Roue-DISQUE ETRIER-sr500 (1) : Lesquels adapter ?

Rhhaa déja dit un million de milliards de fois, un frein qui est bien et qu'on trouve facilement a pas cher, c'est celui des TDR-TZR-FZR etc. yaka bricoler la patte kivabien pour l'étrier... sur le moyeu c'est du pleut gué noeud plait.

pour les snobs on peut mettre a la place un etrier de FZ1 ou FZ6, plus chic et meme interfaces.

Oui, mais là, non... c'est pô pour une machine de piste, c'est pour mon 2J4, je vais pas lui coller un truc aussi gros que la jante...

Bentou a écrit:Oui, mais là, non... c'est pô pour une machine de piste, c'est pour mon 2J4, je vais pas lui coller un truc aussi gros que la jante...

Méééé c'est pas si gros que ca... Ce disque fait 320 mm de diamètre, alors que le 2j4 a un 298 mm, c'est pas si tant tellement beaucoup plus gros...

La c'est une jante de 17 sur la photo alors forcément ca fait zarbi...

Et puis sur celle la c'est du TZR/TDR, donc frein a droite, mais si on trouve du FZR 1000, on peut mettre le disque et l'étrier a gauche.

Voire meme mettre les deux disques... Moi je m'y risquerais pas.

On peut aussi garder le disque SR et ne mettre qu'un étrier gauche, pas forcément du Yam d'ailleurs, du Brembo 4 pistons serait bien, y'en a plein sur el bueno cornero...

Ah OK OK OK !!! c'est vrai qu'avec une roue de 19 ça devrait mieux aller...
mais le look est quand même assez... radical

et la piste brembo... t'as une ref en 4 pistons ? y'en a what millions...
et les P08, ca irait pas ? ca a l'air sérieux quand même ?

voila la patte de fixation kedo pour étrier de xt600e:

un coup de noir sur l'étrier, un coup d'gris sur la papatte, et ca passe presque inaperçu ???

Bentou a écrit:Ah OK OK OK !!! c'est vrai qu'avec une roue de 19 ça devrait mieux aller...
mais le look est quand même assez... radical

et la piste brembo... t'as une ref en 4 pistons ? y'en a what millions...
et les P08, ca irait pas ? ca a l'air sérieux quand même ?

voila la patte de fixation kedo pour étrier de xt600e:

un coup de noir sur l'étrier, un coup d'gris sur la papatte, et ca passe presque inaperçu ???

Moi je mettrai pas un étrier Yam 2 pistons, tant qu'a faire le boulot, autant mettre du 4 pistons...
Du brembo ou du Nissin ou du Tokico, ca se trouve facilement et a pas bien cher.
En Brembo ca se trouve en entraxe 40 ou 65 mm, et meme en noir.

Bon, alors avec les ref, ca va mieux, merci.

je pensais benoitement que les nissins étaient des 4 pistons... mais non, c'est que de l'épate...

ce que j'aime pas dans les 4 pistons, c'est qu'ils sont trop modernes...
j'aurais préféré des deux pistons opposés, ca fait moins kéké sur une brèle de route...

sur des disques fixes d'origine, il faut impérativement prendre des étriers flottants et lycée de versailles , ou un étrier fixe va aussi ?

Resalut,

ben non tu n'es pas obligé d'avoir des étriers flottants --> voir les TZ, Yam 650 XS, TX...

Et ce sont des étriers 2 pistons opposés... il ne faudrait quand même pas oublier que des machines qui avançaient comme des avions avaient ce montage à l'époque !

Eh oui mon cher monsieur la partie-cycle TZ700 que j'avais il y a 2 ou 300 ans avait une fourche diamètre 37 et des freins 2 pistons "opposés" et ça montait à pas loin de 300 km/h... fallait quand même que ça freine un brin ...

Je me rappelle qu'on faisait garnir les plaquettes avec du "tendre"

Kwai

Bentou a écrit:Bon, alors avec les ref, ca va mieux, merci.

je pensais benoitement que les nissins étaient des 4 pistons... mais non, c'est que de l'épate...

ce que j'aime pas dans les 4 pistons, c'est qu'ils sont trop modernes...
j'aurais préféré des deux pistons opposés, ca fait moins kéké sur une brèle de route...

sur des disques fixes d'origine, il faut impérativement prendre des étriers flottants et lycée de versailles , ou un étrier fixe va aussi ?

