Allumage-HAUTE TENSION-sr500-xt400-xt500 (1) : Bobine HT, bougie, connectique et coupe-circuit, antiparasite, modèles et référence

C'est tout noix ! ce truc.
Bravo Den's pour ce tutorat.
Bien joué...
Ça va servir à beaucoup.

den's a écrit: l'autre lui parla de bobines de "esserre", une espèce non encore répertoriée,à ce stade, n'ayant pas de résine époxy, un peu de résine pour fibre fera l'affaire:

Ah ah pris en flagrant délit ! Tu sais que ton écrou de culasse, celui qui est à côté de la bougie, c'est un écrou de SR ? Un d'XT eut été hémisphérique, comme un classique écrou borgne, alors que celui de Sr est tronconique, eh oui... Ca va mieux marcher avec celui là, c'est sûr.

A part ça :
- T'aurais pu prendre de l'araldite plutôt que de la résine, c'est moins cassant quand c'est pris, et pis ça dégouline moins partout à l'emploi.
- T'as des jolies vis sur tes pattes moteur
- j'aime bien ta durite grodébi
- par contre le bouchon d'axe de cache culbu admission, pouah berk, je t'en file un en alu si tu me promets de jamais me faire boire de Madiran
- bien l'allègement de la came de débrayage !

den's a écrit:et hop, un coup de minidisqueuse le long du fil..:

Hé hé...



Bravo, perso moi aussi je m'amuse beaucoup à restaurer des petites pièces comme ça... Même si au final ça ne se voit pas forcément, le plaisir est là !

J'ai oublié de préciser: si le fil à bougie est un fil métallique, surtout ne pas le remplacer par un fil de type automobile, à âme carbone, antiparasité! Sinon, la résistance est beaucoup plus élevée, et le secondaire de la bobine risque de ne pas du tout aimer...

Bonjour à tous,

Je répare le 400 XT d'un copain, et j'ai un souci important : le moteur refuse de prendre ses tours et pétarade pour manifester sa désapprobation , sauf si l'on ouvre les gaz très progressivement.
J'ai remplacé tous les joinst et gicleurs du carbu, ainsi que l'aiguille, tout est paramétré en fonction des données de la RMT (taille des gicleurs et position du clip de l'aiguille). Le ralenti est stable, le démarrage facile. Dès qu'on ouvre la poignée, ça pète dans tous les sens et le moteur renâcle.
J'ai pensé également à vérifier le calage de l'allumage, le mécanisme d'avance, mais rien n'y fait. Je suis perdu et mon pote s'impatiente !

Pouvez-vous me faire part de vos pistes ? Merci !



(C'est le deuxième sur la photo, le premier étant mon 500 XT 1U6)

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Paulo Polaroil

Verifie la propreté des vis platinées et essaie un autre condensateur. pendant que tu y es change aussi la bougie si ce n'est pas deja fait.

papy1000 a écrit:Verifie la propreté des vis platinées et essaie un autre condensateur. pendant que tu y es change aussi la bougie si ce n'est pas deja fait.

Rupteurs/condo/bougie neufs

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Paulo Polaroil

Ah!!!! et l'antiparasite?

papy1000 a écrit:Ah!!!! et l'antiparasite?

Je crois que lui aussi, j'en testerai un autre.

La hauteur de cuve c'est bon? la quantité d'essence qui coule du robinet aussi?

Hum, ça sent la carbu trop pauvre, voire la prise d'air.
Regarde si le boitier plastique intermédiare du filtre à air, là où se branche le reniflard, n'est pas fêlé par un serrage trop fort du collier sur la liaison carbu/filtre à air.

Sinon tout pareil que Papy    

Filtre a air ? (encrassement)
Robinet/réservoir, propreté ? cochoncetés éventuelle ?
Pipe d'admission, état ? Craquelures/prise d'air possible ?

Sinon comme dit Papy, problème sur bougie ou capuchon neuf, c'est possible.
Eventuellement état du faisceau électrique : pour controler, bricoler vite fait un circuit ultra simple générateur-rupteur-bobine HT (ce que tu dois avoir sur ton 500 ?)

papy1000 a écrit:La hauteur de cuve c'est bon? la quantité d'essence qui coule du robinet aussi?

Voui, et voui.

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Paulo Polaroil

http://projet666.blogspot.com

Julien a écrit:Hum, ça sent la carbu trop pauvre, voire la prise d'air.
Regarde si le boitier plastique intermédiare du filtre à air, là où se branche le reniflard, n'est pas fêlé par un serrage trop fort du collier sur la liaison carbu/filtre à air.

Tout est en état et le filtre à air est neuf...

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Paulo Polaroil

htpp://projet666.blogspot.com

2J4 000697 a écrit:Filtre a air ? (encrassement)
Robinet/réservoir, propreté ? cochoncetés éventuelle ?
Pipe d'admission, état ? Craquelures/prise d'air possible ?

Le test au pinceau imbibé d'essence n'a pas montré de prise d'air. grrrr.

