Allumage-AVANCE-xt500 (1) : Montage-réglage, plateau-rupteur-vis platinée, repère F, mécanisme centrifuge ?

Salut Laurent

moi je serre bien un des deux boulons de la platine ( que j'ai remplacé par des BTR ) , puis le deuxieme presque serré et je cale sur mon repere en tapant sur l'encoche de la platine avec un gros tournevis et marteau . et on ressere le tout et on teste , ( un tour sur deux ) .

je confirme les contacts du rupteur commence juste a s'ouvrir au repere F .


Bon courage , tu vois moi j'ai deja ma BSA de cassée  

Bigsby .

Bigsby

mauvaise blague avec ta BSA , mais c'est réparable .bon courage

je recommence demain sur le gromono , j'ai intérèt à être prèt vendredi pour aller à Freteval

Alors la les gars vous tombez bien!
j'ai fait ça hier!

Tout bouge sur une xt de presque trente ans d'age

Moi sur celui que j'ai reglé la platine qui suporte les vis etait voilée, resultat quand je bridais les vis n'etaient plus en face. bon j'ai rajouté une petite rondelle pour rattraper ça.
Ensuite calage, je met en face du repere et je recule la platine, attention au ratrapage de jeux!
puis je je verifie et je decale dixieme par dixieme en reverifiant a chaque fois (attention aux jeux)
et je recommence jusqu'a que ce soit bon.(voir parfais)
la patience,la patience!!!!
Resultat au premier coup de kick elle a peté!

[quote="zesingle"]Mon XT y veut plus démarrer ouiiiiiiiiiiiiiiiinnnnnnnnnnnnnn

Après vérification à l'ohmmètre , il s'avère ( de terre ) que mon plateau d'allumage est décalé .
l'écartement des contacts se fait bien après le repère T ( pas le F)

Je suis la procédure de la RTM , et bien en revissant les vis ,le plateau arrive à bouger que quelques 1/10ème de mm ce qui fausse mon calage , est ce normal que se soit aussi sensible et que je ne puisse pas faire péter le gromono ?
y a un truc docteur ?

ps : bougie , bobine et condo neufs et je suis sur le bon tour moteur
ps2 : c'est la première fois que je fais ce genre de manip[/quote dommage le berry c'est un peu loin, sinon on arrivait tout de suite avec le pere ASCO et notre fourgon SOS dépannage allez courage!! BFY

Salut

Moi j'ai une methode un peu differente, je m'etonne que personne ne fasse la meme chose.

D'abord vis platinée en bon etat voir neuve.

Ensuite reglege de l'ecartement.
Ensuite reglage statique comme vous.

Ensuite je sors la lampe stromboscopique pou eclairer le repere F
Moteur en marche et les 2 vis qui tiennent le plateau legerement desserrée, je fais pivoter le plateau.
Avec le moteur en marche et la lampe strombo, le reglage est parfait et immediat.
A remarquer que meme sans lampe strombo, le bon reglage correspond au moment ou le regime moteur qui est au ralenti est le plus elevé.

A+

Une petite question me turlupine:

Est ce qu'après le réglage à la lampe strombo., la position de l'ouverture des rupteurs diffère t elle beaucoup d'un simple réglage statique, par rapport au repère F du volant magnétique ???

Surement pas de beaucoup mais un peu quand même sinon il n'y aurait pas besoin d'affiner à la lampe !
De combien ? juste pour avoir une idée.

Et quand tu fais le réglage en écoutant le ralentit, est ce que le régime moteur est très sensible au réglage de l'avance ?

Je cherche le moyen de parfaire mon réglage d'avance, mais je n'ai pas la lampe qui va bien! (c'est cher ?)

Je fais ce que je peux avec mon multimètre qui couine.

Merci

L'indicateur de position d'allumage coté embrayage n'est pas des plus précis. Cela ne fait pas de mal de vérifier, au moins une fois, qu'il correspond précisément avec le repère qui est sur le volant magnétique.

fingers

petite question bête...euhh...tu a une étincelle à la bougie (en mettant la bougie a la
masse sur la culasse et en kickant) ?
Ensuite il faut régler l'ecartement des rupteurs avant de caler l'avance.
Si tout semble OK remet ton ancien condo si il n'avait pas grillé.

Même si ton avance est pas pil poil ça devrait pêter à mon avis ;o)

zesingle a écrit:Asco

Je sais que c'est à partir du repère F que les contact doivent commencer à s'ouvrir , mes contacts s'ouvrait après le T .
J'ai donc calé l'ouverture sur le repère F (avec l'aide de l'ohmmètre ) aiguille de l'appareil à 0 , mais en revissant  le plateau se déplace de très très peu .

Cela m'a l'air simple à faire , il y a un truc que je n'ai pas dû bien faire ?????

Salut , l'ohmètre est moins précis ( surtout le numérique ) que la lampe témoin, il n'y a que grace à la lampe témoin que j'ai réussi à recaller l'allumage avec mon collèque mécano. Nous avions juste démonté l'embrayage, le remontage avait suffisamment décalé l'allumage ( moteur immobile ) pour ne plus avoir une étincelle au bon moment.

GGGRRRR épisode 2 , Que vous attendiez tous avec impatience

Donc ce soir à 18h07 , je monte la vieille bobine ,la bougie et le condo neufs .  Je ne touche pas à mes réglages d'allumage d'hiers

Et ben là 1er coup de kick , ça démarre !!!!!!!. Je teste avec la "vieille" bougie , tout est ok
démarrage à chaud et à froid ok.