Ah ah...

Le montage disque fixe/etrier fixe ne pose pas de problème, c'est ce qu'il y a aur plein de Yam.

Par contre j'ai oublié un petit détail : un étrier 4 pistons est plus large qu'un 2 pistons parallèles, donc gaffe avec les roues a rayons... si ca passe pas, le freinage sera excellent vu que la roue pourra pas tourner, par contre les performances seront pas terribles...C'est d'ailleurs pour ca que le moyeu avant TDR est plus étroit que le SR...

Evidemment avec les roues a batons ca passe mieux, mais on va pas mettre ces horreurs hein...

awais, suiskon, j'ai bien un étrier fixe sur disque fixe sur mes motobecane...

étrier griméca, 2 pistons opposés, mais bon c'est une 125, elle fait moins de 100 kilos et monte à peine à 130...
et pince Lockheed AP Racing sur la 350 avec un disque en fonte, mais la machine fait 170 kilos
faudra que je me trouve des durits en 3/8, font iech ces rosbeefs...

rassure toi 2J, vais pas monter des trucs à baton... surtout que j'ai encore les jantes d'origine, même si le vernis commence un peu à fatiguer...

du coup je sais pû... faudrait avoir une casse moto au garage, pour tester toutes les combinaisons...

j'ai déjà un étrier droit pour SR qui traine, je me tate pour le double disque yam, j'aurais qu'un disque à trouver et un MC adapté ? mais ça fait beaucoup de poids non suspendu...
le P08, faudrait voir si il passe... le P4 itoo...
le 2 piston parralèle, c'est pas une bonne soluce...

a voir...

Bentou a écrit:awais, suiskon, j'ai bien un étrier fixe sur disque fixe sur mes motobecane...

étrier griméca, 2 pistons opposés, mais bon c'est une 125, elle fait moins de 100 kilos et monte à peine à 130...
et pince Lockheed AP Racing sur la 350 avec un disque en fonte, mais la machine fait 170 kilos
faudra que je me trouve des durits en 3/8, font iech ces rosbeefs...

rassure toi 2J, vais pas monter des trucs à baton... surtout que j'ai encore les jantes d'origine, même si le vernis commence un peu à fatiguer...

du coup je sais pû... faudrait avoir une casse moto au garage, pour tester toutes les combinaisons...

j'ai déjà un étrier droit pour SR qui traine, je me tate pour le double disque yam, j'aurais qu'un disque à trouver et un MC adapté ? mais ça fait beaucoup de poids non suspendu...
le P08, faudrait voir si il passe... le P4 itoo...
le 2 piston parralèle, c'est pas une bonne soluce...

a voir...

La casse moto au garage, j'ai... enfin presque.

Je pourrai t'en dire un peu plus en rentrant, j'ai une combinaison a essayer : disque + fourche + étrier (Brembo 4 pistons) provenance SZR, avec roue a rayons 2J4. Je regarderai et je te dirai ce que ca donne en encombrement latéral, faut voir si le déport de disque est bon sur le moyeu SR. J'en profiterai pour voir ce que ca donne sur une fourche SR.

Pour le montage double disque Yam, on sait ce que ca fait : train avant plus lourd (déja que c'est pas un cadeau...) et freinage qui passe de grosse bouse a moyenne bouse...

Salut,

Tant qu'on y est, ça a peut-être déjà été répondu, , je cherche où m'approvisionner en vis diam 8 pour un disque de TDR,
si possible en ligne, ce que j'ai monté a rouillé à l'extérieur... sinon j'irai voir chez Weber Metaux.

2J4 000697 a écrit:Pour le montage double disque Yam, on sait ce que ca fait : train avant plus lourd (déja que c'est pas un cadeau...) et freinage qui passe de grosse bouse a moyenne bouse...

oui, mais y'a un léger (enfin, léger... on se comprend...) mieux
j'avais acheté une pince droite, il me reste qu'un bout de durit pour le bas et un disque à trouver...

mais bon, j'attendrai que tu rentre du boulot

@Raph, regarde là: http://www.bricovis.fr y'a du zingué, et de l'inox

@bentou : super, merci, tout ce que je cherchai à 1ere vue

Raph_sr a écrit:@bentou : super, merci, tout ce que je cherchai à 1ere vue

Pour la visserie, y'a ebay, un peu en France, beaucoup en UK et Teutonie, faire une recherche avec M8 inox ou stainless ou ederstahl sur l'europe, y'a que l'embarras du choix... et quelques euros de frais de port.

