Eclairage-CONNECTIQUE-xt500 (1) : Branchement, mauvais contact, fiches, support d'ampoule ?

Bon, je continue dans le bol :
Pour celui que ça intéresse, la panne venait de la prise femelle du commodo (6 broche côté faisceau)  
Voilà, nouvelle greffe avec celle que j'avais dans un tiroir :

après essai avec moteur, je remets le bol :
Donc le faisceau passe dans le trou du bas, les périphériques en haut

y a plus qu'a reconnecter par couleurs :


Pour l'instant, avant fermeture, impec - secouer dans tous les sens, moteur "on" - tout fonctionne sans coupures !!!!

en ce qui concerne les cosses qui remplacent la prise d'origine ...
Faut absolument que je me procure ces prises étanches
En attendant - les miennes semblent tenir le coup ... un peu d'isolation, pas plus.

re-essai, moteur allumé - impec !

Maintenant va falloir refermer le phare - et là, c'est l'enfer .... je n'ai jamais réussi à le fermer normalement sans forcer ... une horreur
Tout essayé (répartir à droite et à gauche, en haut et en bas, en diagonal, etc ....)
Vous tiendrez au jus

.... suite et fin ?


Je ne sais pas comment sont vos porte-ampoules ; le mien n'a aucune protection, alors je m'en suis faite une un jour avec un tube de pvc - depuis les fils ne cassent plus.

je lui prépare son nid ... mais bon, comme je disais y a du monde  

Cette fois j'ai du pousser modérément ... et lumière


Tout fonctionne ... jusqu'à la prochaine fois : demain je vais m'arrêter sur Montpellier pour trouver ces fameuses fiches étanches - peut-être sont-elles moins volumineuses aussi, non ?

De peur de rentrer de nuit a la rencontre j'ai préféré vérifié la puissance de mon ampoule de phare c'est bon c'est du 60/55 du coup j'ai fait une photo de l'intérieur du bol et comparé au tiens. je sais c'est pas bien de se moquer!!

le tiens:

merlecris a écrit:

le mien, avec la centrale clignotante dedans!!! il y a moins de sucre hein!!

- T'as la version Dakar, toi ?
ohhh grand ohmman

'lut

merlecris a écrit:demain je vais m'arrêter sur Montpellier pour trouver ces fameuses fiches étanches - peut-être sont-elles moins volumineuses aussi, non ?

Non, à mon avis, elles sont plus longues, donc plus volumineuses. Pas la peine d'en mettre dans le phare, il n'y a pas d'eau là-dedans.

Bonjour à tous,

J'arrive au bout de la rénovation de ma XT de 1981, et je me heurte aux derniers problèmes d'ordre électrique.... J'ai mis un beau circuit électrique Kedo tout neuf, la partie allumage, nicke l, la partie clignos et voyants, nickel , mais la partie éclairage, nada .... Pas de code/phare, et pas de feu arrière (je viens de trouver le fil de masse déssoudé...). J'ai également trouvé un détail qui me perturbe : côté commodo gauche, j'ai un fil rouge et bleu sur la broche 6 fils alors que le même fil que le circuit Kedo est bleu ??? Avez-vous une idée ?

Merci !

Tu vois sur le schéma que le bleu/rouge (L/R) se "transforme" en bleu en direction du feu arrière, du contacteur et de la veilleuse..
Tu testes la continuité du bleu Krado, tu verras bien où il va.
Aussi regarde en sortie de bobine si ton Yellow donne du jus. En débranchant et en pontant le black/white afin d'avoir de l'allumage.

Bienvenue !

Ne sachant pas ton niveau d'utilisation    - https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t21710-utilisation-positions-fonctions-des-comodos-et-contacteur-a-clef

Ensuite, t'as l'air d'être tout content de ton faisceau replica ?
Très bien, peut-être qu'ils se sont améliorés depuis quelques mois, que les connectiques sont de meilleure qualité, que les fils ne se font plus la paire dans la gaine ... et j'en passe  

A l'époque, pour ce faisceau kedo, le comodo d'origine était incompatible > Tu tapes "code" dans le moteur de recherche, y a des alternatives mais faut un petit niveau en électricité.
Les spécialistes t'en diront plus.

j'ai aussi un faisceau kedo.. j'ai du ponter le fils d'alimentation des clignos entre la centrale et le phare. il doit être coupé a l'intérieur de la gaine du faisceau; je roule comme ça pour le moment en attendant l'hiver pour remettre ça d'aplomp... c'est vrai que c'est un peu de la daube ce faiseau mais quand on voit le prix d'un Yam...

Merci à tous, je confirme que le circuit Kedo n'est pas Top (en particulier les connecteurs), mais je confirme aussi qu'il n'y a pas photo au niveau tarif !
Autre confirmation, je suis une brêle en électricité, pour tester la continuité, çà va, pour ponter Heu ? J'ai de l'allumage, c'est sûr puisqu'elle démarre et roule (sans que je la pousse )
et lorsqu'elle tourne au ralenti, j'ai un peu plus de 8 volts à la batterie, ce qui me semble vouloir dire qu'elle charge... Qu'en pensez-vous ?

Si tu as 8 volts au ralenti c'est trop, ton régulateur est soit foutu soit mal relié a la masse.

Pas impossible, mon cadre a été repeint... Je regarde çà ce soir !

Laisse tomber le pontage..
A 8V tu vas cramer vite fait toutes tes ampoules. Enlève les et controle si t'as du jus dans la douille code/phare (clé en position " lumière" et  testeur en courant alternatif).
Si t'as Kedal, c'est qui y a un soucis au niveau de tout le reste (ah.ah).
Le point de départ peut être le fil jaune de la bobine charge-éclairage côté volant..

