TRANSMISSION-Ratio-sr500-tt500-xt500-xt400 (1) : Quelles démultiplication, références couronne, chaine, pignon ?

bon c'est commandé
couronne DID 48 dents + chaine AFAM 520 XRR 116 maillons.
100 roros
à y être je change les amortisseurs de couple de la roue arrière et les joints (merci KEDO)

ce sera mon petit Noël

en espérant ne pas etre sensuré
Hervé

Bonjour,  Savez vous le nombre de dents maxi du pignon de sortie de boite que l'on peut mettre sur un XT?  J'ai derriere un moyeu d'YZ et je ne trouve pas pour ce dernier de couronne < 48 dts.  Pour avoir une demul à peu près identique au 16x42 d'origine, il me faudrait un 18 dts devant.  Merci pour vos réponses.

Je crois que 17 dents, ca passe, et 18, ca commence à frotter.

Sans en être 100% sûr.

jeanjean

P.S.: as-tu regardé du coté des couronnes sur mesure?
Quelle année, ton moyeu YZ (et quelle cylindrée?)

Je confirme que 17 ça passe mais ça passe juste, donc 18 je pense que c'est not OK

E.T.

coucou,
parfois pour les couronnes de cross, il faut fouiller un peu sur le net et faire des recoupements..

par ex sur mon cross j'ai monté un moyeu de rm 1980, si je veux une couronne en 51 je ne trouve rien ou presque..
mais en faisant des recoupements il s'avère que les dimentions essentielles (diamètre int, diamètres de la ligne des trous et nombre de trous..) n'ont pas évolué sur les suz de cross jusqu'aux RMZ, les quatre temps..
du coup je peux fouiller (et trouver..!) dans les couronnes de toutes les années...

je ne serais pas étonné que ce soit pareil pour les yz.. et parfois tu peux mettre du trail..

den's

http://www.jtsprockets.com/catalogue

jeanjean

C'est un moyeu de 250 YZ 1984.  (Axe creux de 20 mm) un cercle à 32 trous avec 16 rayons de 22 d'un côté et 8 en Z de l'autre.  Jante anodisée or à l'origine. Maintenant poncée..... Ou comment occuper ses we   . J'ai pris cette roue parce que c'est ce qui trainait sur coin coin. Si ça tire un peu court, c pas grave, (c'est pour mon projet de XTY). Mais je voudrais pouvoir aller sur la route quand même....  

Merci pour vos réponses

Slt
Tiens , moi je les prends là  :   www.moto24h.com/fr/couronnes-transmission.php .
Sur une couronne , je me suis planté , je suis allé voir le tourneur et pas de problème ,
il a réparé mes bétises !

bjr

sushi a écrit:C'est un moyeu de 250 YZ 1984. (Axe creux de 20 mm) un cercle à 32 trous avec 16 rayons de 22 d'un côté et 8 en Z de l'autre.

ça serait intéressant de savoir un peu les modifs que tu as fait pour l'adaptation

gil

bon ben s'il s'agit d'un moyeu de 250 YZ '84, les couronnes, ca démarre à 40 dents, alors pas d'excuses!

http://www.jtsprockets.com/catalogue/sprocket/JTA853

jeanjean

jeanjean a écrit:bon ben s'il s'agit d'un moyeu de 250 YZ '84, les couronnes, ca démarre à 40 dents, alors pas d'excuses!

http://www.jtsprockets.com/catalogue/sprocket/JTA853

jeanjean

Merci je vais voir du coté de jt. Chez Renthal, c'est pareil, ca commence au 40, mais le distributeur (bihr) ne commence qu'au 48. La demande doit être faible pour ces année la.

salut!

je prends souvent chez 3AS...
là ils ont du 44 dents en renthal, çà te ferait tirer juste un chouia plus court..:

http://www.3as-racing.com/A-234570-couronne-renthal-standard-yamaha-44-dents.aspx

den's

Je n'ai jamais acheté chet JTsprokets,

mais leur catalogue a l'émore avantage de donner les dimensions, ainsi que les correspondances, ce qui permet de retrouver la couronne qui va bien chez d'autres revendeurs.

Pour Renthal, si Bihr ne peut pas livrer, regardes directement sur les sites UK. Ce ne sera pas forcément plus cher, même avec le port.

jeanjean

elo
pour les routes creusoise , je pensai a un raport de 15 par 44 , pour je crois tirer plus
cour . j ai bon docteur ? j ai deja le psb de 15 , ou trouver la chaine et la couronne seul ?
renforce ou pas ? avec ou sans jt torique ? voila pour le moment j en suis la !
mais j en ai plein d autre com ca !!!
merci a vous a tres sous peu ! bye xtylapin

Oui, tu tireras + court

Ben ca se trouve partout Cardy, cap access etc......