Rappel, en inox, préférer l'A4 plus costaud que l'A2.

Plus chic, plus snob, plus cher, chercher M8 titanium sur ebay, ou directement www.tastynuts.com

Bentou a écrit:
j'avais acheté une pince droite, il me reste qu'un bout de durit pour le bas et un disque à trouver...

mais bon, j'attendrai que tu rentre du boulot

Il te faut le bidule pour dédoubler la durite, le truc qui se met sur le T inférieur, provenance 650/750/850/1100/XS

Sinon un truc rigolo que j'ai jamais essayé ca serait de mettre deux étriers mais sur le meme disque...

2J4 000697 a écrit:Il te faut le bidule pour dédoubler la durite, le truc qui se met sur le T inférieur, provenance 650/750/850/1100/XS

Sinon un truc rigolo que j'ai jamais essayé ca serait de mettre deux étriers mais sur le meme disque...

il faudrait qu'il y ait des pattes de chaque coté du foureau, ou alors faire un bricolage E.T.esque...

le truc sous le té inférieur y est d'origine sur ma brèle... (y'apuka y mettre une vis banjo double) comme l'entretoise de roue AR coté frein qui est vissée sur le bo

Bentou a écrit:

il faudrait qu'il y ait des pattes de chaque coté du foureau, ou alors faire un bricolage E.T.esque...

le truc sous le té inférieur y est d'origine sur ma brèle... (y'apuka y mettre une vis banjo double) comme l'entretoise de roue AR coté frein qui est vissée sur le bo

Pour le truc de durite, il en existe un avec 1 entrée et 2 sorties, j'en ai un mais je sais plus d'ou il vient...C'est du Yam en tout cas.
Pour l'étrier faut un truc comme ca :

coucou

des petits conseils dans la recherche du frein sacré

• des gros freins , il faut savoir s'en servir
  
• l'alu se coupe en 10mm d'épais très bien à la scie sauteuse et la finition de la tranche, avec des brosses à lamelles
  
• il vaut mieux un grand disque d'un coté avec un rigidificateur que deux disques car plus lourds
  
• en course, les Durit de chaque étrier doivent arriver direct au maitre cylindre
  
• dans le cadre d'un P08, il ne faut pas oublier qu'en général les plaquettes sont pour des disques en fonte, les disques du SR sont en acier
  
• faut pas écouter les âneries à 2J4, son étrier est flottant en rotation, ça risque d'alourdir la ligne
  

ceci dit, j'ai monté un P08 sur la XT en remplacement du la pince de de MZ, et ne me suit pas poser de question sur les plaquettes, et ça quand même été le jour et la nuit

voilou

E.T.

ET a écrit:
des gros freins , il faut savoir s'en servir

Voui toutafé, mais j'ajouterai que quand on a pris l'habitude des freins puissants, c'est difficile de s'en passer. C'est vachement appréciable de pas avoir a appuyer comme un bourricot sur le levier pour ralentir raisonnablement.

Bon alors j'ai regardé ce que ca donne le disque de SZR/TZR/TDR/FZR sur une roue de SR, comme prévu les fixations sur le moyeu sont OK, par contre le déport, ca va pas, le disque est trop rentré, et l'étrier 4 pistons ramponne les rayons, et de beaucoup, un bonne quinzaine de millimètres a vue d'oeil. Meme si c'est un brembo plus large que les nissin/tokico, ca passera pas de toute facon, ce qui logique si on compare au moyeu de TDR très étroit justement a cause de ca.

Donc faut déplacer le disque, soit en trouver un autre avec plus de déport au niveau de la frette (peut etre sur certaines ducat'), soit intercaler une bague de déport sur le moyeu.

... t'habites au creux d'un vague d'eau d' mer méditerranéenne ?

