Eclairage-CONNECTIQUE-xt500 (1) : Branchement, mauvais contact, fiches, support d'ampoule ?

... en principe, jaune, c'est le phare ( ou témoin de phare ) et noir, c'est la masse... pour les tests à faire, tu en as quelques un ici, et si tu n'as pas d'ohmmètre, tu peux les faire avec une pile de 4,5v et son ampoule...

Salut à tous bon après avoir cherché sur le fofo je n'ais pas réussit à trouver une réponse à mon soucis. Alors voilà je vais vous expliquer.
Je suis sur la fin de la restauration du 500. L'embrayage est neuf, les freins sont révisés ainsi que l'ensemble de la partie cycle.
Pour le moment la seule chose qui ne fonctionne pas est l'éclairage. Enfin pas tous l'éclairage. Lors de la mise en route de la moto j'ai le voyant de point mort
qui s'allume en vert, en faite il s'allume dès que je met le contacte. Ensuite j'ai le feu stop qui s'allume lors de l'utilisation du frein avant et arrière.
Se sont les seules parties de l'éclairage qui fonctionne. J'ai utilisé le schéma fournit sur le fofo pour reprendre tout le faisceau de la moto. Tous et
correctement branché, les ampoules sont toutes neuves, la batterie aussi, j'ai vérifié les masses et là je sèche.
Donc si quelqu'un à une idées d'ou peu venir le problème ça me serai d'un grand secoure.

Merci d'avance.

Bon alors le voyant vert de point mort est alimenté par la batterie ainsi que le stop (il me semble pour le stop), donc il te faut regarder si tu as quelque chose qui sort au niveau de la bobine d'éclairage (attention c'est de l'alternatif....), ensuite les masses, connecteur. Je suppose que tu as RMT le schéma n'est pas très clair mais il faut l'étudier.

@+
Gazz

Bon je vais regarder à la sortie de bobine d'éclairage si y a du ju qui sort et je vous tiendrais au courant dans la journée.

Avant de tout bidouiller essaies de tourner la clé de contact un cran de plus pour voir!!

C'est déjà fait. Je vais voir si j'ai du jus qui arrive au phare avec un testeur.

Bon alors je viens de tester plusieurs arrivées de courant et rien peanuts. Pas un brin de jus qui arrive. La batterie est bonne je l'ai testé, je pense que cela viens d'une bobine mais laquelle je sais pas et ou elle se trouve ça encore moins donc need help please.

Attention le phare n'est alimenté que moteur tournant!

Ah bon ???  On m'avait rien dit moi  
Non je rigole oui j'ai testé en démarrant la moto qui d’ailleurs tourne comme une horloge seul le soucis d'éclairage m'empêche de m'en servir.

As tu le schema? il faudrait commencer par regarder si tu a quelque chose a la sortie volant, par contre je ne rappele plus la couleur du fil. il y en a plusieurs sur le sucre, un pour le temoin de point mort, un pour la charge, un pour l'allumage et enfin celui du circuit phare(alternatif).

Oui j'ai trouvé un schéma sur le fofo je regarde tous ça demain et je vous tiens au courant de l'évolution.

coucou!

de mémoire les deux fils à controler en sortie volant sont de couleur jaune et blanc ..
mais je ne sais plus lequel va à la charge et l'autre au phare..

den's

Bon après plusieurs tests infructueux, je pense avoir trouvé l'origine de ma panne d'éclairage. En testant la cellule redresseuse, les valeurs que j'ai obtenues sur l'ohmetre ne sont pas celles indiqué dans la RT. Je pense donc en acheter une neuve cependant je ne sais pas ou chercher. Si vous aviez des tuyaux je suis preneur.

Merci d'avance.

La cellule redresseuse ne sert pas pour l'eclairage elle sert pour la charge de la batterie.
je ne pense pas que ce soit ça la panne.

