Cylindre-Piston-ALESAGE-sr500-xt500 (1) : Montage, réalésage, déglaçage, méthodes, cotes, segmentation, chemise

ca m'étonnerais qu'il n'y ait que 3 écrous pour tenir la culasse.....

Il y a 4 gros écrous + des BTR qui fixent le cache-culbuteur et qui emprisonnent donc la culasse au serrage.

De plus, j'ai beau relire la RMT, et ils parlent bien de 3 points de serrage, pas plus.

rmt page 73 en bas à droite.

Il n'y a pas 4 mais 5 écrous M10; 2 écrous M8 coté puit de distribution et 5 btr M6.

jeanjean

Merci jeanjean, j'avais complètement zappé les écrous de 8mm n°6 et 7

Et voilà le résultat !
Manifestement je suis réglé trop riche, ce qui pourrait en partie expliquer l'inertie moteur pour laquelle j'avais ouvert un autre sujet.

Oh, j'en ai ouvert des pire que ca, mais je ne pense pas que ce que tu appelles "l'inertie" provienne de là.

jeanjean

ça, c'est pas "réglé trop riche", c'est "1litre d'huile au cent"... Il y a d'ailleurs beaucoup trop d'huile sur la calotte du piston pour en tirer un quelconque renseignement sur la carburation... La seule chose sure, c'est que ce moteur est rincé!

Bon, le verdict est tombé :  le segment supérieur est cassé !

Pas étonnant que le haut moteur soit aussi gras non ?

La chemise présente de "belles" marques verticales.  j'espère qu'un réalésage pourra rattraper tout ça.

Il y a des chiffres sur le piston. On peut savoir si ça correspond a une côte de réalésage ?

le 583-02, 02 pour deuxième cote ?

à vérifier sur une part-list.

jeanjean

Si tu veux le passer en 540, c'est le moment, et ...............tu n'auras plus de soucis avec tes rayures dans ton cylindre ...!!
PLUS un sablage de la culasse, ...bien bien rincer, et polir la chambre et la sortie d'échpt (culasse)! rodage pousspapes, état des culbuts, AAC, et chaine, et roulez jeunesse !
A oui, j'oubliais ! vérifies que la rondelle métalo-plastique, du tendeur de chaine, est en bon état ...!
@+
CORDIALEMENT

peauxdelavieillecabane a écrit:Dites voir! j'ai remarqué, en réglant l'allumage, qu'il y avait un décalage entre le PMH indiqué par la plaquette à droite du vilo, et celui indiqué par le volant magnétique. C'est grave, docteur ?

est-ce que la chaine de distrib serait détendue ou usée ???
j'dis ça j'dis rien, je ne situe pas bien la plaquette ???

elle est clavetée du coté droit...??? du vilo ?

maintenant, pour l'étancheité de l'échappement, (flatulences !) je tartine de graisse "Belleville" graisse graphitée !

prof Mickie a écrit:Démonte ton coude d'échappement, et assure son étanchéité côté culasse et côté pot avec un peu de mastic silicone pour salle de bains, tu seras surpris du résultat...

Cher prof, il y a un petit moment que j'utilise ton astuce, fort ... euh astucieuse.

YAMACO a écrit:

est-ce que la chaine de distrib serait détendue ou usée ???
j'dis ça j'dis rien, je ne situe pas bien la plaquette

Pour la plaquette dont je parle, il faut déposer le couvercle de l'allumeur, et dévisser le boulon de 12. On aperçoit alors la queue du vilo, côté droit. Elle prend une clé allen, et en faisant tourner le vilo, on voit tourner une plaquette qui indique les repères F et T.

La chaine de distri est bien tendue, et si j'avais sauté une dent, j'aurais d'autres soucis ...

:albino:

Distri tendue ou pas, c'est pas ça qui va expliquer un décalage entre les côtés droit et gauche du vilo! Il y a beaucoup de différence? Ton vilo est d'origine ou modifié?

Le décalage entre les repères du VM et ceux de la plaquette doit être de 3 ou 4 degrés. Je mesurerai demain.

Je n'ai jamais ouvert le moulbif jusqu'au bas-moteur, alors chais pas si le vilo est d'origine ou pas .....


Demain je mettrai un gicleur ralenti de 30, un gicleur principal de 240 vu que j'ai pas de 230, et je monterai l'aiguille d'un cran.

@ jeanjean
Rien ne t'échappe, tu as l'oeil et le bon !
En effet, j'avais déjà fait réaléser ce moteur il y a moins de 5000/7000 kms.

J'ai dû faire une bêtise au remontage à l'époque pour arriver à ce résultat en si peu de roulage. Mais quoi .....


@yamaco
Passer en 540 ? euh... bonjour le boulôt !
J'ai déjà assez à faire comme ça, si je dois aussi changer l'AAC

peauxdelavieillecabane a écrit:

Demain je mettrai un gicleur ralenti de 30, un gicleur principal de 240 vu que j'ai pas de 230, et je monterai l'aiguille d'un cran.

c'est quoi ton pot d'echappement?

Salut à tous  

A l'ouverture du cylindre, le verdict est tombé : 1 segment cassé, des remontées d'huiles à gogo et des marques verticales sur la chemise.

Mon moteur a déjà bénéficié d'un réalésage en 1ère cote (0,25 marqué sur le piston).