ARVELLA a écrit:... t'habites au creux d'un vague d'eau d' mer méditerranéenne ?

Tu dis ca pour les rayons ? Elle vient de teutonie je crois cette roue, de toute facon elle est en 19 donc elle aura droit a un rerayonnage inoxesque pour passage en 18. Tiens j'ai trouvé un moyeu arrière pas trop mal, un truc de KTM diouque je crois.
C'est pour roue a rayons bien sur, avec disque et amortisseur de transmission, et pas trop laid pour une fois. Si je trouve pas mieux je prendrai ca, meme si le disque est en 220, j'aurais préféré plus petit.

2J4 000697 a écrit:... le disque est en 220

.. moi j'ai mis le 320 mm de TDR ... avec le corps à reprendre niveau fixation pour éviter qu' ça joue d' la harpe en permanence.... ha ha ha .. ça m' fait penser qu' j' vais m'y remettre un peu ... j'ai un p'tit creux d' 10 jours . de quoi serrer 3 vis... et péter un goujon..

Le haut guidon sur une partie cycle Bob Triegg... p't'1 mais tu fais dans l' blasphème l'ami !
Vu ton potentiel de "parc coureur d'usine " ... un p'tit machin bien recroquevillé , pour des sorties furtives serait une expérience valable pour renforcer les sensations quand tu seras sur tes réalisations du type "poitrine grande ouverte au vent " ... ha ha ha ha ...

Tin... pour toi, mon Y'Arvellabitsa II entre deux opérations à moulbif ouvert ... ... plus de 10 000 heures d'études et 7 heures d' montage yeux fermés .. unique dans l'histoire d' la moto... qu' d' la récup dans les casses et les caves ... ha ha ha ... une moto d' la crise koa .. la presse spécialisée se presse mais j' la refoule à grand renfort de coups d' pompe au cul ... l'unique est voué au mystère, poil au derrière !

ARVELLA a écrit:

.. moi j'ai mis le 320 mm de TDR ...

Bin oui moi z'aussi, 320 a l'avant, le 220 c'est pour l'arrière, m'enfin...

ARVELLA a écrit:
... un p'tit machin bien recroquevillé , pour des sorties furtives serait une expérience valable pour renforcer les sensations quand tu seras sur tes réalisations du type "poitrine grande ouverte au vent " ... ha ha ha ha ...

Niet, non, no, nein, pas question. La position foetale est imcompatible avec ma notion de la gromonattitude, la seule fois ou j'ai conduit un truc a bracelets c'était un 4LO coursifié, ce qui m'a permis de vérifier que meme rabaissé a mort, ca passe pas sous un semi remorque hollandais...

ARVELLA a écrit:
Tin... pour toi, mon Y'Arvellabitsa II entre deux opérations à moulbif ouvert ... [... plus de 10 000 heures d'études et 7 heures d' montage yeux fermés ..

EXCELLENT... J'ai a peine eu le temps d'effleurer le sujet du moteur LCBL dans ce cadre, mais je m'en pourlèche la disqueuse d'avance... apparemment ya du souci pour bien positionner l'axe de sortie de boite par rapport a l'axe de bras oscillant, hein ? Je pense que le berceau inférieur démontable va partir très loin rejoindre les territoires de chasse de ses ancetres, hugh...

10000 h d'études ca me semble bien peu... ca fait que 10 h par jour sur 3 ans... Et 7h de montage j'y crois pas non plus, c'est plutot 700 avec tous les essais/vérifs, non ?

Mais mais mais dis moi, tu avais un habillage d'origine la dessus auparavant ? Qu'est devenu ton réservoir purpurin et la selle y associée ? Si tu me les refourgues je te promets de faire un effort pour les guidons bracelets, j'en mettrai que d'un seul coté a cause de mes convictions intégristes, mais le coeur y sera...

2J4 000697 a écrit:... apparemment ya du souci pour bien positionner l'axe de sortie de boite par rapport a l'axe de bras oscillant, hein ? Je pense que le berceau inférieur démontable va partir très loin rejoindre les territoires de chasse de ses ancetres, hugh...
... habillage d'origine la dessus auparavant... réservoir purpurin ... selle ...