Ah zut moi qui croyait avoir trouvé la panne c'est rappé. Bin la je je bloque je vois d'ou viens mon soucis. J'ai testé au niveau des phare et j'ai du courant mais aucun éclairage sur aucun phares ou cliqnots.

Regardes les fils de masse, il faut que tu ais 0 ohm entre eux et le moteur.

et évite de mélanger les recherches de pannes:

le code ou le phare sont alimentés en alternatif quand le moteur tourne,
tous les autres voyants ou ampoules sont alimentées à partir de la batterie.

recharge la, tu y verra plus clair.

C'est bizarre pour la cellule redresseuse qu'elle ne fasse pas partie du circuit d'éclairage parce que dans la RT elle fait partie du chapitre circuit d'éclairage.
Pour les masse je vais regarder ça demain il y en a bien 7 des masse en tous sur la moto ?

Bentou a écrit:le code ou le phare sont alimentés en alternatif quand le moteur tourne,
tous les autres voyants ou ampoules sont alimentées à partir de la batterie.

La batterie est chargée je les testé cette après-midi chez un pote garagiste elle est pleine charge.

Salut,

C'est bien pour cela que ton voyant de point mort s'allume ainsi que le feu stop et feu arriere
Si elle est chargé :deux hypothèses, soit que tu l'as chargée avant de la monter ou que la charge s'effectue correctement  donc diode OK
Pour le phare il faut déjà voir si tu as bien une tension d'environ 7v au niveau du fil jaune du régulateur.Si rien voir la masse ou la bobine
si ok voir les masses au niveau phare et commutateur

Bon courage

'lut,

Déjà proposé dans un autre fil : bien vérifier que les fils noir présents dans le bol du phare sont bien connectés à la masse soit sur le té de fourche supérieur, soit idéalement sur une masse directe sur le cadre.

salut

C'est marrant j'ai exactement le meme problème ...

le bleu que je suis a supposé pour l'instant que ca venait du comodo, ayant testé toutes les connectiques (je crois ) et les fils..

vais revoir ma copie moi....

papy1000 watts a écrit:Attention le phare n'est alimenté que moteur tournant!

Et y a une différence entre un phare de niXTé alimenté ou pas ???

GoldStarAhOuiIlChangeDeCouleur

Sur XT, on a un enroulement de bobine d'alternateur à 2 sorties; fil blanc avec peu de puissance qui passe dans une diode pour faire du continu et aller à la batterie, feu AR, etc, et fil jaune qui va au circuit de phare sans passer par la diode, donc en alternatif. Le régulateur se branche sur un circuit ou l'autre suivant que les phares sont allumés ou pas ( c'est un régulateur alternatif)

... Tu retrouves ton fil jaune d'alimentation de phare dans le comodo. tu peux brancher une ampoule de code directement dessus, juste pour voir si tu as du jus, et si tu n'en as pas, tu peux retrouver ton fil jaune en sortie d'alternateur...

bonjour a tous
sur mon xt de 81 ,j'ai changer mon faisceau par un kedo , nickel mais le hic !!! le commodo gauche et en rupture de stock ,commander mais  dispo semaine 30 en juillet (dur )
problème ma belle me sert pour aller au taf , pas top sans lumière a l'avant ! d'ou ma question il y a t'il une astuce ,un branchement  provisoire ,
merci

Et un commodo gauche  de 350 XT ou 125 DT ou XT ,  ça ne le fait pas ?  C'est le même mais en différent (connection interne)

Ne me demande pas d'autres détails, il me semble qu'il y a qque chose comme ça

Si d'autres on une info ?

