Reportage-Moteur-sr500 : Démontage, analyse des dégats, remontage

papy1000 watts a écrit:

vincelp a écrit:

2J4 000697 a écrit:Fort c'est pas ce qu'il faut. On parle de desserrer une vis de 6, pas d'une roue de camion..

Elle n'est pas de 6, cette vis, plutôt de 3 voire 4, au max.

oups du 3 ou 4!!!m'étonnerai ça ne fait pas gros et je n'ai pas souvenir dans avoir vu sur une Xt peut être dans les compteurs... du 5 mini.

Bentou a écrit:Les roulements du carter droit ne sont pas montés serrés sur les axes (boite et vilo)
par contre, au niveau du carter, c'est monté serré.

papy1000 watts a écrit:Bien!! il n'y a rien d'insurmontable dans un moteur de XT!
pendant que c'est démonté regarde la pompe a huile.... des fois on a des surprises...

prof Mickie a écrit:STOP! Ne va pas plus loin! Il existe un procédé simple et aussi vieux que les saloperies de vis cruciformes japonaises...Et même marquée, ta tête de vis  (la vis entière, en fait) est démontable ET REUTILISABLE...
Pose ton carter moteur à plat sur un truc costaud, un bon établi, pas une table pliante ou un édredon! Puis prends un chasse-goupille du diamètre de la tête de la vis (ou une rallonge de clé à douille si t'as pas), pose sur la tête de la vis et avec un marteau (une massette, pas un truc de vitrier) donne 4 ou 5 bons coups sur la tête de la vis (tu peux l'injurier à même temps, ça fait du bien!), puis prends un tournevis DONT LA LAME TRAVERSE LE MANCHE, pose-le sur la marque laissée par l'ancienne empreinte, et re-2 ou3 coups sur la g....
Et à ce moment-là, sans ressortir le tournevis de l'empreinte que tu viens d'imprimer dans la vis, tu prends la lame du tournevis entre les doigts te tu la fais tourner, la vis se dévisse toute seule, l'empreinte est telle que tu pourras même la remettre une fois le roulement remplacé.....
Comment se fait-ce? Tout simplement, la vis est en cochonnium, un alliage de guimauve et de jus de ver de terre, et en la frappant, tu as reformé l'empreinte, donc tu as la même prise qu'au début, meilleure même parce que là, l'empreinte et le tournevis sont identiques, et pour cause! La seconde raison est que les chocs répétés ont légèrement tassé l'alu sous la plaque de maintien, juste assez pour supprimer le couple de serrage, la 3ème raison est que le martelage a réduit en poudre et supprimé la cohésion du frein-filet, le rendant inopérant...
Ça marche pour toutes les vis (Y compris les BTR arrondies parce qu'on a pas nettoyé la cavité de la tête) et ça sauve toute la visserie...

2J4 000697 a écrit:remplacées par des CHC dans la foulée.

botalu a écrit:

2J4 000697 a écrit:remplacées par des CHC dans la foulée.

avantages des CHC STP

botalu a écrit:rien de différent concernant le filetage ou la matière STP ?

papy1000 watts a écrit:Vous pourriez parler Français!!!!

CHC Cylindrique Hexagonal Creuse
FHC Fraisée Hexagonale Creuse

papy1000 watts a écrit:je crois que ça dépend des modèles. de mémoire 3 vis pas de joint 5 vis joint...mais je ne suis pas sur du tout.

kriss a écrit:

papy1000 watts a écrit:je crois que ça dépend des modèles. de mémoire 3 vis pas de joint 5 vis joint...mais je ne suis pas sur du tout.

 



Salut.

J'ai démonté la mienne récemment, 5 vis mais pas de joint. Les 5 cruciformes n'ont pas fait un pli avec le tournevis à frapper .



La RMT page 91,préconise de vérifier le jeu entre les rotors (entre 0.07 et0.12).


Vincelp tu mets quoi comme roulements vilos ? Les Yamaha sont hors de prix 180 euros les 2 glups !

Kriss

vincelp a écrit:'lut

Les roulements, je les ai pris chez Yamaha.

Oui, c'est nettement plus cher que chez Kedo, voire chez un vendeur de roulements, mais c'était plus simple de tout commander au même endroit et, en faisant marcher le petit commerce, j'ai, par exemple, obtenu une métrologie du cylindre/piston et du vilebrequin contre un sourire du chef d'atelier, tout content de faire marcher son panneau Yamaha Classic.

Les autres pièces, je les ai prises chez Kedo.

D'ailleurs, j'ai une question pour les soupapes : rodage à la pâte à roder obligatoire, je suppose ?