Roue-DISQUE ETRIER-sr500 (1) : Lesquels adapter ?

Bonsoir les Monos,
merci pour les commentaires...   

Dis donc Mr ET tu crois qu'on trouve un beau frein de Triumph comme cela facilement ?

Elle est belle cette SR, elle vient d'où si ce n'est pas indiscret ?

Pour Nouméaden, j'ai vu sur le net des XS 650 avec les 2 pinces de frein devant ou derrière, indifférement, donc pas de problème particulier et merci de ton avis.
Il fait beau dans les îles ?

Je ferai un montage "à blanc" pour voir si c'est "joli"...   
Sinon je demanderai à Pirlouit si il n'a rien qui traîne en frein 4 cames !    
Bonne soirée,
Kwai

kwai a écrit:Bonsoir les Monos,
merci pour les commentaires...   

Dis donc Mr ET tu crois qu'on trouve un beau frein de Triumph comme cela facilement ?




Sinon je demanderai à Pirlouit si il n'a rien qui traîne en frein 4 cames !    
Bonne soirée,
Kwai

Bonsoir Mr Kwai.et tous les Liégeois
J'ai quelque par un tambour de Triumph!
Mais il faut prendre la trident qui est avec!(elle à juste une bielle qui pend sous le carter)

X75

Salut José,

c'est bien triste une Triumph avec une bielle qui pendouille   

C'est quoi comme modèle la pendouilleuse ?

Tu n'as pas une photo ?

Kwai

bjr

j'ai un double disque sur ma sr de piste, à part rajouter du poids ça sert à rien   
ça ne freine pas mieux  :evil: 



gil

Salut Gil,

tu n'as pas les pinces de freins de la XS 650, tu as les ralentisseurs d'origine SR....   

Les pinces XS ont 2 pistons, je trouve une photo :
http://www.google.be/imgres?sa=X&biw=1024&bih=601&tbm=isch&tbnid=tgposp0CLp5sJM%3A&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.motorcyclespecs.co.za%2Fmodel%2Fyamaha%2Fyamaha_xs650%252077.htm&docid=SQIf4PvLyAhkIM&imgurl=http%3A%2F%2Fwww.motorcyclespecs.co.za%2FGallery%252520%252520A%2FYamaha%252520XS650B%25252075%252520%2525201.jpg&w=852&h=558&ei=UUDVUo76C4qf7gay9YCwBw&zoom=1&iact=rc&dur=1656&page=1&start=0&ndsp=12&ved=0CHEQrQMwBg

XS 650 1er modèle en Belgique, 1974 ou 75 je pense, même pinces que sur les Yamaha DS7 et R5.
Kwai

kwai a écrit:Salut Gil,

tu n'as pas les pinces de freins de la XS 650, tu as les ralentisseurs d'origine SR....   

Les pinces XS ont 2 pistons, je trouve une photo :
http://www.google.be/imgres?sa=X&biw=1024&bih=601&tbm=isch&tbnid=tgposp0CLp5sJM%3A&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.motorcyclespecs.co.za%2Fmodel%2Fyamaha%2Fyamaha_xs650%252077.htm&docid=SQIf4PvLyAhkIM&imgurl=http%3A%2F%2Fwww.motorcyclespecs.co.za%2FGallery%252520%252520A%2FYamaha%252520XS650B%25252075%252520%2525201.jpg&w=852&h=558&ei=UUDVUo76C4qf7gay9YCwBw&zoom=1&iact=rc&dur=1656&page=1&start=0&ndsp=12&ved=0CHEQrQMwBg

XS 650 1er modèle en Belgique, 1974 ou 75 je pense, même pinces que sur les Yamaha DS7 et R5.
Kwai

il n'y a pas de x2 disques d'origine sr, celui de gauche est un xs, mais je ne sais pas de quel modèle (650, 750, 850, 1100, ...)

gil

monogil a écrit:bjr

j'ai un double disque sur ma sr de piste, à part rajouter du poids ça sert à rien   
ça ne freine pas mieux
gil

juste une précision... tu as bien un maitre cylindre plus gros, pour 2 etriers, vu le bocal séparé, ce doit etre le cas ! 

