PREPA-Kits-Longue Course-Culasse (1) : Fabrication-Culasse double allumage

Référence bougies 8mm:
NGK ER8EH
Ca se monte sur les Honda Dax ST 50...

Le culot a une forme bizarre, il est très long et n'est pas fileté jusqu'en haut. Si jamais, il faudrait faire une douille pour laisser dépasser juste la longueur nécessaire.

C'est le seul type de culot en 8 mm. Par contre ils font divers indices thermiques, comme pour les grandes.

Clé de 13, effectivement. Donc diamètre intérieur du tube = 19, et encore ma clé n'est pas spécialement fine. On doit pouvoir en trouver qui font facile 1 mm de moins.

Intéressant, non?

BB

Pourquoi dis-tu qu'on est mal?
A première vue, on tombe pile dans la canalisation de retour d'huile. C'est tant mieux! C'est le seul endroit où il y a de l'épaisseur!

Perdre la canalisation, ça n'a aucune importance. Suffit de percer 2 cm en-dessous du roulement et chasser un petit tube de cuivre dans le trou pour le faire déboucher dans le puits de chaîne.

Qu'en pense Norbert?

C'est une bougie spécifique Honda, il ont la même chez Denso

Bernard Brakham a écrit:Pourquoi dis-tu qu'on est mal?
A première vue, on tombe pile dans la canalisation de retour d'huile. C'est tant mieux! C'est le seul endroit où il y a de l'épaisseur!

Perdre la canalisation, ça n'a aucune importance. Suffit de percer 2 cm en-dessous du roulement et chasser un petit tube de cuivre dans le trou pour le faire déboucher dans le puits de chaîne.

Qu'en pense Norbert?

Ce que je n'ai pas put prendre en photo c'est derrière, en fait il n'y a pas beaucoup de matière pour faire la porté du joint de bougie (et encore moins pour celle du tube) c'est pourquoi je recouperai dans l'autre sens.

Faudra peut étre incliner la bougie dans 2 directions:
une verticale de 27 ° par rapport au plan du joint de culasse environ pour que ça passe sous le pignon de chaine (d'après l'épure à Tibaz)
et de l'admission vers l’échappement pour rester ou il a le plus de matière.
bien évidement plus la bougie sera petite et plus ce sera facile

pour le trou d'huile ça doit pouvoir se gérer.

je vais regarder ça au calme ce soir.

Va falloir vraiment qu'on la modélise en 3D cette culasse. Garde bien les morceaux Papy;

Yes
 Ou : ER9EH pour Honda VFR
Ou chez Denso : culot diamètre 8  clef de 13  culot type Y
                       culot     ""      10 clef "   14  culot   "    U
                       culot      "      12 clef "   14  culot   "    XE. Pour Iriduim : ZXE

Bjr

Détails du puits de la culasse daytona

1R7 a écrit:
Je n'ai aucune donnée technique mais ça peut peut-être aider ...

Même qualité esthetique de finition sur une standard .



Le fiston élevé dans un bruit d'fond 500 XT matin, midi et soir depuis l'bibron et qu'est d'la partie partie à fait un pt'tit crobar à main l'vée, en 5 mn, c'est du Solid...

L'idée étant de compenser le problème d'épaisseur et de prendre en compte le réglage de l'azimut et du site avec une bague biseautée .

Adjoindre l’esthétique au fonctionnel .

Fb... art'zimuté sur le site

C'est vrai que c'est joli...
Mais le problème de l'épaisseur, c'est surtout un problème de résistance du filetage de bougie quand il sera soumis à la contrainte de la pression, température, vibrations etc.
Pas sûr que le fait d'être vissé dans le tube arrange grand chose à ce niveau. Peut-être même au contraire, car le tube froid à un bout et chaud à l'autre bout va transmettre des efforts à ce pauvre culot de bougie vissé dans quelques mm d'alu...

Je trouve qu'il vaut mieux laisser la bougie toute seule sur son siège, éventuellement avec une bague intermédiaire si le filetage est trop long. Et le tube commence plus haut, comme sur la culasse Daytona.

BB

Bon j'ai récupéré le fichier 3D de la culasse fait par Tibaz, je vais ajouter dessus le trou de retour d'huile et pis on va pouvoir dessiner les variantes avec plusieurs hypothéses...

