Préparation culasse, conduits d'admission relevé, refabrication cylindre big bore

eric xt club idf a écrit:

denis600SR a écrit:Eric, tu comprends pas.. Il s'agit quand même de défoncer des culasses par l'arrière, et de tailler des pipes en caoutchouc! C'est juste pour le plaisir, en somme. Les Euros c'est pas la question!

Denis voyons    
Il y a quand mème autre a défoncé  qu'une culasse , mème par l'arrière ... troue du cul pourrisseur de poste
Bon pour en revenir a nos moutons ... En modifiant le conduit d’admission on arrive au méme résulta .Peut étre pour sa que la comparaison n'est pas flagrante.
De plus le montage du carburateur (FCR 41) et plus facile à installer avec la conduite normal . Sa peut être pas en mode mal réglage .
Mais s'est beau ! En tous qu'à s'est du beau boulot. Bravo

Voui le FCR avec le conduit relevé c'est un peu compliqué à passer dans le cadre, à monter et à démonter, sans parler de la tripaille de câbles pas facile à caser... A l'occasion Eric tu pourras nous filer tes réglages de FCR ?

denis600SR a écrit:Eric, tu comprends pas.. Il s'agit quand même de défoncer des culasses par l'arrière, et de tailler des pipes en caoutchouc! C'est juste pour le plaisir, en somme.

Les Euros c'est pas la question!

Les Euros c'est pas la question... t'en as de bonne toi

c'est combien une passe main'nnant pour tarauder une rondelle ouss'fraiser l'conduit, d'la pompe à huile ? hein ?

Ou Là ! les deux là ! Vous ne serriez pas deux petit troue du cul . A pourrir comme ça ?
PAS BIEN !
Pour toi 2j4 je te trouve çà . mais elle est comment ta culasse ? Et ta quoi comme allumage ? Attention les deux Là !
Pas de retour douteux

eric xt club idf a écrit:Ou Là ! les deux là ! Vous ne serriez pas deux petit troue du cul . A pourrir comme ça ?
PAS BIEN !
Pour toi 2j4 je te trouve çà . mais elle est comment ta culasse ? Et ta quoi comme allumage ?  Attention les deux Là !
Pas de retour douteux      

La culasse est exactement comme celles des photos. Le piston est en 95 et le vilo en 92 (650 cc). L'allumage est un SR standard mais je mettrai un kennedy après un petit rodage. Les soupapes sont en titane, avec un seul ressort, l'AAC techniprofil 2, les culbus et l'échappement sont maison.
Et Pour le FCR je vais le reculer pour rallonger le conduit d'admission que je trouve trop court.
J'espère en sortir entre 50 et 55 ch et surtout beaucoup de couple à mi régime. A la base c'est pas un moteur de piste.

Moi le FCR marchait bien sur le 600 et aussi bien sur le 500, avec un double allumage pas Kennedy sur le 600, et un allumage normal sur le 500. En principal j'étais en 165, mais pour le reste je sais pas ou plus. Je pourrai te dire ça vers le 20...
Ça va Eric, c'est pas trop trouducutesque comme retour?

C'est bien DENIS !
Les réglages de la SRXT FCR 41 double allumage kennédy
PRINCIPALE 195 ralentie 58 mais je pence qu'avec les nouvelles soupapes sa va encore changé. car là j'étais un peut juste.
Je viens de revoir une SR du FOFO , donc 600 (95) , FCR idem au mien , simple allumage kennédy ,conduit culasse retravaillé
idem a la mienne . Et ligne supertrapp . P 190 R 45 filtre KN idem a la SRXT.


Comme quoi rien est écrie !

eric xt club idf a écrit:franchement je voie pas l'interrais d'un t'elle kit ... le coup et trres chère pour une fourchette de puissance limité , jus un peu plus de couple en plus . Ce moteur en a t'il besoin ?
Et si un longue marché sa ce serait . tous les monos en 40 ans sont des super carré

t'avais l'air tout faché en 2016... ?    m'enfin, pour moi 95 x 84, c'est bien un super carré ? nan ?   y'a pas que le couple dans la vie... disait ma voisine

eric xt club idf a écrit:beau travail ! le double allumage ces bien mais le conduit redresser n'apporte pas grand chose en plus (si plus de travail, plus d'euros).
Par contre de bonne soupapes , un bonne allumage, un bonne échappement, un vrais carburateur avec un ATC qui vas bien . Là oui!
J'ai testé les deux culasse (celle de Denis) avec le méme allumage,etc... et rien de mieux (a voir au ban de puissance) si il y à?  