Souci et un bien grand maux ... ha ha ha ... ben avant de virer le moteur d'origine ... situe dans l'espace un point neutre de ton pignon de sortie de boite... en intégrant tout ... et quand tu présenteras le moulbif vidé donc léger... tout va s'éclairer... pour le reste faudra voir à l' basculer l' moulbif... esthétiquement cela n' fait pas de mal... et partie-cyclement aussi ... quant aux deux machins du bas c'est à voir ... le double berceau offre un côté ventru au bébé et c' n'est pas une réussite aussi un foutage à la poubelle et une remplaçage par deux barres... comme je te l'ai déjà montré .... est certes une bonne idée technique mais alors ça fait curieux quand même... un peu comme le haut guidon... hein.. ha ha ha ha ...
Bon.. ma selle a déjà été transformée ... raccourcie ... le prolongement plastoche arrière a été lui aussi découpé dans l'axe ... diminué en largeur puis resserré et maintenu au serre joint puis riveté collé bourré à la résine.. pour lui donner une forme courte et légèrement + pointue... tout en gardant le mécanisme d'accrochage... oui j'ai perdu une selle de ma fabrication en tirant une p'tite bourre... ben ça fait drôle... très drôle .. ha ha ha .. sur la nouvelle partie dosseret ( je vis seul sur ma moto moa ) j'ai mis un mini porte-bagage pour ma toile de tente et mon slip/maillot longue durée de rechange... quant au réservoir il est en découpe ( depuis 7 mois... encore un vieux d' la vieille qui s'en occupe et qui ralenti du bulbe de jour en jour.. donc c'est pas gagné... je hais les vieux ) ... en découpe pour retirer cette bosse et en creusage pour offrir un espace conséquent pour le carbu ... p't'1 quand tu as oublié d'ouvrir le robinet et que tu crois qu'à la poussette ça va y aller pake ça descend bien... ben faut des doigts de fée pour l'ouvrir ce p't'1 de robinet sinon faut virer le réservoir... ha ha ha ... bref cette bosse du réservoir me gêne un peu en position limande quand je veux atteindre les 133 km/h ... ha ha.. heu.. 233 km/ h ... ..
Pense aussi au rapport de transmission car avec un LCBGFRZZIEUTYSUEOS et des poussières ... ça peut coincer... je te conseille aussi de ne pas trop alourdir le vilo... ça ramollit la poignée faut régler tout ça par l' AAC . mais je m' éloigne du sujet... etc... je viens de trouver un compteur de vitesse de SRX.. le fond blanc éclairé ça fait jouli la nuit surtout en 6 V .. ha ha ha ha ..

ARVELLA a écrit:
... avant de virer le moteur d'origine ...

Le quoi ? tu veux dire qu'il y avait un moteur sur le SRX ? Ah j'ai pas remarqué...

ARVELLA a écrit:
situe dans l'espace un point neutre de ton pignon de sortie de boite... en intégrant tout ... et quand tu présenteras le moulbif vidé donc léger... tout va s'éclairer... pour le reste faudra voir à l' coucher l' moulbif... esthétiquement cela n' fait pas de mal... et partie-cyclement aussi ... quant aux deux machins du bas c'est à voir ... le double berceau offre un côté ventru au bébé et c' n'est pas une réussite aussi un foutage à la poubelle et une remplaçage par deux barres... comme je te l'ai déjà montré est certes une bonne idée technique mais alors ça fait curieux quand même... un peu comme le haut guidon...

C'est egzactement ce que je prévois... positionner l'axe de sortie de boite idem kifkif un 500 SR/Xt par rapport a l'axe de bras oscillant du cadre SRX, puis le rotationner le moulbif en souplesse vers l'avant pour affiner le louque style Panther moderne...
Quand au berceau inférieur c'est rien que du tube carré de 28, une plaisanterie a refaire avec un galbe adapté a la nouvelle position du moteur. En alu, bien sur... au passage, déception sur le poids du cadre SRX, comment ils ont fait pour réaliser une enclume pareille avec une conception si élégante...

