LUBRIFICATION-Système-Analyses-sr500-xt500 (1) : Remise en route, purge, réamorçage, graissage ?

jeanjean a écrit:Bon, la pompe, il y a du débit mais pas de pression, puisque c'est un circuit ouvert.

Le truc pour vérifier, c'est de percer une BTR en M6 courte en son centre, de la visser à la place de la vis de purge du carter de filtre à huile, et d'y enmancher un tuyau translucide assez long pour monter un demi-mètre au dessus du guidon.

En suite, on peut démarrer le moteur, et le niveau dans le tuyau doit dépasser le haut du cadre (le réservoir d'huile, en fait).

De mémoire, moteur au ralenti, le niveau dépasse le guidon (barre de renfort) de 20 - 30 cm.

Jeanjean

jeanjean a écrit:Bon, la pompe, il y a du débit mais pas de pression, puisque c'est un circuit ouvert.

Le truc pour vérifier, c'est de percer une BTR en M6 courte en son centre, de la visser à la place de la vis de purge du carter de filtre à huile, et d'y enmancher un tuyau translucide assez long pour monter un demi-mètre au dessus du guidon.

En suite, on peut démarrer le moteur, et le niveau dans le tuyau doit dépasser le haut du cadre (le réservoir d'huile, en fait).

De mémoire, moteur au ralenti, le niveau dépasse le guidon (barre de renfort) de 20 - 30 cm.

Jeanjean

jihelgé a écrit:bonjour, j'ai déjà démonté cette conduite pour voir comment ça pisse .....rien a voir avec ton pipi d'chat   simplement au ralenti il y a un flot continu qui doit faire environ 1 ou 2 cm3 / seconde. a+ (SR48T)

den's a écrit:salut!

pour éviter toute ambiguité, ......den's

Le Ves a écrit:Je comprends que vous parlez de la vis de purge au dessus du filtre à huile, n'est ce pas donc  

ET a écrit:Coucou Jeanjean

Il me semble que M6 c'est quand tu as déjà torpillé le filetage, quand c'est en ordre, c'est du M5 (enfin je crois)

Manuevasion a écrit:

den's a écrit:salut!

pour éviter toute ambiguité, ......den's

Pour éviter tout ambiguité, en sachant qu'on est très VISUEL ici, vous ne penseriez pas à changer votre AVATAR toi et Le Ves? Hein?  

Deux Steeve avec le même casque et le même numéro de course... vous n'allez pas me dire en plus que vous roulez tous les deux en TOYOTA?

ET a écrit:
Perso je véirfierait tou de suite la longueur de la vis épaulée de filtre à huile, j'en cause ici en fin de page
http://www.etmoteur.fr/500xt_moteur_5_carter.htm
Et ça donne exactement les mêmes symptômes.
E.T.

Eh bien non de Dieu... je viens de mesurer la fameuse vis de vidange avec une bête latte (pas au pied à coulisse) :



 Longueur totale 45 mm, dont 6mm de tête et 39 mm qui entre dans le carter.

Autre "mesure": entre la prise du filet et le serrage complet (bloqué), il y a 7 tours 1/4.

Deux signes pouvant confirmer cette cause possible:
- Quand j'ai dévissé la vis de vidange, pas une goutte d'huile n'est sortie. Par contre après avoir refermer le moteur, remis l'huile et vérifier que l'huile circulait en enlevant la vis de purge, l'huile sortait bien par la vis de purge, moteur tournant. C'était peut être pas au bon débit ou la bonne pression.
- Donc après plusieurs jours au repos, le filtre se vide par le trou de vidange qui n'est pas fermer par la vis de longueur adéquate.
Le constatations et explications se tiennent...

... et ce weekend, je vais chercher une bonne vis de purge et relancer mon essai  .