Joints toriques, c'est bien + costaud, sans aucun doute. Ca se detend nettement moins vite. Apres ca bouffe un peu de puissance par rapport à une chaine ss joint.  A toi de voir.

elo
merci l ami je vais donc agir .
bye

C'est quoi comme moto?
15X44 me parait bien cour... a part pour monter au arbres!

elo
j ai une tendence a aimer grimper ....sur cailloux , arbre, talus et tout obstacle se presentant devant,
alors le xt serat un peu dans le style de ces soeurs TY qui l entoure dans la grotte .
et sur les routes creusoise idem corse sans la mer ni les corses , tirer court sera bien joueur et
le couple bien utile .
poum poum .....poupoupoumm..poupou......poupoupoupoum.....
bye lap's

Salut Lapin!!
Te voilà ici toi .... le forum Ty était devenu trop petit ??
Bon, blague à part, qu'est ce que tu as actuellement comme chaine sur ton bouzin? je veux dire en largeur ??? parce que sur les XT, depuis le temps il y a eu des proprios qui ont monté des chaines en pas large ( 530 ou 525 au lieu de 520 d'origine)
Alors si tu viens à vouloir changer fais gaffe de ne pas acheter une chaine ou trop large pour ton psb ou trop étroite....

Mesures d'abord ce que tu souhaites garder... de mémoire, à confirmer, le psb et la couronne en 520 font 6mm de large, le 525, 7mm et le 530, 9mm. mais encore une fois à confirmer... donc si tu montes une chaine en 530 sur un pignon en 520 ça va battre...

A+
Bosco du forum Ty devenu midship ici..
Bonjour à Luc Lim.

elo midship's pour l apero !
va bene ? morale au zenith ,com d hab ?
j ai un psb neuf en 15 dents , je vais le mesurer et mettre la chaine et la couronne qui corespond .
sur les ty 250 c est aussi du 520 , sonce les meme pour le xt ??
je pense que non , le xt a un peu plus de power il me semble.
je verif tout ca et roule poulette ! merci a toi , bonjour a la famille .
amicalement lap'S

Bah du 520 c'est du 520!!! TY ou XT apres il y a l'histoire des joints mais c'est autre chose!

bah ok on va mettre du 520 et pis c est tout et pour les jt je me occupe

Par experience sur une moto "d'origine" une 520 tient 15000(sur 1mois et demi) avec deux ou trois graissage.

elo
super ! j en ai pour 15 ans !!
merci a tous ,
bye lap'S

xtylapin a écrit:elo
super ! j en ai pour 15 ans !!
merci a tous ,
bye lap'S

Pas sur!!! le temps permet a l'oxydation de faire son travail!!!

pour sur en bretagne c est l ennemi public n 1 !
mais dans une grange chauffe a l uranium , ca va mieux .
lap's

Salut Lapin,
Tu vas tirer un poil court, mais je crois que c'est ce que tu souhaites pour t'aventurer dans les chemins creusois sans ta ty !!

Tout va bien ici, on démonte sagement la notre pour un grand nettoyage en ce moment. Ensuite viendra le temps de lui faire son joint de culasse qui suinte et le couvre culasse qui lui, pissoit pas mal...

De toute façon, comme c'est celle du papa, on ne sur-restaure pas, on entretient, on rezingue et on repeint juste ce qui commence à rouiller, changement de joints des pièces d'usure, mais surtout la laisser dans son jus!! on a la chance qu'elle n'ait jamais été bidouillée, elle est encore complète avec ses colliers d'origine et tout le bazard ...

A bientôt en Creuse, je dois, ou le fiston, passer des pièces à Luc..

Au plaisir de te revoir,
Bien amicalement,
Pascal

Salut à tous,

Je reviens sur le sujet de départ. Yamaha, avait fini par comprendre que de vendre les pièces d'usure d'origine (kit chaine, machoires de frein, pneus, etc...) hors de prix, n'était pas une bonne politique, et on pouvait se procurer le kit chaine "d'origine", de bonne qualité, sous la référence 583-W001A-00 (avec la démultiplication d'origine...) pour un prix correct. La chaine était une DID 520 V6, et donnait toute satisfaction.
Aux dernières nouvelles cette référence (de substitution) n'est plus dispo.
Par contre; le kit à base de DID 520 VX semble encore plus endurant. Attention, les maillons de raccordement ne sont pas interchangeables...
Il s'agit de kits chaine à joints toriques (je pense qu'il y a peu de cas qui peuvent justifier le choix d'une chaine sans joints toriques).

Gégé

Slt Gégé, VX ça ne veut pas dire joint en X ?
c'est ce que je monte du X ring il parait que c'est mieux pour eviter a l'eau de penetrer dans les axes.

Salut Papy,

Tu as certainement raison. En tout cas, ils sont plus costaud que les 520 V6...
:-)

Gégé

elo
merci a vous pour c est precisions .
mais c est quoi les maillons de racordement qui ne sont pas interchangeables ?
y a t il bien un maillon rapide ?
le bler !