Cliquetis-BRUITS-sr500-xt500 (1) : Localisations, symptômes, méthodes et remèdes

on va se cotiser pour en acheter un, lui faire une autopsie façon CSI .... et hop tout le monde sera d'accord

E.T.

Je suis bien d'accord, ce truc-là est simplement mécanique, comme l'origine, à moins d'un mécanisme caché... Par contre, il est possible qu'il soit à cliquet, un peu comme les tendeurs suzuki (auquel cas, y en a qui seront dans la m..., vu la fiabilité du truc!)...
édit: l'effet n'est pas le même: il est facile de concevoir un poussoir hydraulique, vu l' amplitude du mouvement, il se comporte comme une pompe à chaque passage de came. par contre, le tendeur lui, n'a pratiquement pas de course (et même aucune dans la théorie), et un simple ressort est sensé suffire... à condition qu'il ne s'avachisse pas!

Sujet bien intéressant , ayant des SR de différents modèles et kilomètrages, effectivement les bruits divers ( et d'été ) sont forcèment ... différents...

Je vais démonter un de ces 4 un 2J4 et un 1995 - 48T pour jeter un oeil.
Je dois justement effectuer un règlage soupapes/tendeur sur mon 2J4...

D'accord avec ET pour acheter un tendeur Kedo, j'envoie 20 roros à quel chirurgien ?

Bonne journée ensoleillée,
Kwai

kwai a écrit:Bonne journée ensoleillée

c'est vrai que c'est pénible ce soleil en permanence
E.T.

ET a écrit:

kwai a écrit:Bonne journée ensoleillée

c'est vrai que c'est pénible ce soleil en permanence
E.T.

Surtout quand on est coincé devant un PC, sur les hauteurs d'Annecy-le-Vieux, avec la vue sur le lac et ses montagnes, et ses virolos qui appellent ... :evil: :evil:

vi bin moi quand je bosse, je suis à 300m du circuit de Lezennes .... pire ....

E.T.

On a vraiment pas de chance

Bonne aprem' en tout cas !

2J4 000697 a écrit: Donc gaffe, pour passer en tendeur a 2 ressorts, il faut la rondelle amortisseur différente (2H0-12232-00 au lieu de 1H0-12232-00),.........

Sur mon part list de XT de 1983, 1 seul ressort et référence rondelle 2H0-12232-00 ????

aievouais64 a écrit:

2J4 000697 a écrit: Donc gaffe, pour passer en tendeur a 2 ressorts, il faut la rondelle amortisseur différente (2H0-12232-00 au lieu de 1H0-12232-00),.........

Sur mon part list de XT de 1983, 1 seul ressort et référence rondelle 2H0-12232-00 ????

GRRR oui je m'ai gouré j'ai pas les yeux en face des trous, c'est bien 2H0 pour tout le monde, honte sur moi, pour ma punition je suis condamné a caféréseuriser mes 2J4 78 je leur mettrai plein de trucs en plastoc chromés et des autocollants racingue a damier et pis une selle épaisse comme une semelle de tong ouiiinnn je le ferai plus....

p'tite précision les gars, des tendeurs hydrauliques c'est trés utilisé en automobile pour tendre les courroies de distribution, volvo, bm, TOYOTA (!), entre autres...
en fait pas de pression d'huile branchée dessus, mais c'est un mini amortisseur double effet qui vient en plus du ressort, en détente la poussée n'est pas freinée, mais en compression c'est quasi bloqué, il faut y aller mollo pour les réarmer dailleurs...

par ex, un chrysler:
http://www.autousparts.fr/autoparts/product_info.php?products_id=1070

voilivoilà

den's

den's a écrit:p'tite précision les gars, des tendeurs hydrauliques c'est trés utilisé en automobile pour tendre les courroies de distribution, volvo, bm, TOYOTA (!), entre autres...
en fait pas de pression d'huile branchée dessus, mais c'est un mini amortisseur double effet qui vient en plus du ressort, en détente la poussée n'est pas freinée, mais en compression c'est quasi bloqué, il faut y aller mollo pour les réarmer dailleurs...

par ex, un chrysler:
http://www.autousparts.fr/autoparts/product_info.php?products_id=1070

voilivoilà

den's

Donc c'est pas un tendeur hydraulique, c'est un amortisseur. J'en prends un chez Kedo, je vous dirait ce qu'il y a dedans.

