Reportage-Moteur-sr500 : Démontage, analyse des dégats, remontage

Boaf... J'en ai que deux: une devant, une derrière...
Et encore, quand je prends le XT 500, je mets l'antivol dedans. Non, parce qu'un porte bagage sur une SP, faut pas déco.......

Pour roder, le mieux, c'est "à poil" sinon.
Mais je fais pas de tuto.

'lut

Voici les travaux du soir :
- réception d'un arbre à came envoyé par pdlvc (merci à toi Olivier !)
- démontage des roulements dudits arbre à came : je le place, bien emmailloté dans un tissu, à la verticale dans mon étau, sans serrer, avec les mors juste serrés comme il faut pour que le roulement repose dessus. Ensuite, avec une douille de 17, je tape sur l'axe de l'arbre à came pour le sortir du roulement, en ayant pris soin d'interposer entre l'axe et la douille un vieux joint cuivre pour ne pas marquer l'axe. Après quelques coups de maillet, l'axe sort sans problème de chaque roulement

Ca y est, je suis prêt pour attaquer le remontage, les pièces sont arrivées chez mon conce, je devrais arriver à remonter au moins le bas-moteur d'ici la fin du WE.

'lut

Question du soir, espoir...

Le roulement droit (roulement à rouleaux) de l'arbre secondaire est sorti de son logement avec l'axe, quand j'ai ouvert les carters.
Ca vous parait normal ou non ? La piste externe avec ses rouleaux n'aurait-elle pas dû rester dans son logement ?

Si oui, est-ce que je peux remédier à ça en mettant 2 ou 3 coups de pointeau dans le logement avant de remonter un nouveau roulement ?

Ma crainte est que, une fois le carter un peu chaud, ledit roulement ne prenne ses aises dans son logement. J'ai bien regardé le logement et le roulement, ils ne présentent pas de trace d'une quelconque usure qui indiquerait que le roulement bouge, mais bon... comme j'arrive à le placer et le sortir sans aucun outil, ça m'inquiète un poil.

Alors, quelques coups de pointeau ? Voire un peu de scelle-roulement ?

Normalement la bague intérieure vient avec l'arbre, mais le reste du roulement tient dans le carter.
sauf si c'est comme j'ai eût dernièrement.



D'où......

'lut

Voici les travaux du WE :
- montage des différents roulements, avec passage au congélateur des roulements et chauffage des carters, ça rentre tout seul.
- pour l'arbre à came, c'est lui qui a fait un séjour au congélo et, pareil, les roulements se mettent en place très facilement.
- pour les 2 roulements d'arbre secondaire, ils rentraient même tellement facilement que j'ai poinçonné un peu leurs portées pour que ça ne bouge pas
- montage du vilebrequin, après un séjour de 3 heures au congélo et le chauffage modéré de la piste interne du roulement, ça rentre en faisant un joli "clac" qui montre que c'est bien en place

Il me reste à recevoir les vis de maintien de la plaque au-dessus du roulement gauche d'arbre secondaire, ainsi que le roulement droit d'arbre primaire. La référence qui m'a été livrée concernait les XT post-81 (roulement avec une seule rangée de billes) et il m'aurait alors fallu des rondelles de calage pour récupérer l'épaisseur moindre de la piste interne.

Voili-voilou, ça avance doucement.

Lorsque tu sort les pièces du congélo, n'as tu pas un problème de condensation ?

Je ne sais pas comment a fait Vincelp mais moi je les met dans un sac congélation et pas de souci.

'lut

Dr Phil a écrit:Lorsque tu sort les pièces du congélo, n'as tu pas un problème de condensation ?

Les roulements sont livrés par Mr. Yamaha dans une boite en carton et dans un sac plastique. Je les ai congelés comme ça et, quand je sors un roulement, du congélo, je l'essuie avec du papier sopalin. Ensuite, une fois qu'il est en place, l'air du garage vient se condenser dessus et là, j'ai passé un petit coup de décapeur thermique à 100° pour remettre les roulements juste à T° ambiante, histoire de supprimer cette condensation.