Ok, je regarde çà aussi..

Le fil bleu Kedo : continuité du phare au feu arrière

J'ai testé le courant en entrée du régulateur sur le fil jaune et blanc, (Voltmètre sur alternatif ??), j'obtiens à peu près 10 V.

J'ai nettoyé la masse du cadre côté batterie, toujours 8 V à la batterie....

Pour ce qui est du test de la douille code/phare, à faire à partir du jaune de la broche côté alternateur ? Moteur en marche ?

Vivement la lumière....

Salut.
Si ton bleu va à la veilleuse et au feu arrière, ça doit être bon.
Le jaune/blanc au régulateur. Oui ce doit être de l'alternatif..(confirmation?)
Le code/phare est en alternatif. Tu testes dans la douille les deux plots, voir si t'as du jus, moteur en marche.
Le départ de ce courant alternatif d'éclairage est le fil jaune en bas à la bobine. Si jamais t'as pas d'jus tu peux commencer par là.. 
C'est le booorrrddd....
Bonne chance !

Question bête; as tu démarré le moteur pour tes essais? (le code/phare ne fonctionne que moteur tournant)

Bon ben je vais tester le fil jaune, j'ai bien peur que tout vienne de là.... Comme je vous l'ai dit, je suis un âne en électricité : je mets bien le voltmètre entre le fil jaune de la borne côté volant et le fil jaune côté batterie, c'est bien çà ?

Et pour ce qui est des tests du phare, oui oui, j'ai testé moteur tournant.

Merci !

https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t20514-eclairage-connectique-xt500-1-branchement-mauvais-contact-fiches-support-d-ampoule?highlight=code

Tu nous dis que tout fonctionne sinon ...
Est-ce que ton circuit de charge est lui ok, à tester moteur tournant évidemment ?

Le monsieur ne répond pas non plus à l'observation sur le fameux commodo commodo art. 40103
Pour un 1U6 81, il le faut toujours, je viens de vérifier sur la page Kedo !

... parce que à part un court jus à la bobine ou connectique HS y a pas d'autres explications de panne - il suffit de raccorder les couleurs pour que tout marche ... pas besoin d'être électricien.

... question bête ... la posit° de la clef à son importance, hein ?
https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t21710-circuit-electrique-utilisation-positions-fonctions-des-comodos-et-contacteur-a-clef

Au niveau de ta prise de volant magnetique. Tu as:
Le noiretblanc, c'est l'allumage (ok).
Le blanc c la charge (ok, sauf régulation).
Le jaune c code/phare etc.. (pas ok.)
A la base tous en alternatif.
C en continu juste pour charger la batterie.
Bref.

Toujours prise du bas débranchée:
Tu peux tester la continuité du jaune juqu'à une des deux prises du contacteur à clef.
La continuité du jaune côté bobine jusqu'à une masse moteur.
La résistance du bobinage.(...)
Pour faire un test un peu plus dynamique! toujours prise du bas débranchée. Tu raccordes les deux noir/blanc avec un bout de fil et deux prise (une mâle-une femelle).
Tu démarres le moteur. Poumpoumpoum

En suite tu prends le fil rouge de ton testeur- sur le jaune qui sort du moteur. Le noir à la masse. Une vis moteur ou autre.. En alternatif.. 
Et tu vois si ça crache !!!!

Les volts..
Oh p.. c relou l'électriciiiiteeeeeee

Je parle pas du kamasutra, mais de la position de la clé.... Je l'ai pourtant suffisamment lu et relu et vous m'avez pourtant prévenu et re-prévenu... L'éclairage ne fonctionne qu'en position II !!!!

Quand même, une petite subtilité.... Ma XT modèle 81 possède un commodo gauche à une broche 6 fils, qui lorsqu'on le branche au faisceau Kedo ne fonctionne pas (le fil bleu et rouge du commodo se trouve face à un fil bleu). Il faut sortir le fil bleu et rouge de la broche du commodo et le brancher sur un fil bleu et rouge volant qui repart dans le circuit Kedo... çà et la position II = lumière !! Bon, pas beaucoup de watts quand même, c'est pas avec çà que je vais sortir la nuit...

En tout cas, merci à tous, parce que j'ai tout testé quand même : un peu plus de 8V en sortie bobine, tout va bien... Par contre, toujours plus de 8V à la batterie moteur tournant-->je vais changer le régulateur .

Pour résumer, tous les voyants OK, clignos OK, code/phare OK, seul hic, pas de feu rouge (la couleur des fils ne correspond à rien et je soupçonne encore une malfaçon côté Kedo), je vais chercher.... Plus qu'à tout débrancher, remonter le phare

Merci à tous, je vous mets une photo phare allumé quand tout sera remonté !

Attends la nuit pout la photo avec le phare...qu'on le voit!

papy1000watts a écrit:Attends la nuit pout la photo avec le phare...qu'on le voit!

Commence pas à chambrer les simples bobinars toi !!!!

Sinon, bin autre question bête : Le feu ar. ne s'allume pas toujours moteur éteint, selon la posit° du commodo - voir le tableau que je t'ai filé.
Les couleurs du replica kedo respectent les couleurs d'origine, à moins qu'ils soient tombés encore plus bas depuis ... Ca m'étonnerait !
Ce sont les périphériques qui parfois irritent, là je suis d'accord !
Le feu arrière, c'est quoi, un Stanley ou de la merdasse taïwanaise ?

8v, c'est trop bien sûr - régule ? oui ! - mais vérifier avant qu'il soit relié à la masse avant d'en acheter un autre, la cage batterie étant isolée du cadre, il faut un pontage.