YAMACO a écrit:juste une précision... tu as bien un maitre cylindre plus gros, pour 2 etriers, vu le bocal séparé, ce doit etre le cas !  

oui 1100 honda

gil

pour les étriers XS, faut pas confondre les 2 pistons en fonte montés sur les XS1 et XS2, et 447 aussi je crois, avec les merdouilles à un piston des 1H1 qui sont les mêmes bouses que le SR.

Yamaco il existe des maître cylindres à petit piston et bocal séparé, sur la SZR ou la 125 TZR belgarda par exemple.

bonjour tout le monde quel etrier peut on metre sur une 500 sr des années 78/80 car d origine c est bof

Avec la patte de déport kivabien (webike japon ou motolanna ou eBay) on peut mettre du brembo 4 pistons

super merci pour l info je cour voir ca merci

Bonjour

Après moulte recherche pour améliorer le freinage de ma belle (SR) j' envisage un disque flottant et un pince fixe. A ma connaissance seul KEDO fait des disques flottant pour SR (a un coût certain), y a t'il d'autre choix? J' envisage de faire par découpe lazer découper un disque "normal" afin de le modifier en lui greffant, après découpe, une piste de freinage d' un Brembo/Braking/Kioto ou autre? Quelqu'un a-t-il dans un cadre professionnel des connaissances/utilisé la découpe lazer? un avis compétant me serai utile.

BIBI/Patrick

Bonjour,
Pourquoi tu n'envisages pas un disque de Yamaha 1000 Exup, Ducati, etc...
Le centre est le même, les trous de fixation aussi, il faut faire une pièce pour le déporter (entretoise).
Après tu usines un porte pince de frein dans un bon aluminium et tu lui places un brembo ou une pince de Yamaha 1000, Fazer, etc...
Ca me parait moins compliqué que ce que tu veux faire mais chacun son truc !
Tu peux trouver le disque et la pince à vil prix sur le bon coin ou ebay.
Bonne journée, bon travail,
Kwai

Pour la découpe laser je fais découper des brides en acier dans de la tôle ordinaire de 15/10 c'est pas "parfait" je pense que la découpe jet d'eau fait une découpe plus propre.

HOMORHO a écrit:Bonjour

Après moulte recherche pour améliorer le freinage de ma belle (SR) j' envisage un disque flottant et un pince fixe. A ma connaissance seul KEDO fait des disques flottant pour SR (a un coût certain), y a t'il d'autre choix? J' envisage de faire par découpe lazer découper un disque "normal" afin de le modifier en lui greffant, après découpe, une piste de freinage d' un Brembo/Braking/Kioto ou autre? Quelqu'un a-t-il dans un cadre professionnel des connaissances/utilisé la découpe lazer? un avis compétant me serai utile.

BIBI/Patrick

Ce n'est pas indispensable le disque flottant, un disque fixe et un étrier 4 pistons fixe ça va très bien.
La découpe laser sur des disques c'est pas une bonne idée, vu les températures atteintes. Et puis pas besoin de faire du sur mesure, les disques en 300 ou en 320 mm qui se montent sur le moyeu SR, il y en a plein, chez Yam, Ducati, KTM, etc.
Pour le déport on trouve aussi des entretoises toutes faites à pas cher (chercher disc spacer sur eBay par exemple) et pour l'étrier, le Brembo en 4 pistons y en a plein en occase à pas cher, et la patte de déport, sur eBay aussi, motolanna par exemple, ou webike japon.

la solution la moins chère et la plus simple est :
1 etrier de xte 600 +/- 30€ sur lbc
1 pate de fixation Kedo 60€
1 paire de plaquettes xte 600 de 20€ a 40€ selon la qualité
et hop c'est top ... :flower:

Attention si tu mets un gros skeud à l'avant, la fourche va se tordre de rire au freinage .... donc faudra envisager sérieusement un rigidificateur de fourche dans la foulée.

E.T.

ET a écrit:Attention si tu mets un gros skeud à l'avant, la fourche va se tordre de rire au freinage .... donc faudra envisager sérieusement un rigidificateur de fourche dans la foulée.

E.T.

Bin pas si tant tellement que ça... J'ai fait ce montage moulte fois, disque 320 + étrier 4 pisse thon, même avec un axe de roue avant de 15 mm de diamètre, et ça vrille pas plus que si ça le faisait moins, enfin je veux dire ça se sent pas trop quoi.

