Préparation culasse, conduits d'admission relevé, refabrication cylindre big bore

Humer! ils n'ont pas laissé grand chose a grignoter!

Je vois pas ce qu'il y a d'extraordinaire, n'importe quel pékin qui a une scie à métaux et quelques lames d'avance peut en faire autant.
D'ailleurs faut que ça serve à kekchose. Par exemple à se rendre compte qu'il va encore falloir disquer un peu le cadre. (Essayé cet aprèm le conduit à 10°, bin ça passe pô)

coucou

Et pi ça permet de se rendre compte qu'on est vraiment pas loin du logement du ressort

E.T.

@2J4 et puis en bas même si tu redresses le conduit tes gaz arrivent droit sur la soupape (qui la n'est pas representée) et ce retrouve balancées direct vers le flux qui arrive d'en haut!

papy1000 a écrit:@2J4 et puis en bas même si tu redresses le conduit tes gaz arrivent droit sur la soupape (qui la n'est pas representée) et ce retrouve balancées direct vers le flux qui arrive d'en haut!

Bin c'est pas pire que d'origine... ET, des culasses perforées au niveau du siège du ressort (côté échappement) j'en ai au moins 2 à mon passif...

Et pis d'abord le moulbif coupé sur la dernière tof c'est un SR 48T 3EB dernier modèle, ça se voit a la frette sur le volant magnétique et à la forme de la fonderie différente sur la nervure qui reçoit le câble d'embrayage, na.

Et le guide d'admission, il tient comment?

ET a écrit:coucou

De l'usage intelligent de la fraiseuse, de la scie et de la tronçnneuse ...
Les premières ont déjà été diffusées, mais pas la deuxième.
Tout ça trouvé sur ce forum américain ici http://www.sr500forum.com/

Donc il s'agit juste d'une petit compile






E.T.

Ah bas là c'est sur, elle va moins bien marcher maintenant...

Un bien joli cylindre... 9 ailettes rondes




Celui proposé par VD à l'époque 8 ailettes ?

Pas d'autres traces !


Rolling

Les axes de culbu sont graissés à la margarine?

2J4 000697 a écrit:Je vois pas ce qu'il y a d'extraordinaire, n'importe quel pékin qui a une scie à métaux et quelques lames

Je caresse l'espoir d'avoir un jour celui là






Rolling

Tiens c'est marrant, moi aujourd'hui j'ai fait ça :



Et donc plusieurs constatations, à moins de grosses modifs lourdes, on ne peut pas redresser au delà de 10° d'angle (par rapport au plan de joint de la culasse). Je crois que c'est ce que fait VD, et ça ne nécessite que du gratouillage léger sur le cadre de SR. Pour un XT ce serait plus difficile. Et hors de question de passer le TM qui est beaucoup trop volumineux, ça passe juste avec le FCR. Je n'ai pas essayé le VM mais ça devrait être mieux.

Pour la modif DWEM avec les 25° c'est complètement différent, faut complètement repenser le milieu de la moto, réservoir selle etc.

Moi je vais rester sur les 10° avec le cadre SR, pour l'autre option ce sera avec un autre cadre, ouvert au milieu.

Je vais peut etre dire une betise, mais en basculant un peu le moteur?

Bon ok il faut revoir l'echappement

2J4 000697 a écrit:
Moi je vais rester sur les 10° avec le cadre SR, pour l'autre option ce sera avec un autre cadre, ouvert au milieu.

Y'a une question que je me pose, c'est l'importance de la longueur de la pipe ??

Pour le FCR, je crois que ça n'a pas beaucoup d'incidence ?

Rolling

RollingXT a écrit:

2J4 000697 a écrit:
Moi je vais rester sur les 10° avec le cadre SR, pour l'autre option ce sera avec un autre cadre, ouvert au milieu.

Y'a une question que je me pose, c'est l'importance de la longueur de la pipe ??

Pour le FCR, je crois que ça n'a pas beaucoup d'incidence ?

Rolling

Tiens Rolling, un truc un peu trappu sur, entre autres, les longueurs de conduit. Il y est dit quelque part que la forme du FCR autour du boisseau équivaut un a allongement du conduit.

Bon tout ça c'est très orienté perfs maxi et hauts régimes, donc pas vraiment notre truc.