2J4 000697 a écrit:

Sinon comme dit Papy, problème sur bougie ou capuchon neuf, c'est possible.
Eventuellement état du faisceau électrique : pour controler, bricoler vite fait un circuit ultra simple générateur-rupteur-bobine HT (ce que tu dois avoir sur ton 500 ?)

Vais vérifier le faisceau d'allumage, mais pourquoi le ralenti est-il bon, alors ?

Sinon, non, le faisceau sur mon 500 est d'origine, tout bien tassé dans une boîte plexo derrière la plaque. De la belle ouvrage...

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Paulo Polaroil

htpp://projet666.blogspot.com

Peut-être juste le gicleur principal bouché. Au ralenti, c'est nickel et quand u ouvres...PAF !!!

pop a écrit:Peut-être juste le gicleur principal bouché. Au ralenti, c'est nickel et quand u ouvres...PAF !!!

Perso sur mon nouveau SP qui ratatouillait à 3000/3500 tours si accélérations fortes (mais limite OK en faisant doucement) : gicleur principal pas net ( bouché partiellement) et la bougie neuve.
Il n'avait pas tourné plus de 1000 bornes en 3 ans.

FAGEY a écrit:

pop a écrit:Peut-être juste le gicleur principal bouché. Au ralenti, c'est nickel et quand u ouvres...PAF !!!

Perso sur mon nouveau SP qui ratatouillait à 3000/3500 tours si accélérations fortes (mais limite OK en faisant doucement) : gicleur principal pas net ( bouché partiellement) et la bougie neuve.
Il n'avait pas tourné plus de 1000 bornes en 3 ans.

Gicleur neuf, propre. Quand la moto pétarade, mon premier réflexe est de le nettoyer, mais il est toujours clean.

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Paulo Polaroil

vincelp a écrit:
Quelle taille de boite as-tu utilisé et comment as-tu fait pour faire passer les prises par les trous avec joint d'étanchéité ?

Je te ferai une photo, mais c'est assez laid, sauf de face :-)

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Paulo Polaroil

Ta mise a l'air du reservoir n'est pas bouchée des fois?

Je pencherais plus pour un prob d'allumage (condo) que carbu.

Est ce qu'elle fait pareil au point mort sur la béquille qu'en charge ?

Comme tu as la chance d'avoir simultanément sous la main une moto qui marche et une qui marche pas, le plus simple est de permuter les morceaux un par un entre les 2 breles en essayant a chaque fois.

C'est pas très rigoureux ni orthodoxe comme méthode, mais c'est très efficace et rapide.

apres 15 j de prout prout similaire, et sur les conseils de 2j4 jai mis une bobine ht neuve.

Depuis le prout est devenu broaaaRRRRRRRRRRRRR. 8)

2J4 000697 a écrit:Comme tu as la chance d'avoir simultanément sous la main une moto qui marche et une qui marche pas, le plus simple est de permuter les morceaux un par un entre les 2 breles en essayant a chaque fois.

C'est pas très rigoureux ni orthodoxe comme méthode, mais c'est très efficace et rapide.

Le problème est que la mienne, à chaud, présente les mêmes symptômes !

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Paulo Polaroil

Bon, après échange des bobines, le problème des pétarades a disparu ! Youpi. Du coup, j'en ai commandé deux chez Kedo, une pour le 400, une pour le 500, car la mienne pétarade à chaud :-)

Merci de vous être penchés sur mon cas !

Bonjour, voila une question bête mais qui m'interpelle , sur la bobine haute tension apparemment il n'y a que le négatif , or " normalement " il y a ( sur bon nombre d'autre bobines genre BM des bonnes années ) un plus et un moins , alors sur nos bobines ou est le plus ?? comme cela a toujours fonctionne je ne m’était jamais pose la question , mais pour pas mourir ( trop ) idiot j'aimerai savoir , merci Yves 78

Sur une bobine tu n'as pas vraiment de + ou - vu que ce n'est pas du courant continu!

En fait la bobine est un transformateur donc ne fonctionne qu'avec un courant alternatif.

Le "-" si on peut dire ou plutot commun ou masse, est sur la carcasse metalique

Merci Papy , en fait ce qui avait attire ma curiosité c'est de voir une bobine 6 volts ( genre 4 cv ) sur ce genre de moto et ça fonctionne !! et je me demandai bien comment , ou combien de temps ,  d'autant que ces bobines sont faites pour un allumage batterie / bobine , ta réponse rapide et précise est déjà un bon début merci encore , Yves 78

Salut à tous,

Question qui va paraître idiote à beaucoup d'entre vous mais je suis vraiment une quiche en électricité (je ne suis pas le seul, ça me rassure).
Comment savoir si mon XT est un 6 ou 12V?
Millésime 86 donc théoriquement un 12v mais le numéro de série 167106 correspond à un 6V (vu sur xt500.free.fr).

Donc si qqun a un truc simple et infaillible pour savoir ça, je suis preneur.

merci

Thomas

Je crois que c'est ecrit sur les ampoules!!!!!

papy1000 watts a écrit:Je crois que c'est ecrit sur les ampoules!!!!!

Les ampoules c'est du 12, c'est moi qui les ai mises et comme j'ai aussi une XT 12V je mets toujours du 12. donc je ne peux pas me fier à ça.