PREPA-Kits-Longue Course-Culasse (1) : Fabrication-Culasse double allumage

Ha bah oui je voulais justement relancer ce poste, moi aussi j'ai une culasse à faire .

La balle était dans le camp de Norbert si je me souviens bien

Petite parenthèse, il y aussi la solution de la bobine "gonflée" j'attend des nouvelles de Pablo qui la faite aussi. c'est plus économique dans un premier temps.

papy1000watts a écrit:Petite parenthèse, il y aussi la solution de la bobine "gonflée" j'attend des nouvelles de Pablo qui la faite aussi. c'est plus économique dans un premier temps.

C'est quoi cette affaire?

C'est ça: https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t21491-rembobinage-bobine-d-allumage-xt

De mon humble avis, il est sur qu'à bas régime, ça doit donner une nette amélioration, par contre en haut, je suis plus septique car on est à la limite de l'autoallumage.

E.T.

Nor-Bert! Nor-Bert! Nor-Bert!
Ouaiiiis!

BB

Soit il est débordé, ce serait normal il est patron! soit il a trouvé que c'était un peu compliqué et il se cache.....

Pour ce qui est de la "super-bobine":
Bien sûr, une plus grosse étincelle est toujours bonne à prendre...
Mais ça ne modifie pas la progression de la flamme. Les gaz situés à l'opposé de la bougie seront toujours enflammés un peu plus tard que ceux qui sont du bon côté.
Avec 2 bougies, la flamme progresse plus vite, on peut diminuer l'avance et gagner du rendement.
La question n'est pas d'avoir 2 étincelles au lieu d'une: l'important c'est qu'elles se font des 2 côtés de la chambre de combustion.

BB

On est bien d'accord Bernard, c'est juste un compromis et sur une moto standard pas de "course"
L'avantage c'est que c'est un compromis économique et facilement réalisable!

Non non je ne suis pas mort.. seulement un peu déborder par le boulot et quelques problèmes familiaux , mais je vais m'y remettre!!

Nous voilà rassurés!

Autre chose, concernant l'utilité de la transformation:
D'origine, avec le piston plat, c'est peut-être un peu du luxe, mais cela change quand on monte un piston bombé pour augmenter un peu le taux de compression. La forme de la chambre de combustion devient moins favorable à la propagation du front de flamme.

Et il y a encore un aspect à considérer: j'ai monté un piston Wiseco qui donne 10:1 au lieu de 9:1 d'origine. Ce n'est donc pas très violent. Néanmoins, la température monte beaucoup plus qu'avec le piston d'origine (en gros, en roulant par temps chaud sur routes de montagne, huile à 110° au lieu de 90°). Je me dis que là, le fait de diminuer l'avance à l'allumage serait un bon point.

BB

Bien que n'étant pas spécialiste, je pense que ton raisonnement tient la route. De même si on augmente la cylindrée (alésage et course) Et dans ce cas on ne cherche pas les hauts régimes. On améliore à bas régime (d'accord avec ET)

bon les Japs l'ont fait sur les 550 et aussi sur des moteurs Honda aussi il me semble , donc c'est pas pour amuser la galerie , même s'il y avait plus de soupapes et plus de conduits

oui ! je suis assé d'accord ! Le double allumage te donne de bien meilleur reprise et des accéléations bien plus franche .
Mais attention ! Une telle culasse et un piston qui vas bien comme on peut le lire plus haut sa chauffe grave et alterné le moteur .

ces pour cela que jais ressouder des ailettes et j'arrivais déja a 110 degé avec un radiateur d'huile . Et là sa le fait bien .
Une culasse standart avec un simple alumage (genre papy ) ou électronic sa vas pas mal ...

Si ça chauffe grave avec le double allumage, c'est peut-être parce que l'avance n'a pas été assez diminuée.

En regardant les sujets des forums qui parlent de doubles allumages (BMW, Suzuki GS 1000) on se rend compte que la question de l'avance est primordiale.
Il faut beaucoup retarder, et si possible modifier la courbe: à bas régime il n'y a pas grand chose à diminuer (on arrive vite à zéro, mais certains parlent de caler à 1 ou 2 degrés de retard). Par contre, à haut régime ils parlent de 5° de moins sur les BMW. C'est un ordre d'idées.

La manipulation sera plus facile sur les XT en travaillant sur les ressorts des masselottes. Laisser 1° d'avance au ralenti, et limiter la progression de l'avance en durcissant les ressorts. Sur les SR, pas moyen d'aller modifier la courbe avec l'allumage électronique. Il faudra se contenter de décaler l'ensemble vers le retard.
Mais comme il y a un capteur spécifique pour le ralenti, il y aura moyen de compenser en le déplaçant, pour éviter d'avoir plusieurs degrés de retard au ralenti.

Quelles belles heures de bidouillages en perspective!

BB

oui ! je ne parle pas de bricolage comme beaucoup de montage sur ce tipe de moteur . Mais avec un alumage spécifique pour ce tipe de montage .
SA CHAUUFFE pour la simple raison que l'ont a meilleur combution , que l'on brule plus de gaz et donc un meilleur rendement . Il est logique que sa chauffe . Des mono à double allumage ( KTM,BMW,SUZUKI) ont leur temps de bullage spécifique .
sur mon moteur monte en 600 cc avec 55 ch a la roue et fiable apres 70 000 km je vais le reconditionné et le remonté dans la SRXT .

Qu'est ce que tu conseillerais comme allumage? Un kennedy?...

Il faut aussi travailler le calage de la distrib?

Oui ! le Kennedy et bien et complet . sur le calage de distri de la XT ou SR il y a un peu de detard . en reperçant le pigon de distri ou a l'aide d'un pigon à vernier on peu donnée un petit peut davance , sa change quelque peut le caractère du moteur .

Le travail sur le calage de la distribution est indépendant de la question du double allumage (à mon humble avis).

BB

edit-admin-chris : thread nettoyé et fermé > la suite ici : https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t23495-prepa-kits-longue-course-culasse-2-fabrication-culasse-double-allumage#252414