"Par contre de bonne soupapes , un bonne allumage, un bonne échappement, un vrais carburateur avec un ATC qui vas bien . Là oui..."
et tout ça sur un cylindre en 95... bin c'est encore mieux !!!  

eric xt club idf a écrit:[
Bon pour en revenir a nos moutons ... En modifiant le conduit d’admission on arrive au méme résulta .Peut étre pour sa que la comparaison n'est pas flagrante.
:

Bin nan la, je crois pas... elles ont été "copiées"  sur la culasse simple arbre du Matchless G 50, Manx et autres joyeusetées façon Véloce Thruxton (?)  qui ont tenu le haut du pavé dans les 70's avant de laisser la place aux 2 temps et aux multi cylindres
si ça n'apportait rien, je ne pense pas que les usines et les préparateurs se seraient fait chier à modifier les fonderies,
et les 2 SR XT kitées en 600 cc que je connais, culasse à conduit relevé aac e tutti quanti, prennent + de 200 km/h, celle de Gilou,    je pense que oui ? gilou si tu nous lis  

Super boulot sachs3455 !! bravo bravo.

Je pensais faire comme toi puis j'ai changer de chemin.. Car une fois la culasse fraiser on constate bien que la variation de section sur le bout de conduit qui reste est enorme, ce qui n'est pas bien du tout. le conduit s’élargir sur la gauche pour se refermer à l'arrivé du siège... une catastrophe.
vu le boulot que ca demande je veux vraiment quelque chose de beaucoup mieux que l'origine.
Voici ce qui me plais, DUCATI desmoquattro:


il serai intéressent de passer la culasse au flowbench, ça donnera déjà une idée par rapport au perte de charge..

je parle depuis trop  longtemps sans aboutir mon projet...

tibaz14 a écrit:Super boulot sachs3455 !! bravo bravo.

je parle depuis trop  longtemps sans aboutir mon projet...

c'est vrai qu'on aimeraient bien avoir des nouvelles de tes recherches ???

Ben il vient d'en donner des nouvelles, Desmoquattro, c'est pas des nouvelles, ça?

Merci à Sachs d'avoir mis des photos d'engineering porn ... j'en connais un qui va faire des rêves bizarres cette nuit
C'est pas tout ça ... alors qu'il y a tant de boulot à l'atelier ... faut partir en vacances maintenant ...

E.T.

Il est gentil notre Yamaco!
Il est vrais ont n'a rien invente mais tous améliorer .

il y a mème des monos 4 T à deux seiguements avec des corps d'injection a plus de 50 mm et mème qui font 100 ch.
Une chose et sur , s'est que le moteur de xt a vus pas mal de médications .De la culasse a trois soupapes a la dernièrement
la boite à six vitesses . Moi je ne connes que ce moteur (mono) pour avoir t'en d’intérêt .
Merci a tous ces gens passionnée .

Bonjour Sachs. Dis moi pour la 2ème bougie, as tu abandonné l'option du puits de chaine de distrib?

Salut shushi  oui option abandonnè trop complexe difficilement fiable et je suis pas sur qu'elle apporte grand chose de + par rapport a la deuxième bougie sur l'arrière de la culasse dont le "montage" est + facile.
Après il semble qu'une deuxième bougie apporte un + dans le bas et moyen régime et rien ou pas grand chose à haut régime mais sans faire un bolide du moulbif s'est un +  et un + avec d'autres + + + + si tu veux battre un record sur le lac salé
Pour ton autre question on en reparle + tard.

