Préparation culasse, conduits d'admission relevé, refabrication cylindre big bore

Je vois que tu ressorts les vieilleries .. la Blaster ???

E.T.

...amputation !

ET a écrit:Je vois que tu ressorts les vieilleries.. la Blaster ???

E.T.

ARVELLA a écrit:...amputation !

I/2 1200 Sportster par SUNDANCE

den's a écrit:sinon, sur certains moteurs, il y a deux trajets des gazs d'admission, un long pour le couple à bas régime et un court pour les chevaux à haut régime...
den's

De la géométrie variable... à sonorité variable...

https://www.youtube.com/watch?v=0zmcWhtaTCg

https://www.youtube.com/watch?v=0zmcWhtaTCg

Sinon, il y a les échappements KESS TECH



C'est pour plus tard, quand je serai vieux que j'aurai attrapé la maladie du boulanger, la baguette qui diminue et la brioche qui augmente

Rolling

RollingXT a écrit:... , quand je seraivieux
Rolling

... seul le présent compte... ici et maintenant... quant au reste... je ne vois guère de solution sauf celle mécanique avec un volet pour limiter le passage en cas de ... et hop !
Je recherche des idées...

ARVELLA a écrit:

je ne vois guère de solution sauf celle mécanique avec un volet pour limiter le passage en cas de ... et hop !

Je recherche des idées...

Oui, c'est ce que je pensais, un volet qu'on réglé avec une simple clé, ou par l'intermédiaire d'un cardan que l'on peu commander en roulant, motorisé ou non.



J'ai 14 rondelles etpicétout !

Rolling carpediem

Il fut une époque où cette solution était fort répandue (années trente)!! Je vous trouve des exemples quand j'aurai le temps !

Bjr
Excuse si je suis ignorant ,mais ce cylindres ont peut les acheter ou?,et puis quand on monte avec une chemise comme çà il faut pas réaléser les carters moteur????

A part en occasion je ne pense pas qu'il soit toujours à la vente en neuf.A ce sujet je suis toujours à la recherche d'un de ses fameux cylindre pour un futur LCBC si une âme charitable veut refaire vivre un gros poumon ( me joindre en MP ) merci d'avance PAT

Euh... Pourquoi vous ne posez pas la question à JPX? Charnolé n'a pas encore mis la clé sous la porte, il me semble...

prof Mickie a écrit:Euh... Pourquoi vous ne posez pas la question à JPX? Charnolé n'a pas encore mis la clé sous la porte, il me semble...

Nan Arvella les avait contactés, y zont plus les outillages de moulage et ils veuilent pas en refaire... Je devais faire la meme tentative chez Rayer mais j'ai pas pris le temps de m'en occuper...

http://www.kit-moteurs.com/contact.htm

2J4 000697 a écrit:

prof Mickie a écrit:Euh... Pourquoi vous ne posez pas la question à JPX? Charnolé n'a pas encore mis la clé sous la porte, il me semble...

Nan Arvella les avait contactés, y zont plus les outillages de moulage et ils veuilent pas en refaire... Je devais faire la meme tentative chez Rayer mais j'ai pas pris le temps de m'en occuper...

http://www.kit-moteurs.com/contact.htm

hello

perso j'avais demandé chez Chris Rayer pour un piston, c'est 280 euros le morceau !!

mais comme j'ai pas de nouvelles pour le LCBC...

Mais vu le nombre de gars qui cherchent en ce moment un cylindre JPX, en se groupant, on doit bien en trouver une vingtaine qui diraient oui tout de suite, pourquoi on repose pas la question chez JPX ?
A l'unité ils font plus, mais une petite série ?

bonne idée!

bill77 a écrit:Mais vu le nombre de gars qui cherchent en ce moment un cylindre JPX, en se groupant, on doit bien en trouver une vingtaine qui diraient oui tout de suite, pourquoi on repose pas la question chez JPX ?
A l'unité ils font plus, mais une petite série ?

+1

Euh..les gars, avec les competences qui trainent sur le forum vous en donnez un a un fondeur,il fait une empreinte dans le sable et un noyau,vous les coule et apres vous les faites usiner.
pour le chemise n'importe quel aleseur vous fait ça.