Bonsoir,

Merci de vos suggestion, mais le montage disque diamètre 320 - étrier 4 pistons - rigidificateur de fourche - maître cylindre PR14 c' est le freinage de ma SR de piste et j' en suis très satisfait, d' ailleurs Mr YAMACO y goûteras en 2016 et pourras donc corroborer mes dire. Mais c' est le freinage de ma SR de route que je veux améliorer, (pas un freinage de trappeur), donc disque flottant de même diamètre que l' original + étrier à 2 pistons opposés ( ceux des FZR 1000 1ère version) + maître cylindre PR13.

Papy, je pense que tu as raison, le découpage à l' eau semble être la bonne soluce.

BIBI/Patrick

t'excites pas BIBI,
ils existent les 300 mms flotants, je crois que ce sont les montes des Ducat monstro carbus
j'en ai une paire (comme papa) je regarde demain !
ils sont monté sur une roue de SR !

dune a écrit:

2J4 000697 a écrit:

franky a écrit:

les 650/750 xs (et même les 1100 !) ont le même train avant que les 2j4 avec 2 disques, est ce le même maitre cylindre ?

ben là faut quand meme faire gaffe
1100 sur
650 xs ca depend des modeles
750 a verifier mais je crois pas
francky

650 XS type 447 rien de commun avec SR.
650 XS type 1H1 même étrier gauche, etrier droit symétrique donc, mais disques plus petits, d'où fourreaux de fourche différents au niveau de la fixation des étriers.

A part ça on peut monter n'importe quel maître cylindre avec n'importe quel étrier, ça marchera plus ou moins bien suivant la qualité et surtout la dimension du piston. Sur un SR, le montage double disque yam avec le maître cylindre d'origine donne un résultat correct sans plus, un maitre cylindre Brembo des années 80 avec le simple disque d'origine est aussi bien je trouve, et moins lourd.
Moi j'aime bien le frein de TDR 250, mais faut la fourche avec.

salut les filles, dans les cartons j ai retrouvé ça:



alors, pas "que" bord'elique les gars du sud ouest!!!
note: pour pascal, le déjà très célèbre bureau de recherche SOUBIROU RACING TEAM....................
AAAAAAAAAAAAA+
DUNE

Salut à tous,
Je gamberge aussi sur l'amélioration du freinage de ma SR, sans tomber dans la course à l'armement.
Je réagis sur ces plans pour le montage d'une pince Brembo P08, qui me séduit carrément, car pas trop compliqué à priori (on garde maitre cylindre et disque d'origine) et en adéquation avec les perfs et le look de la SR 500 pour la route
Est-ce que ces plans sont fiables ? Pour une pince standard P08 ? (je ne sais pas s'il existe plusieurs modèles de P08 à différentes cotes) ? On part bien d'une plaque d'alu d'épaisseur de 10 mm ? Qq'un a-t-il essayé ce montage ?
Ca m'intéresse, merci pour les infos
manu

10mm c'est sur le plan, mais il faudrait mieux prendre de l'AZ5GU/7075 au lieu de l'AU4G/2017A

Effectivement Brembo, faut faire gaffe, car montages droite ou gauche et ancrages différents

E.T.

ET a écrit:10mm c'est sur le plan, mais il faudrait mieux prendre de l'AZ5GU/7075 au lieu de l'AU4G/2017A

Effectivement Brembo, faut faire gaffe, car montages droite ou gauche et ancrages différents

E.T.

Exacte! Et je rajouterai que pour le PO8, il y a deux modèles différents (au niveau de la largeur), donc gaffe!

Merci pour l'info, ça change quoi la qualité d'alu ?

Pour le P08, globalement, j'ai vu ça en neuf :
http://www.ams-moto-pieces.com/etrier-brembo-p08-droit-noir-c2x15749964

Ou en occaz sur lbc, des P08 de vieilles bmw ou ducat, diam 38 mm, un peu à tous les prix
Il y a des kits de réfection Brembo à 15 €, un kit joint maitre cylindre à 25 € chez Kedo

Reste à faire faire l'entretoise, vous connaissez des gens qui savent faire et à quel prix ?

Globalement, ça vous semble pertinent ?
Perso, je n'ai pas trop envie de m'embarquer dans un gros chantier, ni dépenser une fortune vu que j'ai d'autres travaux en prévision...
J'ai lu ici que le double disque Yamaha n'est pas la panacée, et vu de belles modifs avec étriers disque de TDR entre autres.