Salut tibaz merci pour le bravo mais moi j'ai juste piquè des photos sur You Truck que j'ai mises sur le forhum ,  si j'ai bien compris les culasses sont fabriquées au Paraguay dans un atelier clandestin qui appartient à un Russe, le contre maitre est chinois et les ouvriers des clandestins Congolais.
+ sérieusement, oui passer la culasse au Flowbench serai intéressant cela me plairais car il y a surement des choses à corriger mais je suis over bouquè   je retient donc ton offre pour + tard.
Au fais OK pour le desmo mais pas pour le quatro ici c'est un forhum pour le mono à 2 soupapes si on se met à faire n'importe quoi ou va t'on

Si si une XT a culasse desmo!!!!

Ben caisse qu'y t'arrive Papy? En plus ça a déjà été fait… Enfin pas en desmo, ça servait à rien, mais ça aurait pu...

Qu’est ce que l’on pourrait faire sur nos mono qui n’a pas été fait ?
- une culasse à refroidissement liquide ?
- une distribution par cascade de pignons pour les excités du compte tour?

eric xt club idf a écrit:Il est gentil notre Yamaco!
Il est vrais ont n'a rien invente mais tous améliorer .
il y a mème des monos 4 T à deux seiguements avec des corps d'injection a plus de 50 mm et mème qui font 100 ch.

c'est vrai que je suis gentil...

pour info, le G 50 revu par MINOVATION,
culasse modifiée angle de soupape moins incliné,.8.800 t/mn - (4 soupapes sur demande)>> 10.000 t/mn
95 x 70.38 > idem Manx
taux 13 à 1 piston calote ceramique, 2 segments - nicasil - double allumage, carbu 44
boite 6 TTI
ça doit sortir dans les 70 cv (?) voir + en 4 s - pour un 500  (à confirmer)

http://www.bennett-cnc.co.uk/

sushi a écrit:Qu’est ce que l’on pourrait faire sur nos mono qui n’a pas été fait ?
- une culasse à refroidissement liquide ?
- une distribution par cascade de pignons pour les excités du compte tour?

un double arbre m'sieur, siouplay

YAMACO a écrit:

sushi a écrit:Qu’est ce que l’on pourrait faire sur nos mono qui n’a pas été fait ?
- une culasse à refroidissement liquide ?
- une distribution par cascade de pignons pour les excités du compte tour?

un double arbre m'sieur, siouplay

Sisisi le double arbre y a un gars qui l'a fait, un teuton ou un batave je sais plus, il a fait une culasse usinée dans un bloc, double arbre entraîné par courroie. Je retrouve plus la photo mais c'est un classique. M'enfin c'est pas dit que le truc ait tourné... C'est qu'une photo.

Nan pour moi un truc qui serait à faire c'est de refabriquer des carters centraux pour éliminer ce problème de fissure à l'embase.
Ca existe pour d'autres brêles (500 CR par exemple), faut juste un gros tas de pognon et plein de temps. Et pis du matos de métrologie et d'usinage.
C'est tipabo ?

Ouais mais pour le prix du carter là tu dois pouvoir acheter 5 moteurs que t'auras pas fini de fissurer avant de plus pouvoir rouler, alors...

denis600SR a écrit:Ouais mais pour le prix du carter là tu dois pouvoir acheter 5 moteurs que t'auras pas fini de fissurer avant de plus pouvoir rouler, alors...

Y'avait une paire (neuve) de ces carters à 2500 balles sur el bueno couino il y a quelques mois.

Enfin si j'en faisais des carters, ce serait avec un plan de joint horizontal, le cylindre incliné à 45° monobloc avec le carter supérieur, une boîte extractible style TZ, un peu costauds pour que le moteur soit porteur, une culasse ouatère coulède a double arbre, tout ça.
En fait un truc comme le moteur Britten mais en mono. Et pis sans courroie pour la distrib, je trouve ça disgracieux : un couple conique c'est plus joli.

Bon je dis ça mais il me reste encore une semaine de quarantaine à faire. Bouh. Si ça se trouve je rentrerai au moment des jumeaux comme l'année dernière...

ou alors, il faut prendre le problème par l'autre bout  !

pourquoi fissure ???
paskeu amorce de rupture sous le goujon du cylindre...
soluce : (y'en a pas qu'une... !)
 la mienne :
charger a la soudure en rebouchant le dit trou, et repercer au diametre du cable d'embrayage
éventuelement "unifier" par des cordons le renfort d'origine du gousset du goujon au carter

&pi, si ça commence à vibrer, bin démonter pour stopper les vibrations, sans attendre !

moi j'ai juste rebouché, et percé au diametre du cable ça ne bouge pas eeeet c'est beaucoup moins cher !!!
je ne retrouve pas les tofs  ?