ouais, on va pas batailler sur les termes, maibon, si il y a un ressort pour tendre, c'est un tendeur, et si il y a avec un frein à base d'huile, c'est de l'hydraulique, hein...!! là il y a bien les deux intégrés dans la même pièce.... "tendeur hydraulique" me plait bien...
un amortisseur, on dit bien un amortisseur hydraulique aussi...et il n'y a pas de pression d'huile non plus ...

den's

Bon, le copain a essayé avec le tendeur dernière génération à 2 ressorts, ça améliore un peu, mais c'est pas ça....
Toujours un bruit qui serait comme des culbus avec beaucoup trop de jeu.
Les roulements d'ac ne sont pas neufs, mais en bon état,
ce sont les seules pièces qui n'ont pas été changées pour du neuf dans la distrib.
Là, on bute un peu.
A court d'idées.
???????

As tu ecouté papy et regardé le jeux des roulements dans leurs logements?

A tout hasard, jeu de l'axe du patin tendeur sans le demi carter droit ?

Jeu des axes de culbus dans le cache culbu ?

THIERRY500 a écrit:
Toujours un bruit qui serait comme des culbus avec beaucoup trop de jeu.

ben, justement, trop de jeu...???
c'est tellement galère à mesurer et à régler dans ces petites trappes...
pour ma part, j'ai cessé d'avoir des bruits de culbus le jour où je me suis décidé à les régler à l'oreille...tu manoeuvres le culbu à la main en le faisant bien claquer, tu serres un peu, le bruit change de façon assez significative, jusqu'à obtenir un bruit moins métallique, presque étouffé...mais avec du jeu, hein, quand même! on doit le percevoir avec les doigts...
et je précise que j'ai roulé longtemps avec cette méthode, j'ai bien dù faire 50 ou 60.000 bornes comme çà...c'est à peu prés car il y bien longtemps que j'ai viré le compteur...
oui, je sais, c'est pas bien...
et puis à présent je roule beaucoup moins...mais je cause...

den's

+1 en fonction de l usure
aaaaaaaaaaaaa+
dune

den's a écrit:

THIERRY500 a écrit:
Toujours un bruit qui serait comme des culbus avec beaucoup trop de jeu.

ben, justement, trop de jeu...???
c'est tellement galère à mesurer et à régler dans ces petites trappes...
pour ma part, j'ai cessé d'avoir des bruits de culbus le jour où je me suis décidé à les régler à l'oreille...tu manoeuvres le culbu à la main en le faisant bien claquer, tu serres un peu, le bruit change de façon assez significative, jusqu'à obtenir un bruit moins métallique, presque étouffé...mais avec du jeu, hein, quand même! on doit le percevoir avec les doigts...
et je précise que j'ai roulé longtemps avec cette méthode, j'ai bien dù faire 50 ou 60.000 bornes comme çà...c'est à peu prés car il y bien longtemps que j'ai viré le compteur...
oui, je sais, c'est pas bien...
et puis à présent je roule beaucoup moins...mais je cause...

den's

+1
ça fait longtemps que je règle le XT piste à la sensation
admission : pas grand chose
échappement : un peu plus mais pas beaucoup quand même
et ça marche très bien comme ça, de toute façon 7/100e représente quasi rien

E.T.

Bsr,

Papy, à priori le moteur n'avait pas ce bruit avant démontage, réalésage et distrib neuve.
donc le jeu roulement dans son logement ne peut pas surgir comme ça tout d'un coup??

2J4, ça peut être une piste le jeu patin sur son axe...
faut rouvrir.


Den's, Dune, ET, culbus soupapes, vis neuves
Jeu réglé confortablement par le copain avant repose dans le cadre.
Donc, ça doit être bon, mais je vais lui suggérer de le faire à l'oreille.

Dernier truc, il me dit que les axes culbus sont montés serrés dans le cache culbus.
Donc, ça ne vient pas de là....

J'ai toujours règlé mes culbus avant de mettre le moteur dans le cadre............................et j'ai toujours été obligé de rerègler après qu'il ait tourné.

