TRANSMISSION-Ratio-sr500-tt500-xt500-xt400 (1) : Quelles démultiplication, références couronne, chaine, pignon ?

Chez Kedo la gamme X ring dans les 100 euros est bien, 14000 km avec un minimum d'entretien et ça tenait encore!

Bonjour j'aimerais bien trouver une serie OR pour ma 500 SR modéle 93
Quelqu'un connait une reference, une adresse?
Merci

Perso j'ai été très content de ce site.
http://www.kitchaine.fr/
 

Bonjour,
Je souhaite remplacer le kit chaine sur mon SR 48T mais pas par un de dimension origine en 428 ni par un 530 de 2J4 qui me parait un peu sur dimensionnée.

Donc un 520 type XT devrait être parfait : un pignon de 16, une couronne de 42, mais quel nombre de maillons prendre?
Quelqu'un a t-il déjà fait le montage?
j'ai vu sur les posts des personnes qui avaient monté un kit de 2J4 avec une entretoise au pignon et une chaine 104 maillons : celle de 102 maillons du 2J4 étant trop courte car il est mentionné dans ces posts que le bras oscillent soit plus long sur un 48T...

Bref, si quelqu'un a monté un kit chaine en 520 sur un 48T pourrait-il me dire quel nombre de maillon il a prit et s'il à mit une entretoise au pignon.
Pour le nombre de maillons je comptais prendre une chaine fermée 1er prix chez KEDO, elle sont fermées et j'ai pas l'intention de dé-riveter ni riveter de nouveaux maillons... je viens de refaire l'axe de mon bras oscillent : ça me dérange pas de le démonter pour mettre une chaine fermé dont je suis sur quelle sera bien rivetée.

Merci!

Bon en parcourant divers post et forum j'ai vu un peu de tout... mais surtout que le carter en sortie de boite n'était pas le même sur les 48T et 2J4 : une chaine plus large allait frotter contre les carters de 48T car ils possèdent des renflements que les 2J4 n'ont pas, d'où la chaine plus étroite montée en origine...

En conclusion : une chaine de 428 pour mon 48T fera largement l'affaire pour sa puissance d'origine!

Cependant si vous avez-fait des montages heureux avec du plus gros n'hésitez pas!

Les bras oscillants 2J4 post 79 et 48T sont identiques, il me semble.

Pour les carters 48, comme différence par rapport aux 2J4 il y a juste la plaque devant le spy de sortie de boite, je sais d'ailleurs pas a quoi elle sert.

L'entretoise de pignon SDB différente entre XT et SR, ca reste aussi pour moi un mystère, vu que les arbres de boites sont les memes, et les roues arrière aussi, je comprends pas pourquoi cette entretoise doit etre différente emtre XT et SR.
A moins que le moteur complet soit décalé dans le cadre.

Bref a mon avis du 520 sur un 48T ca doit pas poser de problème.

Sur mes 2J4 78 la chaine recommandée par Yam en 102 maillons avec 16 x 42 est trop courte, les tendeurs sont a fond et c'est encore un poil trop tendu. Faut 104 maillons, mais peut etre que le bras 2J4 1980/48T est plus court.

Ok merci, j'attends tout de même une personne ayant monté un kit chaine d'XT en 520 sur un 48T pour m'y lancer...

Bonjour Shampoo,

J'ai mis une chaine 520 sur mon SR 48T de 95, pour le nombre de maillons il faudrait que je les compte!
J'en ai profité pour allonger la démultiplication de 7.5% en posant un pignon avant de 16 de XT et un pignon arrière de 41 de TDR achetés chez Bihr.
J'avais noté à l'époque que Graph 21 avait mis la même chose plus une entretoise, et il avait tout acheté chez Kedo.

Bonne route!