'lut

Question à la cantonade : les roulements neufs ne sont pas graissés, ou très peu, est-ce qu'il n'est pas préférable, avant de refermer le carter, de tous les enduire d'huile moteur propre, pour qu'au premier démarrage et avant que la pompe n'ait ré-amorcé le circuit d'huile, ils ne fonctionnent pas trop longtemps à sec ?

Je procède de la même façon, mais avec un spray givreur.
Un petit coup de chaud pour éliminer la condensation et c'est sec.

même si c'est prévu d'origine, perso, je les lubrifie généreusement ....
surtout parce que je me connais, il ne sera pas près de tourner ...! le moteur

'lut

Les travaux du soir :
- montage du roulement droit d'arbre primaire, avec la bonne référence, cette fois
- remontage du contenu de la boite, contrôle de fonctionnement, j'ai l'impression que ça marche, fermeture du bas-moteur... et là, patatras... la boite est bloquée...
- ré-ouverture des carters, re-nettoyage des plans de joint
- contrôle de nouveau du fonctionnement de la boite, ça bloque bien...
- par acquis de conscience, ne trouvant rien d'autre, je re-tapote gentiment sur la piste externe du roulement gauche d'arbre primaire et je constate qu'elle n'était pas enfoncée complètement, il manquait 1 mm ou 2, grand maximum...
- et là, miracle, la boite fonctionne mieux
- je ré-enduis les plans de joints avec la pâte miracle, re-fermeture des carters et là, tadaaaa... la boite marche encore mieux !

Mais bon, plus moyen de remettre la main sur le circlip qui tient le mécanisme de sélecteur (le rochet, je crois que ça s'appelle). Je suis bon pour retourner encore une fois chez mon conce préféré. De toutes façons, il fallait que je passe récupérer mon cylindre, qui doit être déglacé.

Voili-voilou, à vous les studios...

´lut

Les travaux du jour :
- nettoyage du piston, 3 des 10 trous derrière le segment racleur étaient bouchés, les gorges un peu calaminées
- remontage de segments neufs
- remontage du piston sur la bielle
- remontage du cylindre et serrage des vis et écrous qui le tiennent

Le piston coulisse correctement, même si j'ai bien la sensation qu'il est plus serré qu'avec les segments usés. En plus, le cylindre ayant été déglacé, il n'est pas aussi lisse qu'avant, ça reviendra.

Un petit rodage va s'imposer...

La suite au prochain numéro !

C'est sur qu'il faudra roder!!!! surtout pour retrouver la compression.

 As-tu vérifié l'état du pied de bielle, c'est le talon de Zavata ! s'il y a des rayures, ou si la couleur a changé...? l'aurais une fâcheuse tendance à s'ovalisé, le pied ! dans ce cas, c'est tout mort !!!

même s'il n'y a pas de jeu a la tète de bielle !  encore des rondibets a mettre dans le nourrain  en ce cas !

pour le cylindre, ne soit pas pressé qu'il redevienne lisse, si on les déglace, il y a une bonne raison : c'est pour que le film d'huile reste accroché a la paroi, favorisant le coulissement dudit piston !

Oui, le pied de bielle a été contrôlé et son état est correct.
Il n'y avait pas jeu entre lui et l'axe de piston qui était en bon état lui aussi

L'embiellage est costaud normalement, j'ai emmené une XT en dernière cote de réparation avec le même embiellage.

 t'es soigneux toi, je peux t'en montrer un paquet, qui en on pris plein les "pieds" !

j'ai un pote qui a vendu la sienne, à plus de 100.000 kms, tout d'orige (peut être une segmentation ?) a St Etienne, l'acheteur est parti avec par la route, à Marseille ! pas de soucis !

mais là, y'avait un cas ...! entretien rigoureux, vidange rapprochées etc etc etc ....! et le silencieux ...  pot de détente d'une Peugeot  diesel ...  et il fonctionnait tres bien ! comme quoi .. hein !

'lut

A part chercher pendant 1 heure une 1/2 lune qui s'était fait la malle de la queue de soupape d'admission, pendant le remontage, j'ai pu hier soir, roder les soupapes neuves, remonter le mécanisme de kick, l'embrayage, la chaine de distrib' en attente de la culasse et poser 2 joints spi neufs sur le vilebrequin et l'arbre secondaire.

