Allumage-BOUGIE-sr500-xt500 (2) : Lesquelles utiliser ?

K2000, tu vadrouilles ? Héhé, tester mobylette.

LaurentLilleetc, c'est une 78, d'où, oui, poussoir de ralenti à chaud (qui marche nickel).
Le carbu est le sien, donc un Mikuni 32.
Point aux vis platinées, c'est interdit   (condo changé récemment et sûrement re-contrôlé).
Jeu dans le système de ralenti, hm. En tenant la poignée d'accélérateur vraiment à zéro le régime de ralenti baisse toujours, aussi avec la nouvelle bougie. A voir ?

Nos bougies, c'est mon choix : En pays froid en hiver je roulais avec des B7ES ou BP7ES (jamais vu la différence, avec le P) et pendant l'été, qu'on a dans le Midi toute l'année (plus ou moins), avec des B8ES ou BP8ES qui sont un peu plus froides.
Elles tiennent longtemps.
Vu ou tu habites, born to be wild, ça devrait bien fonctionner.

mais quand même j'aimerais essayer une bougie Bosch comme Chris. Au moins sur la 78.

Wouaf non..vadrouille pas, j'étais à la sièste, pour être en forme pour l'apéro..ce changement de bougie ça m'a crevé!
Ngk, Champion ou Bosch, a tester..
Mais il y a des mamies qui écoutent les Bérus, non ?

Bonjour, je viens d'acquérir une SR500 de '78. J'ai fais pas mal de réparations et d'améliorations.
La bougie entr'autre, il y avait une résistive dedans BPR7ES que j'ai donc changé par une non-résistive comme décrit dans les spécifications.
J'ai pu faire une 30taine de kms puis plus d'allumage, j'ai donc remis la résistive, 1/4 de tour c'était reparti.
Depuis près de 150km sans problème jusqu'à ce matin; rebelotte bougie morte, remplacé et puis démarrage au 1/4 de tour.
Le bougies ne sont pas foutues, après refroidissement elles refonctionnent.
Est ce possible que les bougies chauffent trop et que dès lors elles ne donnent plus d'étincelle?
Quel remède à ce problème?

AH ...! Bin ???
voir avec le spécialiste ... j'ai nommé Papy 1000w !

Exact mon cher Yamaco! mais moi c'est sur XT et je met ça sur le dos d'un allumage faiblard! sur la SR normalement l'allumage donne bien.....enfin quand il donne.

Alors une autre piste (merci Doc) peut être un réglage de carburation trop riche qui vient humidifier la porcelaine de la bougie.

J'y connais rien en SR, mais s'il y a un capteur d'allumage (surement), vérif' de sa résistance à chaud..
C'est peut être pas la bougie..

Tu te balades avec le testeur dans la poche, quand elle coupe tu débranche ton capteur, s'il n'y a aucune résistance, c'est qu'à chaud il déconne.
En refroidissant, il remarche (vécu).

merci pour vos réponses.
cela métonnerais que ce soit le capteur, car en 1min. de temps(le temps de changer la bougie) cela n'a pas le temps de refroidir.

Une bougie qui claque n'est pas un effet, mais une cause de...en général carburation.
Si c'est l'allumage qui est défectueux, donc un élément en amont, la bougie ne donne plus rien ne recevant pas de courant mais n'est pas morte pour autant.

Si je ne m'abuse, sur les SR c'est bien une résistive, contrairement aux XT, non ???

non résistive aussi.

Hello les monos,
Moi qui ne roule qu'en SR je plussoie, problème de carburation en premier ...
Vérifier la hauteur du flotteur...
C'est juste une piste
Kwai

Après pas mal de recherches et de boulot, j'ai remplacé la bobine HT, le CDI et l'alternateur( le tout de chez REX)
Maintenant j'ai une super étincelle.
Un règlage de carbu sommaire et la bougie ne s'encrasse plus.
Le démarage à froid est ok 1/4 de tour. Mais, ....lorsqu'il est chaud , plus moyen de démarrer même pas un petit toussottement, complètement mort.

