Préparation culasse, conduits d'admission relevé, refabrication cylindre big bore

sachs3455 a écrit:Merci du compliment mais je ne peux pas tirer toute la couverture sur moi mon pote est pour beaucoup dans l'affaire.

Le "stock" de cylindre est épuisé, nous referons peut être une autre série si il y a des amateurs.

Pour la culasse à conduit redressè avec double allumage si ça intéresse quelqu'un qui ne se sent pas de le réaliser il me passe un MP
A+

Merci pour ta réponse ! Bon bah j'ai pas été sur le coup et c'est a regret que je lis que le stock est épuisé... Je suis sur un projet LCBC et je galère a trouver un JPX... Ca m'apprendra.

Il te faut combien de cylindre minimum pour relancer une serie ?

VAL.

Surement possible de relancer une plus petite série mais au minimum 5.
Tu cherches uniquement du JPX ou Rayer peut aller aussi ?
Pour ton projet LCBC quel diamètre d'alésage tu envisages ?

A+

sachs3455 a écrit:Surement possible de relancer une plus petite série mais au minimum 5.
Tu cherches uniquement du JPX ou Rayer peut aller aussi ?
Pour ton projet LCBC quel diamètre d'alésage tu envisages ?

A+

Merci pour ta réponse. Pour être tout a fait franc je suis un peu novice en la matière et j'ai eu la chance d'être accepter par les fous du LCBC made in Daniel Winter. C'est donc le Chaman qui décide. Il ne veut pas de Rayer a priori mais plutôt du JPX. Il a validé le cylindre que vous avez produit. On part sur du 90/94 pour l'alésage. Nous sommes 2 a être a la recherche du matos qui va bien...

Val.

Deux, il en manquerait plus que trois pour envisager quelque chose.
Pour info: un cylindre a été montè en alésage 95 et le moteur marche bien, un autre en 100 mais le moteur n'est pas remontè.
A+

Pour faire suite au cylindre, nous avons chercher une chemise et nous avons celle ci (en brut d'usinage) à ces côtes:

Ext: 97,92 mm
Int: 85'16 mm

Donc bon pour du 500, 540, 570, 600. (les pistons existent aussi).
Après usinage il est possible, en 500 et en 540, de les monter sur des carters moteur sans modif.

Suite de la "saga", il semble que beaucoup de modifs transfos soient en prévision chez les membres du forum pour 2016. Le gros mono a encore une longue vie devant lui

Salut sachs,

Je viens de voir que je n'ai jamais répondu a ton message! J'en suis désolé.
Te reste-t-il un cylindre pour chemiser comme à l'origine?

Tu veux dire que tu veux avoir 1 alésage de diamètre 87 ???

sachs3455 a écrit:Tu veux dire que tu veux avoir 1 alésage de diamètre 87 ???

Ben, une première cote en 87.25, c'est possible?

je m'esuzzze ! mais quel interet ???

Pour les alésages de 87 à90 il te faut monter dans l"ébauche de cylindre" la chemise que tu vois sur la photo:



cotes de la chemise:
et tu la fait réalésè à la cote que tu veux.
mais comme dit Yamaco quel intérêt? Sauf si esthétiquement tu veux un "gros cylindre" ou que tu fasses un moteur qui comprime à 13 (le cylindre tiendra le coup)

L'interêtt c'est d'avoir un cylindre/chemise neuf pour tarifs plus que raisonnable au vue du travail effectué.
Mais il est vrai qu'avoir un gros cylindre n'a que peu d'interêt en restant en côte d'origine!

Bein là heu ?? Peux tu me dire le prix d'un cylindre +chemise neuf chez Yam ??

Stef forty four chez CMS un cylindre coute 754,50 € je pense avec chemise mais pas demandè

sachs3455 a écrit:Stef forty four chez CMS un cylindre coute 754,50 € je pense avec chemise mais pas demandè  

Ah oui, quand même!
J'ai pas eu le temps de passer chez yam mais je devrais pouvoir cette semaine.

Pour ceux que je n'ai pas recontactè, la couvée de Noël est éclose

 

Ah ca c'est bien ! Mon premier est en chemisage en 95, et le deuxieme je sais pas encore ce que je vais en faire. Tu MPises pour les details vénaux stp ?

Bein non pour l'instant y'a pu,mais je prends note des désirs

franchement je voie pas l'interrais d'un t'elle kit ... le coup et trres chère pour une fourchette de puissance limité , jus un peu plus de couple en plus . Ce moteur en a t'il besoin ?
Et si un longue marché sa ce serait . tous les monos en 40 ans sont des super carré
Un moteur refait ou en tres bonne etat stock avec une bonne ligne d'échappement un bon carbu et le top , un bonne allumage .Déja sa vas bien et tous le budget nest pas dans le longue cource ...
Pour les mordus de prepa un bon kit 600 plus une prepa soingné ,le carbu , la ligne etc vous donne mini 50 ch a la roue , avec un bon couple et de bonne monte en régime. un moteur bien plein !
Voilà

Hola!! Là ça part en vrille

Pour que personne soit déçu: le gros cylindre permet, en le chemisant, des alésages de 87 mm à 95 mm mais la course reste la même (84 mm). C'est donc juste un " GROS CYLINDRE " qui ne va pas se déchirer avec un alésage de 95 et une compression de 12......

Des personnes du Forum en ont fait l'acquisition pour faire du Longue Course mais même avec ce cylindre il faut la modif qui va avec la nouvelle course.....!!!

D'autres du Forum l'ont pris juste pour faire un "Kit 600" qui leur pète pas à la tronche le but originel de ce cylindre.

Kits-Longue Course : culasse pour mono soiffard



Bsr

Un admin ou modo aurait-il l'aimable obligeance de changer le titre de ce post inadapté au sujet et portant a confusion.