As-tu le schema de connection du Kedo ?

http://www.google.fr/imgres?imgurl=https://i.servimg.com/u/f69/14/69/55/73/tt350210.png&imgrefurl=http://yamxt.forumpro.fr/t1130-pas-d-etincelles-a-la-bougie-xt350&h=650&w=800&tbnid=TxRT0uvh9OgCzM:&tbnh=109&tbnw=134&zoom=1&usg=__EZCL288rPXB3jw8R3ISB2UTrk1o=&docid=QTpxy9K0QiWhYM&sa=X&ei=OG4jU9qIIKeb0QXyxoGABw&ved=0CD8Q9QEwAQ&dur=4668

bon j'ai trouver du jus ,une masse (noir ) et un marron , moteur non démarrer ,contact mis clés sur première position au voltmètre me donne 4,6 volt idem moteur en marche ,l'ampoule fonctionne ,le truc es-que je peut rouler comme ça ?,  peur de décharger ma batterie au fil du temps , ou endommager quel chose pire mettre le feu .

hmmm   
Ca me paraît bizarre... L'année dernière (une autre époque surment), le commodo et faisceau (les replika) étaient dispo, ils correspondaient parfaitement entre eux pour les branchements.
La mienne a été refaite avec - zéro problème   

Bon, les gars j'ai besoin de vos connaissances électriques   
 
Après un nombre d'heures incalculable pour réparer cette saloperie de faisceau Kedo, je suis à bout   
 
Pour faire synthétique   
 
TOUT fonctionne correctement sinon !
 
1/Moteur stop: (je pense que tout est normal)
Position contacteur position 1 : Feu stop, clignos, klaxon
Position contacteur position 2 : Feu stop, clignos, veilleuse, feu arrière, klaxon
                                        a: commodo gauche off = éclairage compteur/tours
                                        b: commodo gauche on
                                        low (code) = éclairage compteur/tours
                                        high (phare) = sans éclairage compteur/tours, et sans témoin bleu
 
2/Moteur on:
Position contacteur position 1 : Feu stop, clignos, klaxon, stop-run
Position contacteur position 2 : Feu stop, clignos, veilleuse, feu arrière, klaxon, stop-run
                                       a: commodo gauche off = éclairages compteur/tours
                                       b: commodo gauche on
                                       low (code) = éclairage compteur/tours
                                       high (phare) = sans éclairage compteur/tours, et sans témoin bleu
 
J'ai vérifié moteur tournant: les deux fils jaunes et le vert, rien n'arrive
                                    : l'arrivée masse à l'ampoule est bonne
                                    : test avec une lampe-témoin
                                    : charge batterie (6.4v au ralenti)
                                    : j'ai ouvert le commodo gauche, c'est une daube Kedo, mais rien d'anormal visuellement
 
Que dois-je faire comme mesures pour identifier le bug ?
 
J'en ai marre  

Edit: série de tests: test 1: Matos: 1 batterie 6 volts et une lampe 6V code phare, les 2 pris sur la moto. On prend un fil volant sur le + bat, le culot de l'ampoule sur la borne -, et on fait toucher les 2 plots du culot avec le fil: La lampe doit s'allumer. PENDANT QU'ELLE EST ALLUMEE, lui donner des chiquenaudes pour vérifier que les filaments ne sont pas coupés. Attention à ne pas se bruler...
Test 2: moteur arrêté, déconnecter le régulateur (fil jaune-blanc) et la prise moteur. placer le contacteur a clé et le comodo en position plein phare, tirer un fil depuis le + batt (celle-ci connectée normalement) et le coller sur le plot fil jaune du porte-lampe code-phare, celle-ci ôtée. Il ne doit pas y avoir d'étincelle, ni d'autre effet que le témoin de plein phare qui s'allume. Dans cette configuration, vérifier (voltmetre ou lampe témoin) qu'il y a du courant sur la cosse du régulateur de tension (côté faisceau, évidemment!) ainsi que sur une des 2 bornes jaune et blanche de la prise moteur, ou les 2... Un voltage à zero indique une coupure dans le faisceau.
Si, lorsqu'on colle le fil venant de la batterie, une étincelle se produit, il y a un court-jus quelque part entre le faisceau, le commodo, le contacteur a clé... Moi, j'y foutrais le feu!

C'est juste l'alimentation du phare qui ne fonctionne pas, il faut contrôler au niveau du sucre qui sort du volant pour commencer.(moteur tournant)