Tu veux dire filer un cylindre JPX ou rayer à un fondeur pour en faire des copies!?

clement500xt/sr a écrit:Tu veux dire filer un cylindre JPX ou rayer à un fondeur pour en faire des copies!?

Bah oui!

papy1000 a écrit:

clement500xt/sr a écrit:Tu veux dire filer un cylindre JPX ou rayer à un fondeur pour en faire des copies!?

Bah oui!

Dans ce cas j'ai un rayer ou JPX ou les deux... par contre je ne connais pas de fondeur!!!

coucou

hé doucement les gars ... un kit comme ça avec un bon piston, ça va aller taper dans les 600 roros tout compris ....

je m'espik

Il faut préparer un cylindre pour partir en fonderie, mastiquer, boucher les trous, polir entre les ailettes etc ... sinon le sable ne vas pas se démouler.
Préparer deux noyaux (alésage et puits de chaine)
Faire les coulées ... avec du rab car la fonderie sort rarement sans défaut, et pi à l'usinage ça risque aussi de foirer.
Trouver la chemise ... ou l'usiner
Usiner le bloc, face haut, face bas, coté tendeur, perçage,  lamages en profondeur , taraudage, alésage emplacement chemise et on parle en 1/100e partout ... ça fait une belle gamme d'usinage tout ça ...
Approvisionner le piston complet
Approvisionner le joint de culasse

Bel exercice de style, mais pas à la portée de tous, car plein d'embûches

M'enfin je dis ça , je dis rien

Ya rien à faire pour mettre des watts, faut bien remplir la chambre de combustion avec une culasse travaillée , un aac adéquat et basta

E.T.

pas étonnant, chez EGU en Allemagne, le cylindre chemisé coute 499€, et après tu dois te démerder pour trouver un piston kivabien ! ! !
Donc ça parait pas fou ...
Qui connait un fondeur fiable ?

ET a écrit:coucou

hé doucement les gars ... un kit comme ça avec un bon piston, ça va aller taper dans les 600 roros tout compris ....

je m'espik

Il faut préparer un cylindre pour partir en fonderie, mastiquer, boucher les trous, polir entre les ailettes etc ... sinon le sable ne vas pas se démouler.
Préparer deux noyaux (alésage et puits de chaine)
Faire les coulées ... avec du rab car la fonderie sort rarement sans défaut, et pi à l'usinage ça risque aussi de foirer.
Trouver la chemise ... ou l'usiner
Usiner le bloc, face haut, face bas, coté tendeur, perçage, lamages en profondeur , taraudage, alésage emplacement chemise et on parle en 1/100e partout ... ça fait une belle gamme d'usinage tout ça ...
Approvisionner le piston complet
Approvisionner le joint de culasse

Bel exercice de style, mais pas à la portée de tous, car plein d'embûches

M'enfin je dis ça , je dis rien



E.T.

Doucement ET,je disait avec les competences des gars du forum s'entend en perruque pas en prix marchand bien sur!

Oui et pi quand tu vois la qualité de fonderie de certains JPX (hein 2..) ajoutée à la précision des perçages................

Faire de la fonderie en perruque il ne faut pas y penser alors qu'en Pologne, Roumanie, ..................

....Thailande... ils font même des cylindres de 125 XL en 175 cc estampillés 124 cc. Elle est pas belle la vie ???

pop

Bin alors ET, un grand garcon comme toi ca devrait pas avoir peur de faire un peu de copeau, comme ca :

Sinon pour les JPX, faut pas exagérer, c'est pas si introuvable que ca :

A part ca, si y'en avait un qui pouvait contacter Rayer pour savoir si on peut avoir leur cylindre, ca serait bien, moi je peux pas en ce moment.

http://www.kit-moteurs.com/contact.htm

...

Y'en a eu pas mal de kits vendus...

On les retrouve souvent sur des meules dont les proprios successifs l'ont oublié, ou sur des moteurs à la pièce. Faut avoir l'oeil ! Lorsqu'ils sont en vente seuls ils sont trop chers...