Mais perso, pour un usage route, j'aimerais seulement que ça freine correctement, sans vriller la fourche

Franchement, je ne sais pas si cela est réellement pertinent, comme tu dis!
Le P08 reste un etrier avec un seul piston (comme celui de la SR donc bof bof) et tu gardes le disque d'origine qui n'est pas la panacée non plus (celui de la XS 400 est mieux et moins lourd)!
Pour moi, le meilleur rapport prix/efficacité est une révision complète de ton etrier d'origine avec joints neufs, un très bon nettoyage, et tu lui mets des plaquettes tendres.
Sinon, radical: disque de 320 mm avec etrier trois ou quatre pistons avec son entretoise (ta fourche ne te dira pas merci!) ou fourche de TDR. Là tu auras un freinage de trappeur. Mais c'est pas le même tarif.
Et pis tu as choisie une moto des années 70, qui freinait bien pour cette période...

Le P08 est un étrier 2 pistons, qui était monté sur les Ducati (Pantha, Paso, SS, MHR), BMW (les vieux flats des années 70/80) et certaines prépas dans les années 70/80 (Martin, Bimota, GG, etc.). A priori, c'est quand même du connu et costaud :
http://www.gmp-classic.com/partie-cycle-et-accessoires_30_freinage-brembo_etrier-avant-brembo-p08-noir-droit-__gmp9010.html

Mais bon, en effet, commencer par bien réviser le matériel d'origine + durites avia et plaquettes est sans doute la solution à tester
Pour les plaquettes tendres, vous avez des références qui n'abiment pas trop le disque ?

2017A équivalent à un acier à 39kg/mm2
7075 équivalent à un acier à 55kg/mm2
Limite à la rupture par mm2 de section

Donc le 7075 est 20%  plus costaud que le 2017A
Le 7075 n'est pas pliable.
Aucun des deux n'est soudable

E.T.

manoloSR a écrit:Le P08 est un étrier 2 pistons, qui était monté sur les Ducati (Pantha, Paso, SS, MHR), BMW (les vieux flats des années 70/80) et certaines prépas dans les années 70/80 (Martin, Bimota, GG, etc.). A priori, c'est quand même du connu et costaud...

Tu as complètement raison, j'ma gourré  J'ai confondus avec ceux du XS!!   J'ai eu les deux et il y a eu confusion!
Cependant, j'ai eu une expérience avec mon ancienne GS 80 qui avait un PO8 et le disque d'origine. Je l'ai changé pour un neuf (l'étrier) avec plaquette tendre. Le résultat était satisfaisant mais sans plus. J'avais du coup acheté le disque de 320mm avec l'entretoise. He bien là c'était déjà pas mal, mais le tarif
tiens:

stef forty four a écrit:

manoloSR a écrit:
Cependant, j'ai eu une expérience avec mon ancienne GS 80 qui avait un PO8 et le disque d'origine. Je l'ai changé pour un neuf (l'étrier) avec plaquette tendre. Le résultat était satisfaisant mais sans plus. J'avais du coup acheté le disque de 320mm avec l'entretoise. He bien là c'était déjà pas mal, mais le tarif
tiens:

Très beau en effet, avec une belle entretoise
J'aime bien le look de cet étrier, bien vintage et donc bien "SR", j'ai bien envie de me laisser tenter. Mais comme tu le dis, ça chiffre vite...
J'ai fait le calcul, rien qu'en pièces, sans MO :
- kits réfection étrier et M-C origine + durites avia + plaquettes tendres : env. 150 €
- étrier Brembo P08 neuf (plaquettes comprises) + kit réfection M-C (durites orig) : env. 150 €, mais sans l'entretoise

Quand même, je ne suis pas sûr que la réfection complète de l'origine, même avec durites avia (80 € les deux...) et plaquettes tendres, fasse des miracles, vu que mécaniquement, il restera toujours un seul piston.

ET a écrit:2017A équivalent à un acier à 39kg/mm2
7075 équivalent à un acier à 55kg/mm2
Limite à la rupture par mm2 de section

Donc le 7075 est 20%  plus costaud que le 2017A
Le 7075 n'est pas pliable.
Aucun des deux n'est soudable

E.T.

Merci