   

Bonjour,
Personnellement, j'ai une chaîne de 530 sur ma 48T de 93. C'est vrai qu'elle fait un peu mégalo, mais en revanche elle ne s'use pas...
En 520 il n'y a que la largeur qui change, donc le nombre de maillons sera le même qu'en 530. Pour moi, en 16x42, c'est 102 maillons. Les tendeurs sont presque à fond, mais la tension de la chaîne n'est pas exagérée. J'ai même monté un pignon de sortie 17 dents et ça passait encore. Mais je suis revenu à 16 dents car elle tirait trop long pour la puissance de mon moteur.
Je n'ai aucune entretoise nulle part: pignon et couronne montés tels que sortis de la boîte Kedo. J'aurais tendance à penser que ça marcherait de même pour du 520, mais j'ai la flemme de creuser la question...
Bernard

Merci pour ton retour, un kit 530 pour SR avant 1990 semble donc se monter sans soucis sur un 48T.
J'ai déjà monté ma chaine type origine, lors d'un remplacement je tenterai le 520 en 16x42 en 120 maillons.

Quelqu'un a t'il essayé un pignon de 18, avec une chaine en 520 ?

Comme je suis en roue de 17 a l'arrière, et que j'ai un peu du mal pour trouver la couronne qu'il me faut, ca m'arrangerait bien d'etre en 18 en sortie de boite.
Quelqu'un sait-il si ca passe au niveau du carter ?

Merci

ben ouais, çà doit passer puisqu'on a pignonde22 sur le forum....

ok, je sors...

den's

C'est vrai que 18 ça doit commencer à être limite, il me semble que mon 17 passe sans trop de marge ... Mais je ne suis sûr de rien !

Avant de le monter faudrait déjà qu'il éxiste...
François

C'est en forgeant qu'on devient forgeron ...

Bonsoir,

je pense que n'importe quel tourneur fraiseur serait capable de fabriquer un pignon de 18 dents.

Mais c'est disponible là:

http://www.jtsprockets.com/52.0.html?&L=1&sel_uid=6577&p=

THIERRY500 a écrit:Bonsoir,

je pense que n'importe quel tourneur fraiseur serait capable de fabriquer un pignon de 18 dents.

Mais c'est disponible là:

http://www.jtsprockets.com/52.0.html?&L=1&sel_uid=6577&p=

Et la :

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=360303231146&ssPageName=STRK:MEWAX:IT

Au pire, on peut acheter, chez France Equipement par exemple, des couronnes et pignons bruts, c'est a dire pleins, ou il reste a usiner les fixations. J'avais fait ca quand j'avais monté des roues de TZ sur mon 250RH, et c'est probablement ce que je ferai si le pignon de 18 ne passe pas.

J'imagine que si JT sprockets vend des pignons de 12 à 18 et des couronnes de 40 à n52 c'est que ça monte sur les XT/TT

mais peut-être que j'me trompe???

THIERRY500 a écrit:J'imagine que si JT sprockets vend des pignons de 12 à 18 et des couronnes de 40 à n52 c'est que ça monte sur les XT/TT

mais peut-être que j'me trompe???

Non tu as raison mais ce n'est pas un moyeu XT que j'ai.

Bonjour, sur ma sr, j'ai monté des jantes de TDR 240 en 18 à l'avant et 17 à l'arrière.
Quelle influence la roue de 17 va avoir sur la transmission, tirer + court ou + long?
Je dois garder la couronne AR d'origine et agir uniquement sur le pignon de sortie de boite?
PS, ma moto est realésée première cote, mikuni tm, coude gros débit, filtre KN, et mégaton.

Salut,

Si je dis pas de connerie, d'origine c'est une roue de 18 à l'arrière, donc là tu vas tirer plus court donc soit :
- une couronne plus petite (3-4 dents)
- un pignon plus grand (1 dent)

Like you want !

riri04 a écrit:Bonjour, sur ma sr, j'ai monté des jantes de TDR 240 en 18 à l'avant et 17 à l'arrière.
Quelle influence la roue de 17 va avoir sur la transmission, tirer + court ou + long?
Je dois garder la couronne AR d'origine et agir uniquement sur le pignon de sortie de boite?
PS, ma moto est realésée première cote, mikuni tm, coude gros débit, filtre KN, et mégaton.

