Roue-DISQUE ETRIER-sr500 (1) : Lesquels adapter ?

ET a écrit:2017A équivalent à un acier à 39kg/mm2
7075 équivalent à un acier à 55kg/mm2
Limite à la rupture par mm2 de section

Donc le 7075 est 20%  plus costaud que le 2017A
Le 7075 n'est pas pliable.
Aucun des deux n'est soudable

E.T.

Merci

En plus, si tu prends le P08, je dois avoir en stock des plaquettes tendres...

Sur fourche de Sr il y a plusieurs options pleut gainne plaie, dans l'ordre croissant ampleur de modif/coût/performances :
- disque origine + patte de déport maison et étrier 2 pistons accolés (pour des pistons opposés y'a pas la place avec les rayons, mais en roue à bâtons c'est blessipo)
- disque 320 déport 10 (TDR TZR SZR FZR ducat mostro ou brembo ou chinois etc.) + patte kivabien pour étrier Brembo 4 pistons + entretoise de déport de disque, ces deux derniers dispo chez motolanna ou sur webike japon ou autres, l'étrier se trouve sur le bon coin ou la baie.

Si on change de fourche il y a une autre option que celle de TDR, c'est la 250 TZR 87-89 type 1KT (2MA) qui a l'intéressante particularité d'avoir des tubes de 39 mm et surtout des ressorts à 8.5 kg/mm. Et là en freinage c'est du 320 mm pour le disque et de l'étrier 4 pistons, soit du Yam en 4 pistons identiques (TZR FZR TDR) ou diamètres différents (Yams années 90-95) ou du monobloc (R1 R6 Tmax etc). Encore plus chic; du brembo spécial qui se monte sur les fixations Yam, ça se trouve en NZ ou Australie ou Japon.

Très bons résultats pour ce dernier montage sur un 600 SRX avec maître cylindre brembo PS13.

Papy si les SRistes on besoin de freiner c'est pasque ils passent pas leur temps à se traîner à 40 km/h à se faire taxer par les scooters sur la route et par les ânes à 10 km/h sur les pistes.

Bonjour à tous,

Je souhaiterais modifier mes frein de sr 500.
Je souhaiterais mettre deux étriers sur l'avant, en changeant l'étrier et en passant sur un 4 pistons,  changer les disques et le maître cylindre.
Y a t'il un ou plusieurs modèles qui sont bien pour avoir un bon freinage?
Merci

Pour quel usage ?
Tu as déjà une fourche pas terrible, mais si en plus tu alourdis l'avant, ça va aller dans le mauvais sens ...

E.T.

Suis d'accord, vu le poids et la vitesse, un seul disque suffit largement, surtout en 4 pistons. Brembo, Beringer...

Et méme
Et méme du 4 piston Yamaha sa va tres bien ...
bon là ces une fourche de 250 TDR avec des ressors plus durs .

Je fais une préparation bratstyle avec mon SR, donc usage urbain ou petit route de campagne.
J'ai des jantes bâtons, veux aussi changer les disques par des disques flottants.
Le but set esthétique mais aussi améliorer le freinage.

J'ai trouvé des kit sur Kedo ou d'autres site, mais je recherche des étriers d'occasions.

Oui ça freine pas mal l'étrier Yamaha, j'ai testé la moto d'Eric à Carole, c'est presque aussi bien que mon P08 à deux pistons sur son disque fonte, le tout monté sur une fourche Betor (Bultaco, Ossa, Montesa, j'ai jamais su), prévue au départ pour un tambour. Bref tous les goûts sont dans la nature et presque tout marche, affaire de choix... Bonne recherche, si jamais t'es sur Paris le week-end du salon Moto Légende passe faire un saut, m'étonnerait que tu trouves pas...

J'avais oublié la photo!

Nice!

Merci pour les infos, non je suis loin de paris et je ne pense pas me rendre au salon cette année.
Je pense qu'un seul disque avec un étrier 4 pistons doit être suffisant alors pour arrêter la moto .
Je vais regarder ce que je trouve vers chez moi.

Bon salon

sans plus de précision (désolé) dans une annonce leboncoin concernant un SR à vendre, le proprio parlait d'un étrier d'origine YAM'...fourche d'origine (?), roue avant d'origine (?), étrier retouché en largeur (?)