Je vais donc me rendre chez un usineur qu'on m'a recommandé sur Pertuis (84) et si j'ai bien compris je dois lui amener le nouveau piston et les segments.
Mais, comment puis-je connaître la cote à laquelle il va réaléser (même si on peut penser à une 2ème cote), avant qu'il ait pu faire un diagnostic de la situation actuelle ?  
ça supposerait une 1ère visite pour faire un point + une 2ème pour lui amener le piston adéquat ?
Je suppose qu'il peut lui-même fournir le piston/segments mais comment être sûr de la qualité du matos ?


Merci pour vos avis avisés  

C'est un BSM

Bonjour , il y a deux semaines j'ai emmené mon cylindre ( chez Vienne a Nanterre , très connu et efficace ) pas pour le XT cette fois mais le 350 Bultaco : déjà contact téléphone pour " mise au point " ( prix , nature du travail , si demande spéciale , délai ) puis se présenter avec le piston , en effet sa tolérance sera par rapport a la cote réelle du piston présenté ( ex le mien faisait 83, 95 et non 84 ) ensuite il y a le jeu préconisé par le constructeur a lui communiquer ce jour la , pour le XT d'origine ils donnent 87, 00 a 87, 02 avec un 87,10 de cote usure maxi ( en tenant compte de la conicité 0,05 maxi ) ref : RMT page 80 , en espérant t'avoir un peu aide , bon courage , Yves

Il vaut mieux aller le voir avant d'acheter le piston, car si la rayure est profonde, pas sur qu'une cote de réalésage soit suffisante.

Et je pense qu'une fois la décision prise, il vaut mieux que tu lui fournisses le piston.

jeanjean

Je procède comme ceci:

Quand il s'agit d'une usure généralisée, je prends mes cotes et je commande le piston et je vais chez mon aléseur.

Quand il y a des rayures que j'ai du mal à apprécier (mesure) les profondeurs, je demande conseil à mon aléseur et je commande le piston après, ou alors je saute une cote.

Pour le piston, si ru veux le prendre chez ton aléseur, demande lui le prix et la marque.

3 réponses dans la minute!

Ca ne roupille pas, sur ce forum !

jeanjean

J'ai fait réaléser un cylindre d'XT en cote +0.50, et j'ai amené en même temps le piston neuf, la page 80 de la RMT. Nickel.

jeanjean a écrit:3 réponses dans la minute!

Ca ne roupille pas, sur ce forum !

jeanjean

Et ce n'est pas du pourrissage non plus

MadpaxtLecteurEtObservateur

Pourquoi le boulot...???
tu vas etre obligé de réaleser ton cylindre, alors en + 40, ou en 90, ça ne change rien d'autre que le règlage carbu, tu peux garder l'AAC d'orige, et si tu le change, tu le jette dedans, a la place de celui qui y est ! juste s'assurer que les culbuts sont compatibles...!
c'est tout ! (en théorie !)
Bon courage !
tu dois bien avoir un pote pour t'aider a mettre le cylindre sur le piston ? @+

Réaléser en +40 ou +90 ? je ne comprends pas.

je pensais qu'il fallait changer pour un piston plus court (pour augmenter le volume de la chambre) et faire un réalésage de chemise normal.

En effet, ça ne roupille pas ! faut croire que le sujet passionne. Merci pour vos avis

Bon, vous l'avez compris, je ne suis pas un as de la mécanique; Donc prendre mes cotes moi-même, je n'y pense même pas (j'ai juste un mètre de maçon à la maison).
Chez qui me conseillez-vous de prendre le piston (après avoir l'avis de l'usineur bien sûr) ? wiseco chez Kedo ?

c'est quoi ton histoire de piston plus court pour augmenter la chambre ???

Bonjour
Il y a aussi PRM en Allemagne ; ils ont des 88,25 (soit +1,25 c'est peu-être bon) à 119 € complet bien sûr

www.PRM-Motoren.de
http://www.prm-motoren.de/images/srkokit.jpg





Et d’ailleurs un piston pour 550 et 600 XT en 95,25 qui pourrait aller sur les cylindre JPX et Rayer

http://www.prm-motoren.de/images/kokitxt.jpg

je n'ai pas écrit + 90

je voulais dire diametre 90 !

par contre, je ne comprends pas ce que tu veux dire pour un piston plus court ??????? @+

Merci Phil 421, j'avais zappé cette entreprise pensant qu'elle avait fermé.

Un petit lien au sujet de notre chère XT500 : http://www.prm-motoren.de/sr500.htm

Le traducteur en ligne indique :
Piston (une quantité excessive 1.25) :  119.00
Arbre à came ( révisé) : Eur 120.00
Vilebrequin dépasser   : Eur 230.00
Cylindre Belle forêt et de perfectionner : Eur 85.00
kIt seal :   34.08
Joint d'huile - régler : Eur 25.00

jean jean j'ai besoin d'un petit coup de main pour la traduction  
J'ai simplement besoin d'un piston et des segments correspondants.

j'avais prévenu, je suis un cador en mécanique !

Pour moi, quand il est question de passer en 540, c'est bien en 540 cm3 ?
Donc pour gagner 40 cm3 (ce qui augmente le cubage de la chambre de combustion) il n'y a pas d'autre solution que prendre un piston moins haut puisqu'on ne peut pas gagner 40 cm3 en alésant la chemise et encore moins au niveau des soupapes. J'ai tout faux ?