Ca tire plus court en 17 qu'en 18.
Avec un 130/70 17 pour retomber sur la démultiplication d'origine faut passer en 17 x 43.

2J4 000697 a écrit:

Ca tire plus court en 17 qu'en 18.

ah! donc finalement du 18 çà se monte??

den'squiaimebienvousembrouiller

den's a écrit:

2J4 000697 a écrit:

Ca tire plus court en 17 qu'en 18.

ah! donc finalement du 18 çà se monte??

den'squiaimebienvousembrouiller

Mais non !!! C'est le JPX qui en a 17, le Rayer et les autres en ont 18 ...

den's a écrit:

2J4 000697 a écrit:

Ca tire plus court en 17 qu'en 18.

ah! donc finalement du 18 çà se monte??

den'squiaimebienvousembrouiller

Le pignon de 18 dents a un rayon de 2.512848 mm de plus que celui de 17 dents pour un pas de 15.875 puisque R = Pas/2/sin(2PI/nb dents)
(merci excel, l'ami des bidouilleurs)

Je penche pour le 17x43 pour tomber à peu près dans la transmission d'origine, mais vu la petite prépa moteur, est ce que cela va aller?Merci.

riri04 a écrit:Je penche pour le 17x43 pour tomber à peu près dans la transmission d'origine, mais vu la petite prépa moteur, est ce que cela va aller?Merci.

Tu peux rallonger si tu veux. Sachant qu'une SR un peu décongestionnée emmène un pignon de 17 avec la couronne d'origine de 42, avec la roue d'origine en 4.00 x 18, pour arriver au meme rapport avec un pneu de 130/70 x 17 il faudra un ensemble pignon/couronne de 17/41 ou 18/43.
C'est que je cherche en ce moment, voir mon post "pignon de 18".

Bonjour, sur ma sr, j'ai monté des jantes de TDR 240 en 18 à l'avant et 17 à l'arrière.

peut-on avoir une photo pour notre collection privée ?
fourche de sr ou de Tdr ?

Raphcurieux

salut à tous, la fonction "recherche" reste muette quand je lui mets le mot "démultiplication", çà parait étonnant mais ce sujet n'aurais jamais été abordé...!!!??

donc je voudrais vos avis, pour le TT, une démultiplication plus courte sera la bienvenue, je pensais rester en 16 devant et mettre du 51 ou 52 derrière, puis j'ai lu que les HL étaient en 15 par 48...çà fait un rapport quasi équivalent, mais vous en pensez quoi...??
15, c'est bien aussi, non?

den's

Un avantage d'un ensemble pignon/couronne plus grand c'est que la chaine frotte moins sur l'axe de bras oscillant (ceux des HL sont toujours bouffés a cet endroit la, ces bricoleurs de rosbifs n'ont rien mis pour protéger l'alu, encore un truc a finir soi meme)

L'inconvénient c'est la transmission plus encombrante, avec la chaine qui aura plus tendance a aller se balader a droite a gauche (amortisseur, cadre, etc) donc faut soigner le guidage, a l'entrée de la couronne et a l'avant du bras, et mettre éventuellement des roulettes pour limiter les mouvements verticaux. Mais de toute facon faut le faire meme avec pignon/couronne plus petits.
Pis ce sera un peu plus lourd, couronne pignon plus gros et quelques maillons en plus...

Je crois que le HL étaient en 15 x 50.

En ce qui me concerne, 14 x 47 / 14 x 48 me va très bien. C'était au poil en 500, peut-être un chouilla trop long depuis que je suis passé en 400.

Le sujet a déja été abordé, mais la fonction recherche est assez bousematique...

J'en connais qui sont en 16 x 54. Le mieux est d'essayer.

En général, je dégrossis en changeant de pignon, parce que c'est moins cher qu'une couronne, et le cas échéant, j'affine avec la couronne.

jeanjean