J'ai fait ça sur la mienne mais pas encore tester le moto est en cours...
Etrier arrière de Street Triple, disque de TRX 850.

Bonsoir a tous !!
Pour commencer deux choses :
1 bonne année a tous (c'est pas encore trop tard)
2 merci mille fois pour ce forum. Véritable mine d'or! (même si je poste pas souvent)

Bon, si je poste c'est pour deux raisons différentes.
La première, un double disque. Je fait pas mal de trajet urbains et j'avou ne pas trouver le freinage hyper performant sur ma sr de 83.. Donc je souhaite mettre un double disque a l'avant et en profiter pour mettre des durites aviation. Question : est-ce indispensable d'avoir deux disque rigoureusement identique. Je parle pas de diamètre ,ça on est bien d'accords mais je voie de temps en temps des disque avant de xs1100 vendu a l'unité pour 30€ voir moins. Est-ce indispensable de les acheter par paire? Quelles précaution est indispensable a prendre ??
C'est peut-être des questions bête mais je fait appel a vos expériences.
Seconde question : pendant que je change huile de Fouche et joints spy je voulais refaire une beauté a mes fourreaux tous piqués

Mais j'ai 3 solutions.
1 un boite me propose de les sabler pour 10€ . charge a moi je faire finitions belgom et vernis.. Mais le messieur me dit ne pas pouvoir prevoir le rendu donc ne s'engage pas dessus.. ce qui me fait douter car c'est sûrement pas la première pièce alu qu'il fait..
2 la solution de mon paternel !!! Restom ! Décapage du vernis avec le produit restom fait pour ça, finitions belgom  puis vernissage au restom ( off course) .
3 ma première idée, nettoyage, petite préparation et peinture époxy noir brillant de chez ..... restom.. (Déformation a cause du paternel et ses motos d'avant guerre ..)

Avez-vous fait l'une ou l'autre de ces solutions?

Pour les disques, il n'y a pas de problème à mélanger... De toutes façons, la fourche va moins vriller qu'avec un seul disque.
Les spécialistes te diront qu'un deuxième disque d'origine sur SR n'apporte pas grand chose en freinage et alourdit beaucoup la direction.
Les durit aviation sont un plus, changer le maître cylindre peut aussi améliorer.

Pour tes fourreaux, les trois solutions sont bonnes, mais pour le prix, je ferais le sablage. Ensuite, le type de "sable" est très important: le rendu sera différent.
Le sablage est est important, même si tu repeints en noir: tu auras un meilleur rendu.
Avec du Restom, bien sûr...

Si tu veux les polir et vernir, solution numéro 2.
si tu veux les peindre en noir sablage (pour le prix pas la peine de s'emmerder à poncer) et peinture époxy par dessus.

Attention si il y a des petits cratères dû à la corrosion, le sablage ne les enlèvera pas, il faudra soit poncer "niveler" si c'est pas profond, soit un petit mastic pour boucher dans le cas de la peinture et juste les avoir au poncage dans le cas du polissage.

Tiens, j'ai fais ça comme freinage sur mon 400...ça roule pas plus vite mais et ça freine plutot achement bien
un brembo de ducati à pas cher, une papatte trouvée sur le net et un pr16...

Voui le freinage de SR faiblard c'est a cause de l'étrier qui est nul, donc mettre un 2eme disque avec le meme étrier naze ca fait pas de miracle.
C'est effectivement bien plus efficace de mettre un étrier 4 pistons, fastoche avec des roues a barons, mais plus compliqué avec des roues a rayons qui interfèrent avec l'étrier.

Pour les fourreaux ni sablage ni décapage, simplement des papiers abrasifs de différents grains (180 240 400 600 par exemple), un ou deux litres d'huile de coude et c'est tout.

nouméaden a écrit:Tiens, j'ai fais ça comme freinage sur mon 400...ça roule pas plus vite mais et ça freine plutôt achement bien
un brembo de ducati à pas cher, une papatte trouvée sur le net et un pr16...

Donc en gros tu remplace le réservoir de liquide de freins par un simple tuyau ??
Je ne pensais pas que c’était facile de trouver des pièces qui permettent de garder et le disque et la fourche..