Reste à trouver un serre-joint plus profond pour remonter la soupape d'admission en utilisant un tire-bouchon modifié comme outil de pressage du ressort (les tire-bouchons à ailes, vous savez ?).

Voili-voilou, à vous les studios, la suite ce WE, avec peut-être une tentative de re-démarrage, je l'espère...

Ta demi lune...tu l'as retrouvée????
pour le serre joint, une petite cale en bois....

'lut

papy1000 watts a écrit:Ta demi lune...tu l'as retrouvée????
pour le serre joint, une petite cale en bois....

La 1/2 lune, je l'ai retrouvée... en contrôlant une enième fois sous l'établi si c'était de là que venait une grosse fuite qui nous a pourri le début de la soirée... J'étais déjà prêt à aller en commander une aujourd'hui, quand j'ai jeté un dernier coup d'oeil pour voir si de l'eau était revenue sous l'établi et là, bingo, ma 1/2 lune

Pour la soupape d'admission, c'est en profondeur que mon serre-joint ne va pas. Ses bras font 120 mm de long, il en faut un peu plus pour que le serrage soit bien dans l'axe de la soupape.

Bah..la cale en bois si tu en as deux....
(enfin deux tasseaux)

papy1000 watts a écrit:Bah..la cale en bois si tu en as deux....
(enfin deux tasseaux)

Pas sûr qu'on se comprenne, je pars du déport du serre-joint par rapport à la culasse. Côté echappement, un serre-joint dont les bras font 120 mm suffit. Côté admission, il faut plus long que 120 mm.

Quant à rallonger les bras en bloquant 2 tasseaux dessus, j'ai un doute. Il faut vraiment serrer fort le serre-joint et tout jeu pris au niveau des bras diminuera la force exercée sur les ressorts.

Non il te faut deux serres joints... un de chaque cotés et les tasseaux en travers.

papy1000 watts a écrit:Non il te faut deux serres joints... un de chaque cotés et les tasseaux en travers.

OK, j'ai compris.

Par contre j'espère que maman est rentré du taf parce que tu vas voir avec deux mains ça fait juste....

__Un jour , j'avais fait ça avec un gros serre joint :

http://site.nico.free.fr/xtbarigoprepa.htm

jeanjean

papy1000 watts a écrit:Par contre j'espère que maman est rentré du taf parce que tu vas voir avec deux mains ça fait juste....

Pour la soupape d'échappement, une fois le serre-joint et le tire-bouchon en place et serrés, j'ai pu mettre en place la 2nde 1/2 lune avec les 2 mains. En fait, il faut mettre en place la première 1/2 lune avant de serrer, juste en poussant un peu sur le ressort et, ensuite, quand tu serres, tu oriente la poussée de manière à ce que la coupelle vienne pousser sur la première 1/2 lune pour laisser un plus grand espace de l'autre pour placer la seconde.

'lut

Les travaux du soir :
- remontage de la soupape d'admission : culasse bloquée sur l'établi, j'ai pris une grande barre plate fixée d'un côté sur l'établi, reposant sur le tire-bouchon modifié en pousse-ressort au premier tiers de la longueur de la barre, les 2 autres tiers servant de bras de levier. Et hop, les ressorts ne font pas les fiers et les 1/2 lunes rentrent à leur place du 1er coup
- remontage de la culasse sur le cylindre,
- remise en place de l'arbre à came,
- chaine de distribution, pignon, serrage sur l'arbre à came
- remise en place du couvre culasse
- serrage de tout ça aux petits oignons
- remontage de l'embrayage, serrage de son ecrou de noix
- serrage du pignon de distribution en bout de vilbrequin
- changement du joint spi de kick
- fermeture du carter d'embrayage, le moteur est presque prêt à retourner dans le cadre
- remontage de la durite de graissage des culbuteurs et là, le drame, je pète une des vis banjo... Grrrrr...

Sinon, j'ai un doute sur le sens de montage d'un des ressorts de soupape (à l'admission), c'est grave si ces ressorts qui sont asymétriques sont montés à l'envers ? J'avoue que j'ai un peu la flemme de ré-ouvrir, voire re-démonter tout ça...

Sur le schéma, les spires les plus serrées sont vers le bas . ( j'avais fait le tour du manuel d'atelier hier soir !!!)