Ah quel bourrin, j'ai oublié de mettre le lien...

http://adardaine.free.fr/articles.php?lng=fr&pg=1595

Dis donc, Deujiquat, au point où tu en es, pourquoi tu ne refais pas carrément un cadre ?
Si tous les maldes de ce forum se regroupaient, ils pourraient sans doute pondre une moto qui tue sa race !!!

popinet

Ouaip, même que si on s'y met tous y a moyen de chier un truc terib' qui tue sa mère que même monsieur Yamaha y va se retourner dans sa tombe!!!

pop a écrit:Dis donc, Deujiquat, au point où tu en es, pourquoi tu ne refais pas carrément un cadre ?
Si tous les maldes de ce forum se regroupaient, ils pourraient sans doute pondre une moto qui tue sa race !!!

popinet

Voui l'idée me séduit. J'ai acheté la plupart des ingrédients pour le cadre y a un moment déjà. Mais j'ai entretemps largement dépassé mes limites de disponibilité pour tripatouiller les bouts de métal. Le boulot, la famille, écrire des idioties sur les forums, tout ça prend du temps et y en a plus pour la bricole. Tiens j'ai acheté des pneus neufs pour ma 2J4 rouge, ça fait 2 ans, et j'ai pas encore trouvé 1/2 journée pour les monter; du coup à l'avant je roule avec un pneu d'origine de 78. C'est pas bien ! C'est mal ! houuu j'ai honte...

pop a écrit:Dis donc, Deujiquat, au point où tu en es, pourquoi tu ne refais pas carrément un cadre ?
Si tous les maldes de ce forum se regroupaient, ils pourraient sans doute pondre une moto qui tue sa race !!!

popinet

Euh tu es du Quatre deux toi!

quelques pipes longues

Velocette Thruxton 86x86


Triumph Daytona 2x69x65,5


E.T.

2J4 000697 a écrit:

Bon tout ça c'est très orienté perfs maxi et hauts régimes, donc pas vraiment notre truc.

Non... ce brouillard quant aux options réellement testées est que pour le moment il y a très peu d'infos sur des essais du genre.. avec des configurations précises et bien détaillées.. d'où natation non synchronisée à peu prés partout sur le net.. en réalité sur le terrain on peut imaginer que certains ont fait des tests dans tous les sens.. ha ha ha ha .. je viens de discuter avec des XTistes Keihinisés au téléphone... pas de soucis.. super bien en haut et aussi bien sinon mieux en bas que n'importe quel  carbu avec en prime facilité de réglage et stabilité quelque soit les conditions atmosphériques et températures moteur... bon... je n'en sais pas plus... exactement ce que VD Classique écrivait et me disait lors d'un blabla y'a des siècles ... testé sur banc itou... donc voilà.. quant au diamètre chacun fait comme il veut selon son moteur... ha ha ha ...

franky a écrit:poluxr.free.fr/menu/MS305/Rapport%20305.odt

y'a plus qu'a

Merci franky

Dans le but d'accroître les performances d'un moteur à combustion interne, on peut utiliser la suralimentation. Cette dernière consiste en l'introduction dans le cylindre d'un mélange à une pression supérieure à la pression atmosphérique. Pour se faire on peut comprimer avec l'apport extérieur d'énergie mécanique, ou bien ce que l'on va étudier ici utiliser un phénomène interne au moteur. Ce phénomène, de nature ondulatoire, provient de la vibration en quart d'onde d'une onde de pression créée par la fermeture de la soupape d'admission et se propageant dans la tubulure d'admission. On désire obtenir de l'onde une supression au moment ou la soupape va s'ouvrir pour l'admission de mélange destinée au cycle suivant. Il faudra donc accorder acoustiquement le moteur, c'est à dire faire varier la longueur de la tubulure en fonction du régime moteur. Ainsi l'onde qui se propage à vitesse constante va parcourir la distance en une période adéquate permettant d'augmenter le taux de remplissage du cylindre, et donc d’avoir plus de mélange pour la combustion...

:arrow: Suralimentation acoustique par vibration quart d'onde...

A propos des pipes: Il vaut mieux qu'elles soient souples ou rigides ? (caoutchouc ou métal)

pop

Bien! mais facile de fabriquer une pipe a longueur variable pour s'accorder sur plusieurs regimes!

papy1000 a écrit:Bien! mais facile de fabriquer une pipe a longueur variable pour s'accorder sur plusieurs regimes!

Je ne veux pas dire de connerie (quoique !) mais il me semble bien que sur certaines motos, comme les R1 je crois, il y a un système de variation des pipes selon le régime. Me trompe-je ???

popop....................

Bien Pop, tres bien même! tu t'interresses, et tu as raison certaines motos en sont equipée.
Enfin... ce n'est pas lineaire comme le trombone! a coulisse!

...et à ce moment là, ne faudrait-il pas accorder aussi la longueur de l'échappement ? (Pioufr! Je deviens pointu, moi !!!)

popinou

Bah....si! mais apres ça s'appele une usine a gaz et plus une XT

sinon, sur certains moteurs, il y a deux trajets des gazs d'admission, un long pour le couple à bas régime et un court pour les chevaux à haut régime, un système à volets vient choisir l'un ou l'autre des conduits..

den's

papy1000 a écrit:Bah....si! mais apres ça s'appele une usine a gaz et plus une XT

Dans le genre, qui a des conduits variable, il y a le RC45.
C'est pourtant un moteur simple












Je suis plus là

ET a écrit:quelques pipes ...
E.T.

de taille !

Je vois que tu ressorts les vieilleries .. la Blaster ???

E.T.