Allumage-AVANCE-xt500 (1) : Montage-réglage, plateau-rupteur-vis platinée, repère F, mécanisme centrifuge ?

Bon grosso modo c'est les tests que j'ai fait ( j'suis pas pâtissier )
Je vais quand même tout re-tester tout ça quand j'aurai 5 mn.
C'est tellement simple que ça doit pas être compliqué

La remarque du patissier ne s'adresse pas à toi, tu auras compris que j'ai déterré un vieux post... Tiens-nous au courant!

prof Mickie a écrit:La remarque du patissier ne s'adresse pas à toi, tu auras compris que j'ai déterré un vieux post... Tiens-nous au courant!

J'avais bien compris

C'est bon ça étincelle  
Bon apparemment les vis platiné neuve mal serré.
Maintenant Faut que je trouve le coup pour le démarrer  
@+
Pascal

bonjour à toutes et tous,
j'aimerai que l'on m'explique le fonctionnement des vis platinées, il est prévu que l'ouverture du rupteur se fasse lorsque le rotor d'allumage à son repère "F" en face du repère du carter moteur. Sachant que la came sur le vilebrequin fait un tour de 180°, au moment de la fermeture du rupteur le piston se trouve au PMB???
quelqu'un peut il m'expliquer à quel moment l'étincelle se fait à la bougie?????    

Slt, l'etincelle se produit au moment ou le piston se trouve au pmh(a l'avance pres) mais attention il y a deux points mort haut pour une ouverture de vis!

La came, elle n'est pas sur le vilebrequin! Elle tourne à l'envers et environ moins vite de moitié...

pipoll a écrit:Sachant que la came sur le vilebrequin fait un tour de 180°

Bigre. Un tour de 180° ça fait pas beaucoup ? En général les tours se font sur 360. Ou alors c'est des degrés kelvin ? Ou bien un alcool vraiment très très fort ?

oup's je n'avais pas vu tout ça merci à vous
mon souci est que mon moteur ne fait plus que des pétarades mais ne démarre plus comme si l'allumage était décalé

Normalement un allumage ne se decale pas tout seul par contre les vis platinées et le condensateur s'usent et doivent etre remplacés de temps en temps!

hélas tout ça est tout neuf

pipoll a écrit:hélas tout ça est tout neuf

Alors effectivement, ça ne s'est peut etre pas dereglé mais ça aurait ete mal rereglé!

Réponse à ta question
Le rupteur rupte tous les 720° soit tous les deux tours de vilo.
Et comme dit le prof, l'allumeur tourne à peu près deux fois plus vite que le quart de la vitesse du vilo, on arrive au fait que pour un tour de vilo, l'allumeur ne fait que 180°

Le rupteur rupte au moment de la compression, c.à.d. il faut que tu vérifies que le rupteur s'ouvre au PMH lorsque les soupapes sont fermées.

E.T. quiveuillesursestéléchargements

Bonsoir,

On m'a prété une lampe stroboscopique pour régler mon avance à l'allumage comme elle est en 12v, je l'ai branché sur une batterie 12v +  raccordée au fil de la bougie dans le bon sens pour le jus, jusqu'à la je pense avoir tout bon.

J'ai démarré mon XT et à partir de +2000 tours le repère F commence à bouger pour aller au repère d'avance maxi atteint à  3000, 3200 tours, selon le RTM je pense être OK si j'ai tout compris.

Mon problème se situe au ralenti ou le flash de la lampe se fait sur la lettre F et non sur le repère correspondant à cette lettre par rapport au repère du carter donc j'ai un décalage, j'ai bougé le plateau d'allumage en plus ou en moins mais je ne trouve pas le bon réglage.

Je vous.demande si je dois régler la lampe avec un degrès particulier, je vois sur le post 7 degrès est-ce ce réglage que je dois faire sur ma lampe pour avoir un bon calage???

C'est la première fois que je me sert de" cet engin" et je ne voudrais pas faire de bourde.

Merci

notnot77

Donc j'ai réglé mon avance avec un multimètre en le mettant sur la fonction sonore, je pense que c'est ok , la moto démarre bien, mais je n'ai pas encore fait un essai sur la route, peut être ce matin si la météo le permet car la neige est prévue en seine et marne,

merci pour les rtetours

notnot 77

Laisse le déphasage sur zero! C'est beaucoup plus simple... Le déphasage ne sert quasiment qu'à mesurer les différences d'angle d'un multicylindres...
Si ton moteur demande 7° d'avance au ralenti, tu règles le déphasage à zero et le repère est en face du trait F, ou tu donnes 7° de déphasage et le repère sera alors en face du trait T, c'est normal... Sur les XT pas besoin d'insister sur la nécessité d'un bon réglage d'avance, tout le monde a boité une semaine pour l'avoir négligé... Mais le point important est le réglage pleine avance, c'est la position où il est 99% du temps, et il faut se méfier des mécanismes centrifuges usés qui prennent du jeu... On peut très bien avoir trop d'avance et foutre un moteur en l'air... Avec un moteur réglé à la lampe témoin ou au papier à cigarette! Autrefois, à l'époque des avances manuelles, la donnée constructeur était l'avance maxi uniquement! Le mini, c'était zero° et il fallait en mettre ''un peu'' pour démarrer...
Pour ceux qui ont des Béhèmmes serie 5/6/7, vérifiez bien l'avance maxi, ces avances s'usent pas mal et il faut reprendre les butées du mécanisme, avant de devoir changer le vilo!!!