ARVELLA a écrit:
Bon.. ma selle a déjà été transformée ... raccourcie ... le prolongement plastoche arrière a été lui aussi découpé dans l'axe ... diminué en largeur puis resserré et maintenu au serre joint puis riveté collé bourré à la résine.. pour lui donner une forme courte et légèrement + pointue... tout en gardant le mécanisme d'accrochage... oui j'ai perdu une selle de ma fabrication en tirant une p'tite bourre... ben ça fait drôle... très drôle .. ha ha ha .. sur la nouvelle partie dosseret ( je vis seul sur ma moto moa ) j'ai mis un mini porte-bagage pour ma toile de tente et mon slip/maillot longue durée de rechange... quant au réservoir il est en découpe ( depuis 7 mois... encore un vieux d' la vieille qui s'en occupe et qui ralenti du bulbe de jour en jour.. donc c'est pas gagné... je hais les vieux ) ... en découpe pour retirer cette bosse et en creusage pour offrir un espace conséquent pour le carbu ...

Bon pour ta selle et ton réservoir, de profundis, je m'en fais pas pour ca... Et je me doutais bien que le passage carbu demanderait quelques efforts coté résé, (surtout en bielle longue et cylindre subséquemment réhaussé) de toute facon vu que 95% des résés SRX sont bouffés de rouille jusqu'a la perforation, ca faisait déja une bonne raison de l'ouvrir.

ARVELLA a écrit:
Pense aussi au rapport de transmission car avec un LCBGFRZZIEUTYSUEOS et des poussières ... ça peut coincer...

C'est dans les tuyaux aussi... J'avais commencé a creuser le sujet modif de transmission primaire a partir de pièces standard, mais ca ne collait pas pour de sombres histoires de déports de denture incompatibles... Je reviendrai la dessus puisque la demande LCBcesque est présente apparemment. Y'aura probablement de la refab de pignonnerie... d'ailleurs je te conseille de pas trop dire du mal des vieux, d'abord pasque c'est une maladie qui s'attrape facilement, ensuite parce que s'il y en a un qui se lance dans le taillage d'engrenages pour sa retraite, s'il revient d'Islande pas trop vulcanisé évidemment, on sera bien content d'aller lui quémander quelques pignons sur mesure.

... bon si tu retapes de nouveau berceaux pas de soucis mais alors dessine ça mieux que l'origine... bref repense la fixation et conserve le démontage... certes ça s' tortillera toujours mais on sent rien à moins de rouler vite sur le TT...
quant aux engrenages le sentiment d'urgence qui anime tout bipède soucieux de jouir des choses, je cause de moi, me conduit à penser que cette phase est pour moi bien trop lointaine... si tu vois ce que je veux dire... quant à la vieillesse j'ai bien plus d'expérience que beaucoup... hein... ha ha ha ha ha ha ... et puis on voit comment ça finit quand la moto n'est plus au centre...: http://www.lucianperkins.com/#/nav/photography/bike_week

Salut je ressort ce post pour une question, sur le moyeu du kit Brembo à la place du disque d'origine on peut monter quoi à la place ?

@+
G@zz

Hello,

J'avais un peu cherché mais rien trouvé, il y a surement quelque chose de compatible.
Si tu as l'étrier et le maître cylindre Brembo,je pense qu'il faut changer le mc, voire aussi l'étrier.
J'ai acheté un mc de 8 mm pour tester si ça améliore un peu. On peut assez facilement faire une patte de déport qui se visse sur la platine Brembo, pour monter un autre étrier. Si ça t’intéresse, j'ai une feuille excel avec les calcul de ratios.
Je suis assez exigeant, étant donné que cherche des freinages proches de ce que connais (TDR 250, ZRX 1200...).
Je cherche un truc qui freine sans avoir une poigne de bûcheron. Ce qui est sûr c'est que le disque inoxydable ne parait pas au top
au niveau alliage / coefficient de freinage.

A+

Raph

Merci pour les infos, en fait j'aurais trouvé sur le coin coin le moyeu et le disque seulement. Donc en fait je chercherais à mettre un autre disque et etrier et MC histoire de ne pas changer toute la fourche. Juste histoire de me préparer une autre roue (re-rayonnage avec un cerceau,etc....).

Pour la feuille je suis preneur.
MErci

@+

G@zz

il te faut aussi la patte spéciale qui se monte entre roue et fourche, je regarde si on peut joindre un fichier en mp sinon je le dépose quelque part.

Raph