Peut être une piste.

bonjour, si je peux apporter ma petite et modeste contribution sur le sujet! je me suis bien pris la tete avec le fameux "jeu aux culbus" tout seul dans coin. juste au poil , un peu plus , un peu moins.huile plus fluide huile plus épaisse. résultat : a froid nickel et après mise en température un peu de bruit de culbus. l'inverse de la logique quoi ! donc j'ai monté un échappement "kivabien" et je n'entends plus les culbus, je roule serein et détendu (sauf le voisinage). a+

salut,

Bon, tout est bien qui finit bien, le copain a mis 3 ou 4 centièmes de moins aux culbus, et il a maintenant un moteur silencieux.
Il avait mis les valeurs RMT au départ, qui sont visiblement trop importantes.
Du coup il a remis le tendeur de 1ère génération à un ressort et ça fonctionne nickel.

aievouais64 a écrit:J'ai toujours règlé mes culbus avant de mettre le moteur dans le cadre............................et j'ai toujours été obligé de rerègler après qu'il ait tourné.

Peut être une piste.

Salut Prèz
Je ne vois pas pourquoi avec un réglage correct, tu es obligé d'y revenir dans le cadre??
Peut-être utilises-tu les valeurs RMT et que une fois le moteur tounant, tu fais ça à l'oreille ou que tu enlèves qq centièmes comme mon pote?

En tout cas, cela me donne une piste pour une XT que je trouve un peu bruyante dès qu'elle a chauffé.

THIERRY500 a écrit:salut,

Je ne vois pas pourquoi avec un réglage correct, tu es obligé d'y revenir dans le cadre??

Pareil, je fais toujours le jeu moteur sur l'établi fraichement remonté et abondamment huilé, et je le refais après avoir fait démarré et fait tourner quelques minutes, et je trouve toujours un peu plus que ce que j'avais mis au départ.

Je suppose que c'est du au rattrapage des jeux divers (roulements d'arbre a came, axes de culbus)

THIERRY500 a écrit:salut,

Je ne vois pas pourquoi avec un réglage correct, tu es obligé d'y revenir dans le cadre??

Tout simplement parce que les pièces "se mettent en place" après remontage et que l'addition des jeux fait que je suis obligé de règler à nouveau.

J'avais posté çà il y a plus de 2 ans sur mon post 1N5

"J'ai sorti mon brelon aujourd'hui..... l'avait pas roulé depuis plusieurs mois.
Bruit inquiétant au niveau de la distribution. Un espèce de clac-clac.....Y a t-il un déficit de lubrification au niveau de la culasse après une longue période de léthargie ?
J'ai pas insisté trop longtemps. C'était déjà attenué au bout de 5 minutes mais j'ai préféré arreter"

Personne n'avait répondu à l'époque.....:|  :|  

J'ai l'intention de la resortir bientôt mais il faut que je lui retrouve une KN (que j'ai mis sur la SP et qui s'en porte très bien).
Je me souviens qu'elle faisait effectivement ce bruit de distribution qui n'existait pas auparavant. Et pourtant, là, il ne s'agit pas de démontage mais d'arrêt prolongé;
Faut-il démonter les caches culbu et lubrifier en  "manouèle"?
En fait c'est comme remettre en route une moto qui n'a pas tourné depuis (trop) longtemps....

Jusqu'à présent, je réglais les culbus au pif, mais je vais essayer à l'oreille !!!

pop a écrit:Jusqu'à présent, je réglais les culbus au pif, mais je vais essayer à l'oreille !!!

Alors la, bravo. J'avais déja entendu parler de gars qui règlent l'écartement des électrodes de bougie avec leur ongle, mais les culbus avec une oreille, chapeau.
Attention a pas te faire mal quand meme.

penser à alterner les oreilles de temps en temps, un coup l'oreille droite pour l'échappement, un coup pour l'admission...çà répartit l'usure des oreilles..

den'schirugienesthétique

C'est bête, je suis mieux équipé en pif qu'en oreilles !!!

çà déconne, çà déconne....

mais çà répond toujours pas à ma question !! :evil: :evil:

euh, ben, fais comme tu le sent....
ou comme tu l'entends....
bref, c'est toi qui voit....
si tu as le goût, bien sûr....
et si tu touches un peu...

eh, eh, j'ai casé les 5..!!

den'squiestdésoléquandmême