2J4 000697 a écrit:Voui le freinage de SR faiblard c'est a cause de l'étrier qui est nul, donc mettre un 2eme disque avec le meme étrier naze ca fait pas de miracle.
C'est effectivement bien plus efficace de mettre un étrier 4 pistons, fastoche avec des roues a barons, mais plus compliqué avec des roues a rayons qui interfèrent avec l'étrier.

Pour les fourreaux ni sablage ni décapage, simplement des papiers abrasifs de différents grains (180 240 400 600 par exemple), un ou deux litres d'huile de coude et c'est tout.

J'ai des roue à bâtons! par contre, tu dit seulement au papier abrasif mais après je protège avec quoi. je vais pas le taper le belgom à chaque sortie.. quand tout est démonté c'est rapide mais bon.. Je prend tu vernis Restom ou autre pour protéger aluminium?

Le vernis Restom est très bien....

nouméaden a écrit:Tiens, j'ai fais ça comme freinage sur mon 400...ça roule pas plus vite mais et ça freine plutot achement bien
un brembo de ducati à pas cher, une papatte trouvée sur le net et un pr16...

Et tu la trouve chez qui la papate qui va bien?

Norbert73 a écrit:

nouméaden a écrit:Tiens, j'ai fais ça comme freinage sur mon 400...ça roule pas plus vite mais et ça freine plutot achement bien
un brembo de ducati à pas cher, une papatte trouvée sur le net et un pr16...

Et tu la trouve  chez qui la papate qui va bien?

je viens de trouver ca chez Kedo : http://www.kedo.de/catalogue/197.html une petite papate pour adapter des étrier à double pistons..
Mais par contre, la papate + le brembo + le pr16 ca va doubler le prix de ma SR tout ca!!

Norbert73 a écrit:

nouméaden a écrit:Tiens, j'ai fais ça comme freinage sur mon 400...ça roule pas plus vite mais et ça freine plutot achement bien
un brembo de ducati à pas cher, une papatte trouvée sur le net et un pr16...

Et tu la trouve  chez qui la papate qui va bien?

Patte pour Brembo y'a ca chez motolanna ou sur webike japon. Les 2 vendent sur ebay.

"Donc en gros tu remplace le réservoir de liquide de freins par un simple tuyau ?? "

oui, par contre tu jettes un coup d’œil quand tu montes sur ta mob,
Faut savoir qu'ici ont ne fait pas de grandes distances à moto, perso je fait une quarantaine de km par jour la semaine, répartis sur 3 bécanes, le niveau ne baisse pas en 1 mois !

nouméaden a écrit:"Donc en gros tu remplace le réservoir de liquide de freins par un simple tuyau ?? "

oui, par contre tu jettes un coup d’œil quand tu montes sur ta mob,
Faut savoir qu'ici ont ne fait pas de grandes distances à moto, perso je fait une quarantaine de km par jour la semaine, répartis sur 3 bécanes, le niveau ne baisse pas en 1 mois !

Ici ?? Ah oui... je n'avais pas vu ce détail.. c'est quand même plutôt fun ce tuyau.
Par contre je regarde a droite et à gauche.. Je coût finale et plutôt élevé même si avec un peu de réflexion c'est certain que cette solution est meilleur que deux disques.

Du coup j'ai commandé décapant et vernis chez restom.
Je vous ferai par du résultat..
Pour ma fourche j'ai un petit problème.
J'ai bien fait le démonte fourche avec une tige fileté et un écrou de 19. Manque de bol c'est du 17.. Mais je pensais pouvoir quand même démonter avec la vis dessous la fourche mais impossible. Elle tourne pas d'un poile..
J'ai loupé une étape ?

Je ne crois pas. Mais il va falloir faire une tige avec un écrou de 17...

BRIO a écrit:Je ne crois pas. Mais il va falloir faire une tige avec un écrou de 17...

Oui oui je vais me trouver un écrou de 17.. Mais vu comme c'est bloqué j'espère pouvoir dévisser quand même.. J'ai mis un peu de dégrippant au cas où..

J'ai eu le même problème....même avec le tournevis a choc, rien a faire .

__J'ai été obligé de percer pour faire sauter la tête de vis.... mais attention il y a une rondelle cuivre juste sous la portée de la vis, et dessous c'est le bras...

C'est monté au frein filet, essaies de mettre a tremper dans un peu d'acétone.