PREPA-Kits-Longue Course-Culasse (1) : Fabrication-Culasse double allumage

Et vas y je continue de pourrir!!!! vous avez de la chance que les modos roupillent!!!!

Bernard Brakham a écrit:Hmmm...
Silence radio...
C'est-il que la scie à ruban aurait mis au jour des vilaines surprises?

Il reste 3 semaines et demie jusqu'au Causse. Cela suffira-t-il pour qu'on y voie la SR du vieux Brakham avec ses deux bougies?

Vous le saurez en lisant le prochain épisode de notre feuilleton "deux étincelles valent mieux qu'une"! (sponsorisé par les fraises du père Igor)

BB

Bon Gérard Bernard je pense que le mieux est que tu viennes avec une moto "standard" par contre je peux amener la culasse découpée dans le causses histoire de faire un "brain storming"

A la place du linge de corps ,
Papy tu prends des risques, tu vas te faire choper par les vautours

tryphon a écrit:A la place du linge de corps ,
Papy tu prends des risques, tu vas te faire choper par les vautours

Le linge de corps...pas besoin de beaucoup quand on a l'habitude de voyager... on s'économise et on fait la lessive! et je ne suis pas le meilleur sur ce point.(il se reconnaitra quand il sera revenu de voyage)

En fait, ce projet m'intéresse. Même si je ne la ramène pas trop pour ne pas vous faire perdre du temps, j'espère vous voir aboutir et vous envoyer une culasse.
Pour le moment je me contente de fournir du noyau de bobine
@Norbert 73 : il y aura donc de quoi échanger du JPX

A +

Papy, si tu traces l'axe théorique de la bougie, passe t il bien à coté du retour d'huile ?
Reste t il assez de matiére ?

Bah justement, pas trop!!! j'avoue que ce n'est pas facile avec les photos de voir comment ça s'articule mais je vais amener les morceaux dans le causse histoire qu'on en cause!

Phil 421 a écrit:En fait, ce projet m'intéresse. Même si je ne la ramène pas trop pour ne pas vous faire perdre du temps, j'espère vous voir aboutir et vous envoyer une culasse.
Pour le moment je me contente de fournir du noyau de bobine
@Norbert 73 : il y aura donc de quoi échanger du JPX

A +

Ben j'y compte bien

Bon, moi je suis pas un spécialiste, mais les dernières photos me font plutôt bonne impression.
Ce qu'il y a, c'est que le retour d'huile n'est pas un obstacle à éviter obligatoirement. Si le trou de bougie passe à travers le retour d'huile, ben on bouche proprement le retour d'huile juste au-dessus et on perce une petite sortie juste au-dessus du bouchon.
Paraît que sur les moteurs Ducati ils ont le même problème, en pire, car là c'est l'arrivée d'huile qui est sur le chemin. Ils font une dérivation et font passer l'huile dans un tuyau extérieur.

BB

Et voilà... Calme plat...

Ils ne pensent plus qu'à la balade sur le Causse, et pas du tout à ma culasse... :evil:

M'en fous: moi aussi je suis branché balade. Mon moteur est dans le cadre, tous les tuyaux raccordés, les fils aussi. Vraisemblablement, ça va péter lundi soir ou mardi matin (c'est pas que je travaille lentement, c'est que je vais pas avoir beaucoup de temps à y consacrer).

Toute la balade se fera encore en rodage (because le piston tout neuf)...

Pout-pout-pout-pout-pout (première). Brrrr (coupage de gaz). Pout-pout-pout-pout-pout-pout (deuxième). Brrrr. Pout-pout-pout-pout-pout-pout (troisième)....

Bon, tu ne perds pas de temps, tu commences le rodage sur le forum avant que la moto soit prête . . . c'est toujours ça de gagné !

J'amène la culasse découpée vendredi soir! prévoyez l'aspirine....

Bon moi j'ai accompli ma mission! culasse livrée! discutage, buvage de canon, migraine.... il c'est endormi le Norbert ou il a toujours la migraine (pas a cause de la culasse) et le Bernard...refroidi?????

Y'en avait une à Carole !



Et j'ai plein de photos.....

Celle ci c'est avec chaine de distri a riveter.

B'soir à tous!

Non non, Papy 1000, pas refroidi le moins du monde!
J'attends juste le feu vert pour apporter la bête chez Norbert.
Vu que mon échéance était de participer au Causse noir avec le moteur double allumage, je suis moins pressé...
Et puis j'ai vu, en discutant avec les ceusses qui savent, que la question était en bonnes mains et que ça allait se concrétiser sous peu. Il n'y a plus grand chose de technique à discuter: il reste à percer une culasse-martyre pour valider les angles, les retoucher au besoin et ça roule.
Moi, je n'ai besoin que du perçage, filetage du trou de bougie, création du plan de joint. Pour ce qui est du tube et des ailettes, je me débrouille dans mon coin.

Quipe coule!