Je me souvient d'une 78 roulante dans son jus à vendre à un prix honnête sur LBC il y a quelques mois, elle avait un Rayer ou un JPX, elle est réapparue sur une annonce en pièces quelques mois plus tard, bien sur sans le moteur.
Faire la somme des pièces détachées revendues payait largement le temps et l'essence brulée pour acheter la machine entière, ce qui fait un kit à pas trop cher ! Et une XT de moins sur les routes ou les pistes...

allez hop

Histoire de faire avancer le schmilblick ,

voici la copie de ma question à Chris Rayet :



Sent: Friday, March 23, 2012 6:30 AM
Subject: Kit pour 500 XT


> bonjour
> je souhaiterai savoir si vous fabriquez toujours des kit "600" pour les
> moteurs de Yamaha 500 XT.
>
> Dans l'affirmative, pouvez vous me communiquer les tarifs détaillés pour
> :
>
> - cylindre
> - piston complet
> - joints de culasse et d'embase de cylindre
>
> ainsi que du kit complet prêt à monter :
>
>
> merci d'avance
>
> cordialement




et de sa réponse


Bonjour ,


Nous ne fabriquons plus le Kit 600 cc comme avant , ce n'est plus possible ( plus assez de demande ) , par contre
Nous proposons pour la 500 XT - un KIT 560cc , c'est un de nos plus anciens produit , très puissant et très fiable ,+ de15% de CV
c'est un échange STD du cylindre d'origine ( il faut nous l'expédier ) , nous vous renvoyons par retour le nouvel ensemble
complet avec sa notice de pose . (Cylindre transformé+son nouveau piston complet + les nouveaux joints + la notice de pose )
Prix TTC 700 EU + Frais d'expédition poste , (25 ) pour commander il faut juste nous envoyer le cylindre nu , bien emballé
le paiement se fera à la réception des nouvelles pièces chez vous au facteur .
Pièces disponible .
Amicalement

C R WWW.KIT-MOTEURS.COM


voili voilou

loulou

loulou a écrit:allez hop

Histoire de faire avancer le schmilblick ,

voici la copie de ma question à Chris Rayet :



Sent: Friday, March 23, 2012 6:30 AM
Subject: Kit pour 500 XT


> bonjour
> je souhaiterai savoir si vous fabriquez toujours des kit "600" pour les
> moteurs de Yamaha 500 XT.
>
> Dans l'affirmative, pouvez vous me communiquer les tarifs détaillés pour
> :
>
> - cylindre
> - piston complet
> - joints de culasse et d'embase de cylindre
>
> ainsi que du kit complet prêt à monter :
>
>
> merci d'avance
>
> cordialement




et de sa réponse


Bonjour ,


Nous ne fabriquons plus le Kit 600 cc comme avant , ce n'est plus possible ( plus assez de demande ) , par contre
Nous proposons pour la 500 XT - un KIT 560cc , c'est un de nos plus anciens produit , très puissant et très fiable ,+ de15% de CV
c'est un échange STD du cylindre d'origine ( il faut nous l'expédier ) , nous vous renvoyons par retour le nouvel ensemble
complet avec sa notice de pose . (Cylindre transformé+son nouveau piston complet + les nouveaux joints + la notice de pose )
Prix TTC 700 EU + Frais d'expédition poste , (25 ) pour commander il faut juste nous envoyer le cylindre nu , bien emballé
le paiement se fera à la réception des nouvelles pièces chez vous au facteur .
Pièces disponible .
Amicalement

C R WWW.KIT-MOTEURS.COM


voili voilou

loulou

Merci beaucoup pour l'info ! Ca veut dire que de ce coté la c'est mort aussi. Donc en neuf il ne reste que le cylindre du kit 600 nickasilé teuton.

donc 700 roros pour réaléser le cylindre, y loger une chemise plus grosse et fournir un piston plus gros, c'est bien çà..?

çà fait chéro, non?
en plus, il avait été établi je crois à l'époque que le cylindre d'origine ne supportait pas trop un réalésage excessif, trop de déformations, d'où le cylindre en 600 (570 en fait..) plus gros du fameux kit..

den's