Par exemple :

Refabrication de cylindres renforcés et  conduit d'admission relevé pour mono soiffard



PS: A mon sens le longue course ne doit pas être classé dans la catégorie des Kits, ce n'est pas un plus de quelque chose mais autre chose.
L'augmentation de la course métamorphose le tempérament de notre mono au point qu'on ne le reconnait plus du tout !

 Merci

Fb

Salut
Merci Rolling XT pour tes remarques sur le titre,son remplacement par un autre et sur le reste bien que je pense toutes les modifs moteur changent le caractère originel de nos 500 mono.

Dès le départ, comme me l'avait conseillé YAMACO (qui ne dit pas que des conneries ) j'aurai dû séparer les sujets (culasse,cylindre) et faire 2 titres.

Pour le rajout dans le titre de "Kits-Longue course" je ni suis pour rien.
Lors d'un échange en MP j'ai dit a un forumeu qui veut construire un LC en utilisant ce cylindre que d'autres personnes du Forum avaient fait ou étaient en train de faire des LC avec ce cylindre et je lui conseillait de passer un poste sur le Forum dans le cas ou ces personnes voulaient bien donner leurs identités et échanger des idées.  D'où peut être ce rajout "Kits-Longue Course" au titre par quelqu'un...??

Donc je suis d'accord pour le titre que tu proposes ou pour 2 titres pour séparer les sujets culasse et cylindre ou pour refaire moi même 2 sujets.

Mes excuses à tous pour le cafouillage

Une autre de terminée , queques petites photos avant de l'expédier chez son nouveau propriétaire

1°étape:  2 culasses dont l'arrière a été "défoncè" à la fraiseuse, des petites différences de conduit et de fonderie suivant les années et le modèle (XT,2J4,48T)
[url=https:%0A2%C2%B0 2%C2%B0: un peut franc-echeteinne apport de soudure dans le conduit et soudure d'un petit carr%C3%A9%C3%A8 d'alu sur la droite pour le future filetage de fixation de la pipe%0A//servimg.com/view/18600767/616][/url]
3°: les 2 filetages et le traçage de l'entrer du conduit

3°: taillage du conduit


4°: ajuster l'entrer du conduit avec la "cale" qui prend place entre la culasse et la pipe en iouchouc



voila,c'est fait


cotè soupape à noter que tout le travail est fait avec l'ancien guide en place

tite finition



5°: le conduit d'échap est lui aussi un peut retouchè




une autre culasse mais avec le double allumage
avec et sans


A+

C'est ça qu'il faudrait pour la çavachier mais c'est hors budget!!!!

papy1000watts a écrit:C'est ça qu'il faudrait pour la çavachier mais c'est hors budget!!!!

Demande si tu ne peux pas être "pilote d'essai" ... on ne sait jamais ...

beau travail ! le double allumage ces bien mais le conduit redresser n'apporte pas grand chose en plus (si plus de travail, plus d'euros).
Par contre de bonne soupapes , un bonne allumage, un bonne échappement, un vrais carburateur avec un ATC qui vas bien . Là oui!
J'ai testé les deux culasse (celle de Denis) avec le méme allumage,etc... et rien de mieux (a voir au ban de puissance) si il y à?

Et tous sa dans un moteur en très bonne état . C'est quand méme un gros budget . Mais quand ont aime !!!

Eric, tu comprends pas.. Il s'agit quand même de défoncer des culasses par l'arrière, et de tailler des pipes en caoutchouc! C'est juste pour le plaisir, en somme. Les Euros c'est pas la question!

Ami sachs je t'ai MPisé.

C’est vraiment du beau boulot.

Sachs, peux tu s’il te plaît faire des offres de prix: « à tiroirs « 

Combien pour le double allumage
Combien pour le conduit d’admission
Combien pour le conduit d’échappement
Etc.....

Merci à toi

denis600SR a écrit:Eric, tu comprends pas.. Il s'agit quand même de défoncer des culasses par l'arrière, et de tailler des pipes en caoutchouc! C'est juste pour le plaisir, en somme. Les Euros c'est pas la question!

Denis voyons    
Il y a quand mème autre a défoncé  qu'une culasse , mème par l'arrière ... troue du cul pourrisseur de poste
Bon pour en revenir a nos moutons ... En modifiant le conduit d’admission on arrive au méme résulta .Peut étre pour sa que la comparaison n'est pas flagrante.
De plus le montage du carburateur (FCR 41) et plus facile à installer avec la conduite normal . Sa peut être pas en mode mal réglage .
Mais s'est beau ! En tous qu'à s'est du beau boulot. Bravo

eric xt club idf a écrit:

denis600SR a écrit:Eric, tu comprends pas.. Il s'agit quand même de défoncer des culasses par l'arrière, et de tailler des pipes en caoutchouc! C'est juste pour le plaisir, en somme. Les Euros c'est pas la question!

Denis voyons    
Il y a quand mème autre a défoncé  qu'une culasse , mème par l'arrière ... troue du cul pourrisseur de poste
Bon pour en revenir a nos moutons ... En modifiant le conduit d’admission on arrive au méme résulta .Peut étre pour sa que la comparaison n'est pas flagrante.
De plus le montage du carburateur (FCR 41) et plus facile à installer avec la conduite normal . Sa peut être pas en mode mal réglage .
Mais s'est beau ! En tous qu'à s'est du beau boulot. Bravo

Voui le FCR avec le conduit relevé c'est un peu compliqué à passer dans le cadre, à monter et à démonter, sans parler de la tripaille de câbles pas facile à caser... A l'occasion Eric tu pourras nous filer tes réglages de FCR ?