Cylindre-Piston-ALESAGE-sr500-xt500 (1) : Montage, réalésage, déglaçage, méthodes, cotes, segmentation, chemise

J'avais envoyé un email au père Schubert (PRM-Motoren), qui répond:

Nos pistons se montent avec un jeu de 5/100 min. à 6/100 max.

Ne pas descendre sous 5/100.

jeanjean

jeanjean a écrit:J'avais envoyé un email au père Schubert (PRM-Motoren), qui répond:

Nos pistons se montent avec un jeu de 5/100 min. à 6/100 max.

Ne pas descendre sous 5/100.

jeanjean

Merci  Jeanjean.  

Kriss

5/100 eme en début d'hiver avec rodage hyper soigné et fini pour l'été: maintenant, je mets 6/100 eme mini.

Bonjour à tous,

J'ai attaqué le démontage du berlingot de mon XT 79 suite à toute la quincaillerie trouvée ds le carter. Je vais d'essayer d'y caser le gros vilo de SR 78. Je ne connais pas l'historique de la moto, mais visiblement, l'ancien proprio n'était pas très soigneux. Le moteur n'a que 26.000 km, piston en cote 87, le moteur n'a jamais été ouvert je pense.  L'AAC semble comme neuf, en revanche le piston est bien noir, tout calaminé et les segments sont collés au fond de leur gorge. Ca vient de quoi à votre avis? Trop riche? Huile merdique? Moteur laissé trop longtemps sans tourner? Je vais offrir à ma belle un tout nouveau piston, j'étais bien parti pour remettre de l'origine en 583 ou mieux 2J2 si je trouve, mais il parait que les segments d'origines ne sont pas top.  De meilleurs segments auraient ils  évités ce collage? Peut on monter d'autres segments sur le piston d'origine?
Voila ça fait beaucoup de questions tout ça, si vous pouviez m'éclairer.....

coucou!

mon avis à moi qui n'engage que moi..

à ma connaissance, les segments collés sont la conséquence d'un manque d'entretien, pas assez vidangé, et/ou pas vidangé huile chaude...
en principe, on peut les récupérer facilement, en faisant tremper dans du diluant par ex..
puis une fois propres, les controler selon les données de la rmt, ils peuvent être encore bons..

pour ma part, je trouve les pistons-segment d'origine corrects, certes les segments racleurs ne valent pas le fameux "u-flex" du JPX, mais bon..
tu ne peux pas panacher piston d'une marque / segments d'une autre..
l'avantage de l'origine, c'est que tu peux facilement acheter juste les segments, alors que parfois pour des "adaptables", on ne peut avoir que l'ensemble piston-segments..

voilivoilà


den's

Encore un gars trop soigneux qui crois qu'il faut avoir le niveau d'huile toujours au maxi!!!!!!

J'ai galéré avec des problèmes de remontée d'huile par le reniflard.  Au départ, je pensais que c'était les bouts de mécanisme anti retour de kick trouvés ds le carter qui empêchaient le retour d'huile.  Vu que mon piston est tout calaminé sur toute sa hauteur, les compressions devaient passer dans le bas moteur. Pensez vous qu'elles peuvent être la cause de ces remontées d'huiles?

re coucou..!

oui, je pense, en effet..


den's

Merci beaucoup Den's

Bonjour à tous
Je suis parti pour refaire le moteur de mon XT de 78.    
A cet effet, j'ai acheté un cylindre réalésé à 87,5 sur le bc.
Une question con: Le piston étant à changer de fait, et ne connaissant pas le diamètre initial standard du cylindre, quelle est la cote réparation du dit piston ? 1ère cote (+0,25) , 2ème cote (+0,50)…?
Merci de vos réponses
BzB

Pour un cylindre de 87,5 tu es sur une deuxième côte réparation. Avant d'acheter un piston en +0,5 fait contrôler ton cylindre pour vérifier son diamètre exact il peut être usé également. Ensuite tu trouvera des pistons d'origine YAM sur la baie ou des Wiseco.

@+
G@zz

La côte d'origine est 87,00mm donc la côte d'usinage sera la côte d'origine + la surcôte réparation.
L'usinage du piston est fait en fonction de cette côte d'alésage.

Attention aux pistons made in USA,  certains ont des côtes réparation en millième de pouce, donc bien lire ce qui est sur la boite du piston.
Et tenir compte de la remarque d'Attila, c'est rageant d'achet un piston et de découvrir durant l'alésage que c'est tellement ovalisé qu'il fallait bouffer deux cotes  .
Sur le XT/SR on peut aller jusqu'à 90mm sans remplacer la chemise .
E.T.

Merci à tous
Je controle le cylindre…
BzB

Bonjour
En complément,si la côte théorique est de 87,5 pour l ensemble piston-cylindre, quel est le jeu admis entre ces deux pièces ?
BzB

ET a écrit:L'usinage du piston est fait en fonction de cette côte d'alésage.

tu mesures le piston et tu auras le jeu nominal   
pour un piston d'origine le jeu est de 5/100e
je mets 1/100e de plus pour usage abusif sur la ET500
et si tu tapes sur Google

Code:

xt500 piston cylindre

tu arriveras sur ce merveilleux site où un gars a passé des nuits sans lune à compiler tout un tas de conneries que personne ne lit   
http://www.etmoteur.fr/500xt_moteur_2_cylindre.htm

E.T. en mode auto-satisfecit

Svp les gars, pour le remontage du piston, vous préférez :

-monter le piston sur la bielle, puis le tout dans le cylindre ?

Ou

-glisser le piston dans le cylindre, puis, puis le présenter le tout et mettre l' axe ?

Je sais qu' il y a un post là dessus, avec des "pour" et "contre", sur votre forum ou au US, mais je n' arrive pas à le retrouver.

Merci

En général la soluce 1 piston bien calé à plat sauf dans de cas d'un JPX avec le racleur U-flex impossible à comprimer.

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 le segment UFLEX, se comprime avec un fil d'acier genre "freinage aviation", qu'on retire doucement lorsqu'il est quasiment rentré dans le cylindre !
Bonjour le taf !!!

sinon "Grand"  regarde ICI  https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t13778p90-kedo-rallye-team-rallye-raid-les-pionnier-s-de-l-histoire#166157

Oui, mais alors tu dois utiliser la pince pour torsader parce que j'ai déjà essayé sans, tu te coupe les doigts.
Mais avec le comprime segments par dessus c'est tout de même plus facile.