Reportage-Moteur-sr500 : Démontage, analyse des dégats, remontage

Sur le schéma, les spires les plus serrées sont vers le bas . ( j'avais fait le tour du manuel d'atelier hier soir !!!)

mwaffon-06 a écrit:Sur le schéma, les spires les plus serrées sont vers le bas . ( j'avais fait le tour du manuel d'atelier hier soir !!!)

Oui, la RMT dit la même chose, mais ma question est : est-ce grave si on se trompe de sens ? Ca donne quoi comme effet ?

Je n'en sais rien, je ne l'ai jamais fait! Je ne crois pas que ce soit catastrophique...

Normal que les spires serrées soient en bas.
C'est une question de répartition des masses en mouvement.
La partie la plus massive est "fixe", c'est là où il y a le plus de spires.

Ok, j'en conclus que mon moteur ne va pas exploser, si d'aventure je me suis trompé.

Du coup, le couvre-culbuteur et la culasse vont rester là où ils sont, bien serrés sur le cylindre, en attendant que je reçoive une vis banjo pour la durite d'huile, vu que j'ai finalement fait une commande chez Mr Kedo pour divers autres trucs qui vont me permettre d'améliorer encore l'état final de mon brêlon. Je me faisais une joie de le re-démarrer ce WE, mais ça attendra un peu.

Hum...du coup tu ne peux plus la vendre vu que tu as un doute sur le sens des ressorts..... remarques comme ça tu auras une XT (500) pour venir en Normandie.

papy1000 watts a écrit:Remarques comme ça tu auras une XT (500) pour venir en Normandie.

Vous ne brûleriez tout de même pas ma XTZ660 ? Elle a le couvercle de filtre et le filtre de sa grand-mère...

Je crois bien que j'ai roulé un bout de temps comme ça, et que j'avais bien du mal à voir la différence. Peut-être plus de vibrations, à cause de l'augmentation du poids des masses en mouvement ?

'lut

Les travaux du week-end :
- le moteur est dans le cadre
- toutes les durites sont rebranchées
- le circuit électrique est en place, il reste à resserrer le volant d'alternateur sur le vilebrequin
- la transmission secondaire est à remonter
- la batterie n'a pas supporté l'inaction, je tente de la ranimer à l'Optimate. Si elle est définitivement cuite, j'en profiterai pour remettre une batterie de 3 Ah, plus petite en remontant alors son support de batterie et la boite à air d'origine.

Question : les batteries des XT 12 volts font la même taille que celles des 6 volts, qui sont des 6N6 3B1 ?

Histoire de savoir si mon idée de remonter le support de batterie et la boite à air est réaliste ?

vincelp a écrit:'lut

Question : les batteries des XT 12 volts font la même taille que celles des 6 volts, qui sont des 6N6 3B1 ?

Histoire de savoir si mon idée de remonter le support de batterie et la boite à air est réaliste ?

S'lut

Oui !  C'est ce que j'ai fait (et je ne doit pas être le seul)

Oui, j'ai monté une batterie 12V dans le support d'origine de la 6V sans pb. J'avais acheté une Technogel 12V chez Kedo pour éviter les coulures d'acide sur le module d'avance Kennedy placé derrière le support. Et ça passe nickel. Même taille.

une batterie 6V est deux fois plus petite qu'une 12v à ampérage équivalent... ou une batterie 12V est deux fois plus grosse qu'une batterie 6V à ampérage équivalent.

mais une 12V 3Ah YB3L-B fait quasiment la même taille qu'une batterie 6V 6Ah 6N6-3B-1.

YB3L-B 12V 3Ah 98mm (L) x 56mm (l) x 110mm (h)
6N6-3B-1 6V 6Ah 99mm (L) x 57mm (l) x 111mm (h)

GAAAAAZ a écrit:Oui, j'ai monté une batterie 12V dans le support d'origine de la 6V sans pb. J'avais acheté une Technogel 12V chez Kedo pour éviter les coulures d'acide sur le module d'avance Kennedy placé derrière le support. Et ça passe nickel. Même taille.

Merci, j'avais trouvé entre temps les dimensions des YB3L qui sont montées sur les 12 volts et elles sont effectivement identiques à celles des 6N6 3B1 montées sur les 6 volts.

Je vais aller zieuter ton montage pour voir comment faire loger le régulateur et le boitier d'avance.

Tout pareil pour la batterie Kedo technogel, j'ai réussi a placer un régulateur triphasé sur l'avant par contre je n'ai pas de boitier d'avance.

'lut

Les travaux du soir, longtemps retardés par l'attente d'un colis Kedo :
- resserrage du volant d'alternateur
- montage du filtre à huile, en faisant bien attention à la longueur des vis, remplissage du carter de filtre avec une burette d'huile pour faciliter l'amorçage ultérieur du circuit d'huile
- remontage des vis banjo de la durite de graissage des culbuteurs
- remontage du reniflard d'huile sur la boite à air
- remontage du câble de décompresseur, remontage de la bougie et test de compression au kick, ça a l'air pas mal comme compression

Il me reste à re-câbler tout le circuit électrique près de la batterie, remonter le pignon de sortie de boite, mettre de l'huile et là, je pourrai essayer de faire craquer miss XT, après plusieurs semaines de silence.

L'étape d'après consistera à lui refaire une beauté extérieure par quelques reprises de peinture et elle apparaitra ensuite dans la rubrique Petites Annonces du site... et sur le CoinCoin si personne n'en veut ici.

Bentou a écrit:une batterie 6V est deux fois plus petite qu'une 12v à ampérage équivalent... ou une batterie 12V est deux fois plus grosse qu'une batterie 6V à ampérage équivalent.

mais une 12V 3Ah YB3L-B fait quasiment la même taille qu'une batterie 6V 6Ah 6N6-3B-1.