ça avance les gars , ça avance...

J'ai pas encore eu le temps d'attaquer mon montage d'usinage, mais c'est planifié pour la semaine prochaine.

Moi j'ai commencé mais j'ai rentré du boulot a l'atelier et du coup....

Sinon ma méthode que tu peux peut être utiliser, avec draftsigt j'ai pris la photo comme référence que j'ai mise a l'échelle après je prend des points pour faire la cotation. bon pour l'instant j'ai 3 cotes sur une vue!!! et demain pas possible de bosser dessus.

Je fait ça sur topsolid et je me sers du palpeur électronique de mon centre d'usinage comme d'une machine de mesure tridimensionnelle ( pas aussi précis mais...)... Si tu cotes des trucs , penche toi sur les zones qu'on ne vois pas de l'extérieur. L'idéal serait de trouver un Scan 3D et de passer les morceaux de ta culasse.. on aurait un truc complet, je vais voir si ça existe sur Grenoble dans un fablab...

Bah pour coter ce que l'on ne voit pas il faut que je recoupe, mais pas avant d'avoir tout coté sur les vues existantes.

C'est sur qu'un scan... ce serait le top!

Papy, tu peux m'indiquer le diamètre du "tube" autour du trou de retour d'huile?
je veux compléter mon modèle...

Pas bien le temps de bricoler ces temps, mais faut que ça avance...

Pareil pour moi pour le temps, je regarde ça demain. mais quand je passe devant cette culasse découpée je jette un coup d'œil et je vois qu'il y a beaucoup de vide!
il faut que recoupe dans l'autre sens parce qu'on ne voit pas tout (enfin rien) c'est vachement fin derrière.
il n'y a pas autant de matière que sur la coupe.

Sinon pour coter tu peux prendre mes photos et les coller sur un dao tu ajustes l'image sur une cote que tu connais(sur la coupe) et après tu as tout avec l'outil cotation. j'ai commencé mais...bah c'est pas mon métier!

Moi je dit que les jap ils étaient balaises en planche a dessin pour dessiner cette culasse pleine de trous et de méandres!

Et je parle même pas des noyauteurs pour le moule!!!

C'est vrai que quand tu vois ce qu'ils étaient capables de faire il y a 40 sans moyens numériques, ça force le respect

Voilà tout est parfait,
y a plus qu'à.

Qu'est-ce que c'est 35,90?

L'angle de perçage du puits de bougie ?

C'est la l'épaisseur a l'endroit théorique du passage de la bougie mais attention c'est sur l'axe l'épaisseur dans l'autre sens elle est nettement moindre.

En comparant ce qu'on voit par le conduit d'admission et à droite de celui-ci, depuis l'arrière de la culasse, on voit que l'épaisseur de métal n'est pas si faible que ça. Elle est à peu près la même que du côté de la bougie d'origine, soit environ 15 mm, et puis voilà... C'est donc suffisant.

Hmmm...
Silence radio...
C'est-il que la scie à ruban aurait mis au jour des vilaines surprises?

Il reste 3 semaines et demie jusqu'au Causse. Cela suffira-t-il pour qu'on y voie la SR du vieux Brakham avec ses deux bougies?

Vous le saurez en lisant le prochain épisode de notre feuilleton "deux étincelles valent mieux qu'une"! (sponsorisé par les fraises du père Igor)

BB

Non, juste beaucoup de taf et puis le prochain trais de scie passe pas le siège de soupape et j'ai peur que la lame n'aime pas!! je réfléchi.

Bon l'accouchement a été difficile!!! c'était un siège...de soupape!

Bon photo de la coupe suivant l'axe de bougie théorique que j'avais tracé!
la photo est a plat pour ceux qui veulent s'amuser avec Draftsigt ou autre!

Avec l'échelle:

C'est sûr qu'elle va moins bien marcher
à présent ...

Dalton 40 a écrit:C'est sûr qu'elle va moins bien marcher
à présent ...

Tu as vu que c'était un post technique????

Bon ceci une bonne soudure un surfaçage et hop ça repart!

Il y a de sacrés souseur quand même par chez toi

Et vas y je continue de pourrir!!!! vous avez de la chance que les modos roupillent!!!!