Je laisse refroidir 2 à 3h et c'est reparti.

c'est clairement un problème de carburation de mon mikuni TM36 mais je ne sais pas par ou commencer.

Augmente un poil le ralenti à chaud..

est ce normal que la pompe d'injection pour l'accélération entre en fonction dès le 1ier mm que la poignée d'accélération est tournée?

Bonsoir,
sur le mien c'est comme ça....

Je viens de relire le sujet et je pense que ton allumage est en train de rendre l'âme! moi c'est sur XT que j'avais le même problème et après modif de l'allumage sans toucher a la carburation ça marche du tonnerre!

Tout est neuf, alternateur, cdi, bobine, bougie. Et j'ai une étincelle d'enfer.

Si tu le dits! la carburation c'est facile et sans surprise en reprenant les fondamentaux. réglages de base par exemple.

Je sais vous en avez beaucoup parlé ,mais je voudrais récapituler pour que la "lumière soit" :anti parasite 5 Khom, bougie Ngk BP7es (on trouve que cela par ici ), iridium ou pas ?
ma dernière NGK à bien fait  ,soyons fou ,150 km puis KAPUTT !  après moult essais, cogitations sulfureuses, noyade dans l 'alcool (afin de me rapprocher de l 'état de la bougie au carburant près ) ,  j 'ai remonté une vieille je sais plus quoi qui  trainait  dans une boiboite et  hop démarrage au quart de tour, mème à chaud  ! devrais je rouler avec quelques kilos de bougies dans le top case??????
BLG (au bord de l 'extinction )


PS:sur un autre sujet , je ne me souvient plus  quelle huile pour les moteurs fatigués ? 15/50 ?
edit-admin-chris: sujet déplacé -Et les questions huile sont en "moteur et transmission"

Sur une XT ou une SR ?

Salut
Il m'est arrivé la même chose: bougie neuve, ça ne marche pas bien du tout, recherche de panne pendant un certain temps, remontage de la vieille bougie, depuis ça marche impeccable, donc je reste comme ça.

Houps ! XT 500 de 83

C'est mon choix : http://www.piecesauto.com/fr/bougie-d-allumage/champion-oe010-t10/686.628986.html

Après avoir galéré pendant plusieurs milliers de kilomètres avec le même symptomes j'ai modifié la bobine dans le volant et ça marche du feu de dieu!

merci pour vos réponses , mais en quoi consiste la modif de la bobine SVP ?

Tout est la: https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t21491-rembobinage-bobine-d-allumage-xt

papy1000watts a écrit:Après avoir galéré pendant plusieurs milliers de kilomètres avec le même symptomes j'ai modifié la bobine dans le volant et ça marche du feu de dieu!

Ho là Papy, tu m'intéresses . Je ne sais si c'est un problème similaire mais j'ai aussi la petite sœur en 250 qui même après changement de bougie a un pb. Au bout de 10 mn à haut régime sur route, elle commence à avoir des micros coupures puis je les tours se perdent progressivement avant de repartir Depuis, la dernière fois elle est rentrée en pétaradant. Depuis je n'ose plus rouler mais elle pétarade toujours rien qu'au démarrage. Comme il va falloir que je m'attaque à la 500 un de ces quatre, je voudrais fiabiliser la petite qui était nickel jusqu'à ce pb. Une idée ?

Oups la deux et demi a un cdi c'est pas du tout la même chose. j'ai eu un 250 et j'ai a l'époque grillé le cdi!!!!! obligé de le changer. ceci dit après il faut peut être vérifier la carburation.

papy1000watts a écrit:Oups la deux et demi a un cdi c'est pas du tout la même chose. j'ai eu un 250 et j'ai a l'époque grillé le cdi!!!!! obligé de le changer. ceci dit après il faut peut être vérifier la carburation.

Excuse moi pour la question mais CDI c'est l'acronyme de ?

bon,bon,bon
je vais changer la bougie et relire calmement tout le post sur le rebobinage
merci à vous