YB3L-B 12V 3Ah   98mm (L) x 56mm (l) x 110mm (h)
6N6-3B-1 6V 6Ah 99mm (L) x 57mm (l) x 111mm (h)

Pour info, la 6N6 3B a le reniflard sur le petit côté de la batterie, la 6N6 3B1 l'a sur le dessus. à ce détail près, elles sont identiques... Pour l'avoir oublié, j'ai du modifier le bac à batterie du 125 CBS!

'lut

Après plusieurs semaines de boulot par intermittence, quelques commandes Kedo et chez le conce local, miss XT a reçu cet après-midi une batterie neuve, un circuit électrique re-branché et 2 litres d'huile toute neuve.

Pose du réservoir, branchement de la durite, on re-descend madame de la table d'établi et direction la sortie du garage.

Quelques coups de kick bien rapprochés, décompresseur ouvert et gaz en grand pour amorcer le carbu et après 5 mn à s'échiner sur le kick, le poum-poum familier du gromono retentit !!!

YES !!! Le moteur tourne bien rond, sans aucun bruit étrange. Avec la boite à air remontée, on n'est plus submergé par le bruit d'admission et on peut bien entendre tout le reste et là, rien, aucun grognement, aucun claquement, rien... Ca tourne bien propre, j'ai correctement réparé ma bécane, me voilà heureux !

Un petit tour dans le quartier pour vérifier que les vitesses passent bien et je remonte miss XT sur la table d'atelier, la suite de la réfection va pouvoir commencer : partie cycle et quelques retouches de peinture. A suivre...

A+, signé d'un mécano heureux et fier d'avoir réparé son brêlon

Bravo:D

D'un autre coté, ça devait toujours être comme ça
Mais les soi-disant experts font aussi des erreurs car trop surs d'eux  

E.T.

C'est pour moi que tu dis ça?

Bravo, tout à été fait et bien fait.

Mais pourquoi avoir fait cela maintenant et pas avant le DDT?

Tu est parti faire une course avec une machine bruyante et fumante.

Et tu la prépare après la course !

Bravo, féloches et respect !!!

Pour la vendre!!! honte a lui!!!!
Ceci dit je n'avais aucun doute sur le mécano!
Je dirai soigneux et humble.

'lut

Dr Phil a écrit:Bravo, tout à été fait et bien fait.
Mais pourquoi avoir fait cela maintenant et pas avant le DDT?
Tu est parti faire une course avec une machine bruyante et fumante.
Et tu la prépare après la course !

Avant le DDMT, elle ne consommait pas d'huile et le bruit était certes présent, mais pas anormal. Elle a pris cher pendant le DDMT, 3000 km à rouler gazàtoc en permanence pour tenir la moyenne, sans parler des spéciales où l'aiguille de compte-tours allait flirter avec la zone rouge.

J'aurais surtout dû faire ça en 2012 quand je l'ai ouvert pour vérifier que la boite n'avait pas pris suite à la casse d'un pignon du mécanisme de kick et du voyage de débris vers la crépine. J'ai ouvert et refermé sans toucher aux roulements, c'était une erreur, car les roulements sont malmenés lors d'une ouverture des carters, même si on y va précautionneusement.

En tout cas, maintenant, le moteur est comme neuf.

'lut

papy1000 watts a écrit:Pour la vendre!!! honte a lui!!!!
Ceci dit je n'avais aucun doute sur le mécano!
Je dirai soigneux et humble.

Ben oui, je vais m'en séparer, mébon il faut être raisonnable, 2 bécanes dans le garage, c'est un peu trop... surtout pour mon entourage
Quant aux commentaires sur le mécano, venant de toi que je vois comme un des sages et sachant du forum, ils me touchent vraiment, merci !

bah 2 bécanes ça va, c est pas tragique, j en ai bien 7, dont 2 en chantier et une pour plus tard si j ai plus rien à faire
essais si tu peux de garder miss xt, tu sait pas si tu en retrouvera une un jour à des prix "correct". ( ou alors vends là après la Normandie)

Ouais c'est bien vrais ça faut pas la vendre de suite, faut quand même roder l'ensemble, vérifier que tout fonctionne bien durant quelques dizaines de milliers de kilomètres avant de la vendre.....

@+
G@zz

prof Mickie a écrit:C'est pour moi que tu dis ça?

nan . pour moi
mais t'inquiète ... toi aussi tu en fais

Ce qui est agréable quand on refait un moteur, c'est entendre le poumpoumpoum rassurant , ça donne une immense satisfaction d'être arrivé à faire quelque chose de ses petites mains.

E.T.

Comme tu dis, faut être raisonnable, 2 motos c'est beaucoup trop peu !
De plus ce n'est certainement pas la XT qui devrait partir, en tout les cas pas avant le mois de juin. :evil:

'lut

Tiens, d'ailleurs, après un déglaçage du cylindre et changement des segments, je prévois combien de rodage ? Vidange à 500 ou 1000 km ?

A+

Bravo et respect:shock: - Mais n'as-tu pas peur de perdre la main dans l'avenir ?

merlecris a écrit:Bravo et respect:shock:   - Mais n'as-tu pas peur de perdre la main dans l'avenir ?

Il se pourrait bien que miss XT ne parte pas bien loin de mon garage et que je continue à assurer son entretien.
De plus, mes potes savent que j'aime bien faire de la mécanique moto et ils me solliciteront si nécessaire.
Quant à la XTZ, elle ne me résistera pas bien longtemps, non plus. Je faisais déjà toute la mécanique sur la Ducati ST2 qui était au moins aussi compliquée à entretenir qu'un gromono fusse-t-il injecté et refroidi par eau...