Merci Prof Mickie,

tu réponds à toutes mes interogations, pour tout dire par ignorance j'avais laissé le déphasage à zéro.

Sinon sur la seconde partie de ta réponse, en pleine avance, avec la lampe strobo j'ai vu que j'étais environ 2 ou 3 millimètre avant le trait de répère avance maxi, est-ce que c'est bon???

A+
Notnot 77

C'est très bien, la lampe strobo, quand tu en as une sous la main, plus le compte tour électronique qui se branche sur le fil de bougie (attention à ne pas le laisser sur "2 temps") et la batterie 12 volt pour brancher la lampe...

Et quand on n'a pas ca sous la main, ca peut aider de savoir se débrouiller autrement.

jeanjean

Voici comment je procède quand je fais un contrôle d'avance: Après avoir vérifié bon état et bon réglage des rupteurs, je mets en route et vérifie le point d'avance maxi, avec réglage éventuel. puis je vérifie le calage au ralenti, et, s'il n'est pas correct mais de peu, j'équilibre le défaut entre les deux extrêmes. si il y a une grosse différence (plus de 2mm sur la périphérie d'un volant de XT..), je modifie les butées des masselottes pour diminuer leur course. Avec l'usure, l'avance augmente, jamais le contraire. puis je reprends mon test, maxi et mini, jusqu'à tomber dans les valeurs de réglage constructeur...
Attention aux doubles allumages: Il faut modifier assez sérieusement l'avance pour que l'opération soit rentable! Se contenter de diminuer l'avance de moitié en statique va donner de jolis serrages en charge... Il faut réduire l'avance aussi au maxi, l'idéal est de posséder une avance programmable... et un banc d'essai! Un double allumage monté tel quel (J'en ai fait l’expérience sur ma BMW) n'amène qu'une perte sensible de puissance...

ben oouais
tu te cales a 7 degres et ton repere f doit tomber en face du repere fixe!!
ton strobo doit etre cale a 0 c epst pour ca
ceci dit cale toujours ton allumage moteur bien chaud ainsi les jeux de fonctinnement sont faits et j ai toujours constate un leger decalage entre moteur froid et chaud
de plus tu as un strobo a dephasage tu peux verifier le bon fonctionnement de l avance centrifuge
donc 7 degres de 0 a 2250 tours et apres 27 degres +-3 vers 2700/3200tours
si c est pas le cas ta platine d avance variable a les 2 petits ressorts qui se sont etires donc a changer car madame xt n aime pas avoir trop d avance a haut regime elle cliquette et au pire elle se met a chauffer!!
de plus moi je n utilise que les reperes du volant malefique ils sont plus precis que ceux qui sont a droite sous le bouchon plastique de 24.
zyves42

ben le riz la croix bleu ca marche bien aussi
c est moins scientifique et ca tiens pas compte des jeux
mais apres tu peux t en rouler une petite ca a plus de charme ...........mais c est moins bon pour la sante!!!!.
mais bref faut lfaire comme y faut sinon retour de kick et tout le toutim
mais toujours moteur chaud nondegu!!!!

bonjour tous
quelle est la bonne position pour donner le l ecart des contacts du rupteur la RT donne entre 03et 04 mais pas la la position de la platine!!
merci
Eric

Slt
Sur la RMT , tu as :faire tourner le moteur jusqu'à l'écartement maxi des contacts, la cale de 35 doit passer sans forcer,
la platine sert  au contrôle de l'avance, chaque fois que tu règles les rupteurs
je viens de le faire sur la hl !

merci HILTI
mais la platine en position centrée??
Eric

Sur le côté droit de la platine ,tu as le réglage, il est au niveau de la vis de fixation du condensateur

ok ça cest bon!! mais la position de la rotation de la platine il faut bien l arreter sur un point!!

Honnetement, si ça tourne et démarre normalement, je ne touches jamais !!!

Tiens si cela peut aider !

Sur la droite ,tu as le calage de base entre les petits ergots

ok merci avec la photo cela me parle plus!!
Eric

HILTI a écrit:Tiens si cela peut aider !

Sur la droite ,tu as le calage de base entre les petits ergots

Là je prends des risques...Vu que j'y connais rien de rien, mais j'ai eu l'occasion de démonter régler le mien à plusieurs reprises...
J'ai comme l'impression qu'il y a une erreur de branchement sur cette tof - ou je me trompe?