Ben ça alors... Ca bouge plus du tout!
C'est-y la grisaille ambiante, l'euro de foot ou la loi travail?
Toujours est-il que l'électroculassogramme demeure plat comme une limande ayant passé sous un rouleau compresseur.

Qui fera un petit commentaire pour relancer le sujet?

BB

 y'aurait pas d'la poire ....?
y'en a aussi !

devraient bouger avec ça

oui ça bouge...

je vais passer un martyr dans la semaine prochaine et ensuite , si c'est bon
on pourra attaquer celle de Bernard

Tu as tout coté?

Je remet toutes les photos prises à Carole de la XT sous différents angles pour ceux qui n'ont pas regardé sur l'autre post.

Yep yep yep!!!!

hahahaha cool cool cool cette histoire... bon ça n'aporte rien a priori hein, mais c'est génial !!

un 'tit récapitulatif pour le travail que demande bernard ? et niveau tarif, ça donne quoi ???

j'ai une cullasse préte a partir vers les alpes...... !!!!


A+++

Pablo

Le travail a l'air parfaitement axé dans le puits
de chaine de distribution . Bille en tête vers la
chambre de combustion, probablement à distance
respectueuse des 2 soupapes (????) .
La bougie, petit ou normal le culot ?
Système amovible ou pas ? ( un jour ou l'autre, on
aura besoin d'intervenir sur la chaine/pignons de
distribution ) .
Le gain au final ? Ce gain justifie-t-il autant de
complications ?
J'ose à peine proposer à vos réflexion une bougie
unique, bien centrée dans le sommet de la culasse !
Cela suppose un système de soupapes latérales ,
bien sûr ...

Dalton je te sens "vicieux", et pourquoi pas un 4 temps sans soupape avec des chemises mobiles  

Tu penses aux valves rotatives.  De Dion Bouton avait sorti un V 8 ; mais les matériaux de l'époque rendaient difficiles le fonctionnement

Non à Panhard Levassor, moteur sans soupapes à chemises mobiles primitivement système Knight.



Au siècle dernier , quand j'étais étudiant, j'avais un prof qui possédais un mono 500 Térrot avec valves rotatives, 2 valves de forme sphérique avec des segments pour l'étanchéité (invention d'un ingénieur "fou" indépendant de la marque)

Bon !  je pourris le post

Alors alors ????

silence radio...............................................................................!


c'était pourtant bien partit domage......

m'en vais faire chauffer la perceuse a colone... et faire au pif..... ça vas bien ce faire.... hein ?!

Pablotwosparkignitionprojectforfun!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ben voilà!
Heureusement que j'ai eu un doute sur les avertissements que je suis censé recevoir par courriel, du coup je suis allé voir et j'ai vu qu'il y avait de nouvelles réponses.

Très joli, le travail photographié à Carole. Une variante parmi d'autres, avec apparemment l'inconvénient d'un tube fixe qui oblige à dériver la chaîne pour la remplacer.

En ce qui me concerne, je reste sur ma position: j'ai besoin de quelqu'un qui me fasse le perçage et le taraudage pour une bougie diamètre 10mm, et le plan de joint. Pour le reste, pas besoin d'outillage de précision, donc je me débrouille. Ma culasse est toujours là, prête à prendre le chemin de l'atelier!

Pour ceux qui se demandent quelle est l'utilité d'un double allumage, sachez que c'est une solution très répandue sur les moteurs de cylindrée unitaire importante (500 cm3 entre déjà dans cette catégorie) qui n'ont que 2 soupapes par cylindre: Alfa Romeo Twin Spark, Guzzi Breva 1100 etc.
La transformation se fait couramment sur les Ducati à 2 soupapes préparées pour la compétition. C'est une question de temps que met le front de flamme pour progresser et enflammer la totalité de la charge. Avantage à bas régime: moins de pollution et plus de couple. Avantage à haut régime: moins de pollution et plus de puissance.
Ou pour résumer: au lieu d'envoyer des gaz non brûlés dans le pot d'échappement, on les brûle dans le moteur et on en tire de l'énergie. Evidemment, ça a l'inconvénient de faire plaisir aux écolos, mais en revanche la moto tire mieux et consomme moins...

Pour placer la bougie au centre, et éliminer l'avantage du double allumage, pas besoin de remonter aux moteurs Panhard d'avant-guerre (ni au moteur à distributeur rotatif De Dion, que l'ineffable Guy Nègre a essayé de fourguer aux constructeurs de F1 dans les années 80, et qui, soit dit en passant, ne permet pas de placer la bougie au centre): la solution moderne s'appelle 4 soupapes par cylindre! Sur un 600 SRX pas besoin de 2ème bougie!

Amitiés. Profitez bien de l'été qui se prolonge!

BB

Il s'est endormi Norbert????

Ha bah oui je voulais justement relancer ce poste, moi aussi j'ai une culasse à faire .

La balle était dans le camp de Norbert si je me souviens bien