eux..
donc ne pas hésiter à "tirer" un autre fil de masse jusqu'au cadre..

den's

Sur les vieilles brelles qui sont mon ordinaire, l'arrêt moteur se fait au lève-soupape, il y a une petite centaine d'années que c'est comme ça...

Effectivement "leve soupape" c'est pas ressent ça date du temps des soupapes laterales! maintenant c'est plutot un "baisse soupape"!

Afin de refaire plus propre le synopsis de recherche de pannes d'allumage des XT, j'ai besoin qu'on me rafraichisse la mémoire, n'ayant pas de XT sous la main (ou sous le pied!). Voilà ma question: Le fil qui vient de l’arrêt moteur fixé sur la poignée de droite (''Kill Switch'') va à une connexion dans le phare ou sur la bobine HT? Ou ça dépend des années? Il me semble avoir vu les 2 montages...

La mienne de 81, va a une ..

Sur la mienne (d'origine ainsi que le faisceau neuf), connexion multiple ( 3 fils noirs ) qui va a la bobine génant.
... 

à la bobine pour moi aussi!!

Sur mon cheptel de 79, dans le phare.

de memoire, et en trente ans jamais vu ailleurs que autour de la bobine d allumage.
aaaaaaaaaaaaaaaaa+
dune

Normalement s'est toujours a la cosse double qui alimente la bobine.

Sauf quand la machine a été bricolée et alors ca peut être n'importe ou !   

Pour moi, la connexion est d'origine sur la cosse double qui va à la bobine HT, et après bricolage ailleurs dans le phare, vous me confortez dans cette idée... J'en profite pour rappeler que la mise à la masse du fil noir à filet blanc coupe l'allumage, et qu'un inter planqué qque part est un antivol simple et très efficace!
Je fais un plan de dépannage net et précis dès que j'ai une minute...

Bien vus pour la mise a la masse, comme antivol !!!!

__A l'apoque( il a donc une vintaine d'années), j'avais planqué sous la selle , avec un inter ,un module d'alarme, avec contact sur le klaxon .. mais , tout pourris depuis!!

prof Mickie a écrit:Pour moi, la connexion est d'origine sur la cosse double qui va à la bobine HT, et après bricolage ailleurs dans le phare, vous me confortez dans cette idée... J'en profite pour rappeler que la mise à la masse du fil noir à filet blanc coupe l'allumage, et qu'un inter planqué qque part est un antivol simple et très efficace!
Je fais un plan de dépannage net et précis dès que j'ai une minute...

Et je rappelle que cet imbécile de contacteur à clef ne fait que mettre ce fil nouaréblen à la masse, donc si vous avez perdu vos clefs et que vous voulez rentrer à la maison yaka débrancher le contacteur principal... Et mettez quand même un bon antivol vu la simplicité de la chose...

(oui je sais quand on perd ses clefs y'a celle de l'antivol avec, z'avez qu'à le mettre sur la roue avant et rentrer en Wheeling non mais ho...)

Bah! Moi, j'ai bien démarré mon XT sur le trottoir de la plage à Arcachon, en face de la terrasse des bars, très virilement dans le coup de kick... Impressionnés qu'ils étaient les badauds... Puis j'ai passé la première et lâché brutalement l'embrayage, pour faire patiner la roue arrière sur le sable... Ça a marché au-delà de mes espérances, puisque la roue avant aussi a patiné, j'ai oublié de virer la chaine! Le pif qui saigne sur le sable du trottoir, devant 500 gars hilares, un grand moment de solitude...