Moi j'avais fait ça avec passage du câble à droite, mais après la fissure, du coup ça n'a pas tenu...

YAMACO a écrit:ou alors, il faut prendre le problème par l'autre bout  !

pourquoi fissure ???
paskeu amorce de rupture sous le goujon du cylindre...
soluce : (y'en a pas qu'une... !)
 la mienne :
charger a la soudure en rebouchant le dit trou, et repercer au diametre du cable d'embrayage
éventuelement "unifier" par des cordons le renfort d'origine du gousset du goujon au carter

&pi, si ça commence à vibrer, bin démonter pour stopper les vibrations, sans attendre !

moi j'ai juste rebouché, et percé au diametre du cable ça ne bouge pas eeeet c'est beaucoup moins cher !!!
je ne retrouve pas les tofs  ?

Oui retrouve nous les photos stp.

D avance merci

JP

YAMACO a écrit:ou alors, il faut prendre le problème par l'autre bout  !

pourquoi fissure ???
paskeu amorce de rupture sous le goujon du cylindre...
soluce : (y'en a pas qu'une... !)
 la mienne :
charger a la soudure en rebouchant le dit trou, et repercer au diametre du cable d'embrayage
éventuelement "unifier" par des cordons le renfort d'origine du gousset du goujon au carter

&pi, si ça commence à vibrer, bin démonter pour stopper les vibrations, sans attendre !

moi j'ai juste rebouché, et percé au diametre du cable ça ne bouge pas eeeet c'est beaucoup moins cher !!!
je ne retrouve pas les tofs  ?

Nan moi je soude pas sur des carters ça les déforme (enfin si des fois oui, puisque je les ai un peu crapotés pour faire passer un gros bras oscillant mais ça compte pas).

Et pis d'abord t'as qu'à pas avoir de câble d'embrayage. Tu mets une commande hydraulique et hop. Tiens d'ailleurs faut que je fasse ça aussi, je l'ai sur le SRX et c'est pas mal.

Ta raison Yamaco la XT challenge prend un petit 200.

Voila des carters renforcés (Moteur SR 60cv vilo)




un SR double arbre

C'est marrant cette culasse taillée, elle ressemble quand même à une culasse de Ducat'...

Tiens je remets les photos de ce que j'avais bricolé sur le 600... 184 je crois en bout de ligne droite à Dijon, sans carénage et certainement avec des petits ajustements à faire en démul ou en carbu. Et avec la fissure.

yamaco
Tu parler de gromonos anglais ! Mais ont a rouler avec thierry stapts qui roule avec une norton  500 manx g50 de se type .
c'est une balle de guerre . Il ma m’y la ligne droite  à Carole , dans les virages j'ai du me craché dans gants pour garder la mesure
mais dans les bouts droit rien n'a y fait, il manque des chevaux dans la SRXT et du pois en trop sur le pilote .
Pour les fissures, je vous en est déjà parler ! Mais bon . J'ai casser un carter moteur sur ma première prepa . (ilyà20 ans)
J'ai refait la fixation haut moteur et j'ai fais 75 000 km avec ce moteur de 50 ch à la roue .Il na plus bougé .

Mais voilà
Bon pour en revenir à la moto de thierry Stapts,  a chaque fois une j'ai eu affaire a lui et sa moto il ma m'y la miser .
Ce qui n'est pas le qu'a de tous le monde La SRXT fonctionne pas mal . J'ai encore deux trois modif les soupapes
qui vont bien et les nouveaux roulement de vilo et je pence que je serai au bout du moteur .A vous mettre la miser pour 2021
si ma santé me le permet (lol) mais de vous retrouver pour passé un bon week-end avec vous sa sera déjà bien.

    Et puis tous le monde ses comment tu prépare tes motos ...

Si c'est une vrai "clé anglaise" ça va le faire.