Je ne touche plus à rien , panne incompréhensible .
J'ai aussi pensé à un défaut de l'antiparasite , du contacteur à clefs .

Je reteste demain quand même

Au moins j'aurais appris à faire un calage d'allumage

Merci à tous de votre  aide

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QUAND CA MARCHE NE PLUS RIEN TOUCHER

bon Freteval


bigsby.

Oh que voui !!!!

J'ai aussi remplacé les vis de maintien du plateau par du BTR

quand meme si ca recommence ,passe un coup de 600 entre les vis Ca m'est arrivé recemment qu'une petite saloperie ce glisse là et c'est pas facile a diagnotiquer
francky

bonjour,
t'as raison c'est beaucoup plus précis je trouves avec des hss (dis btrs) car la clefs reste sur la vis et tu peux mieux tenir le plateau en meme temp afin quel ne se décalle pas ; surtout quand ellle est en route avec le tourne vis c'est moin pratique

Salut Francky ,

c'a m'est arrivé , c'etait l'horreur pour trouver la panne , la moto demarait nickel , puis apres un arret plus rien , un coup de 400 impec , puis de nouveau plus rien !


Si tu est vraiment en galere , un bon truc que m'avait donné le concessionnaire Yam de Vienne ,pour te depanner , en attendant le changement du rupteur ; tu roules avec le cache allumeur ouvert , et lors d'un arret ou calage , tu bouge le contact du rupteur , en l'ecartant , et tu fait bien claquer plusieurs fois , la moto redemarre , ca m'a sauvé plus d'une fois ,

apres j'ai quand meme changer condo + rupteur pour etre tranquille !

bigsby .

a ça la crasse c sur que ça le fait pas trop; on n'a l'impression même que c'est décalé moi je le nettoie avec de l'alcool ou l'acétone (dégraissant ) car le gras n'est pas conducteur

salut bigsby
c'est comme ca que Asco se retrouve avec un plateau d'allumage complet,un condo et une bougie neuve dans sa boite a outils .
Une fois mais pas deux (c'est pas mal l'allumage electronique)
francky

c'est pas l'allumage électronique mais je le trouve plus précis les vis platiné surtout avec un démarrage au kik ... ça évite les retours intempestif comme le xr 600 par exemple

j'avais vérifié et nettoyé les rupteurs

j'ai en permence un condo et des rupteurs dans la trousse à outils

au moins les pannes ça sert à connaitre sa machine

magix a écrit:c'est pas l'allumage électronique mais je le trouve plus précis les vis platiné surtout avec un démarrage au kik ... ça évite les retours intempestif comme le xr 600 par exemple

j'ai jamais pris de retour de kick avec mon XR.... je dois savoir lui causer, certainement...
Arno au mollet droit intact

franky a écrit:salut bigsby
c'est comme ca que Asco se retrouve avec un plateau d'allumage complet,un condo et une bougie neuve dans sa boite a outils .
Une fois mais pas deux (c'est pas mal l'allumage electronique)
francky

re merci FRANCKY
ASCO

j'ai trouvé  ma panne ces mes vis des rupteurs qui se sont désséré et ils ne s'ouvrait plus.je pense que je vais les coller a la loctite vous en pensez quoi?

enduroretro a écrit:merci

j'ai trouvé  ma panne ces mes vis des rupteurs qui se sont désséré et ils ne s'ouvrait plus.je pense que je vais les coller a la loctite vous en pensez quoi?

ça reste réglable ça ?

enduroretro a écrit:merci

j'ai trouvé  ma panne ces mes vis des rupteurs qui se sont désséré et ils ne s'ouvrait plus.je pense que je vais les coller a la loctite vous en pensez quoi?

Si ce sont des cruciformes remplace les par des BTR, tu serreras avec plus de force.
Si ça ne suffit pas monte les au freinfilet mais pas à la colle !

ok,merci

je vais mettre des vis tete btr de plus les vis cruciformes sont toutes abimées alors le serrage est pas terrible

j'ai eu le même soucis , il y a quelques temps

j'ai cherché un moment avant de trouver , le plateau s'était déplacé
recalage de l'allumage et hop cela repartait comme en 40

j'ai mis des btr à la place des vis cruciformes

avec l'aide des copains du forum

Bonjour,

Malgré un calage de l'allumage au petits oignons, impossible de démarrer. Il y a une étincelle à la bougie, de l'essence qui arrive...de temps en temps, j'ai une grosse explosion (comme un coup de fusils) quand je kicke. J'ai réglé l'allumage nickel.

J'utilise du sans plomb 95 pas vieux (2 semaines) mais meme evec de l'essence plus récente ça ne démarre pas. Quen pensez vous?.

8)

Bonjour,
La bougie ,est elle sèche ou humide? si séche problèmes d'arrivée d'essence si humide plutot problèmes d'allumage toujour délicat à régler
Bon courage

Le carter d'embrayage a t'il été déposé ?
(si oui, c'est encore ce bon vieux calage de pignon d'allumeur...)

et avec une autre bougie?

Erick

[quote="jl"]Bonjour,

Malgré un calage de l'allumage au petits oignons, impossible de démarrer. Il y a une étincelle à la bougie, de l'essence qui arrive...de temps en temps, j'ai une grosse explosion (comme un coup de fusils) quand je kicke. J'ai réglé l'allumage nickel.

J'utilise du sans plomb 95 pas vieux (2 semaines) mais meme evec de l'essence plus récente ça ne démarre pas. Quen pensez vous?.

Il me semble que je referais le réglage de l'avance... BYE BFY.